Chevrolet Niva-motorer

I følge Chevrolet Niva-klassifiseringen tilhører den kompakte SUV-er. Utmerkede tekniske egenskaper lar deg betjene bilen under nesten alle, selv de mest alvorlige forhold. Derfor har modellen blitt så populær i vårt land. La oss se på funksjonene til dette kjøretøyet, så vel som alle motormodellene som ble installert på bilen.

modell

For første gang ble den nye modellen vist på Moskva Motor Show i 1998, det ble antatt at lanseringen i serien skulle finne sted samme år. Men krisen tillot ikke produsenten å starte produksjonen. Som et resultat begynte småskala montering først i 2001, og fullverdig produksjon begynte i 2002, og organiserte et joint venture med General Motors.

I utgangspunktet ble det antatt at denne modellen skulle erstatte den konvensjonelle Niva, men til slutt begynte begge modellene å produseres parallelt. Dessuten okkuperte Chevrolet Niva et dyrere segment.

Produsert hele tiden på fabrikken i Togliatti. Dette er basisplattformen til AvtoVAZ. De fleste komponentene er laget her. Bare Z18XE-motoren som ble brukt i pre-styling-versjonen av bilen ble hentet fra utlandet. Kun brukt til 2009. Denne motoren ble produsert på Szentgotthard motorfabrikk.

Motorens ytelse

Opprinnelig ble to motorer installert på Chevrolet Niva, avhengig av modifikasjonen - Z18XE og VAZ-2123. Etter restyling var det bare den innenlandske VAZ-2123-motoren igjen. I tabellen nedenfor kan du se hovedegenskapene til disse forbrenningsmotorene.

funksjonen	VAZ-2123	Z18XE
Motorforskyvning, kubikk cm	1690	1796
Maksimalt dreiemoment, N*m (kg*m) ved turtall. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Maksimal kraft, h.p.	80	122 - 125
Maksimal effekt, hk (kW) på ca. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Drivstoff brukt	Bensin AI-92	Bensin AI-92 Bensin AI-95
Drivstofforbruk, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
motorens type	Inline, 4-sylindret	Inline, 4-sylindret
Sylinderdiameter, mm	82	80.5
Antall ventiler per sylinder	2	4
Legge til. motorinformasjon	flerpunkts drivstoffinnsprøytning	flerpunkts drivstoffinnsprøytning
Stempelslag, mm	80	88.2
Kompresjonsforhold	9.3	10.5
Supercharger	Ikke	Ikke
CO2-utslipp ig / km	238	185 - 211
Motorressurs tusen km.	150-200	250-300

Ofte er sjåfører interessert i plasseringen av motornummeret. Nå er det ikke påkrevd å registrere en bil, men i praksis er det likevel noen ganger verdt å sjekke samsvar. På Z18XE er det vanskelig å finne den, den er plassert ved lavvannet til motoren nær sjekkpunktet. Preget med lasergravering.

På VAZ-2123 er merkingen mellom 3 og 4 sylindre. Det kan vurderes uten problemer om nødvendig.

Vær oppmerksom på at rommet ofte er utsatt for korrosjon. Derfor, etter å ha kjøpt en bil fra hånden, anbefales det å sjekke kvaliteten på nummerplaten, om nødvendig blir den rengjort. For å beskytte merkingen, smør ganske enkelt puten med fett eller litol.

Funksjoner av drift

For å sikre lang og problemfri drift av kraftenheten, må den utføres meget nøye og korrekt. Det anbefales også å ikke la motoren fungere i ublu moduser.

Til å begynne med, la oss se på VAZ-2123-motoren, det er en modifisert versjon av kraftenheten som ble installert på den "klassiske Niva". De viktigste forskjellene er som følger.

• Det er ekstra festemidler for montering av tilleggsutstyr.
• Oljefilteret er ikke skrudd direkte inn i blokken, som var typisk for alle VAZ-motorer, men har en mellominnsats. Denne innsatsen kalles oljepumpebraketten. Samtidig er servostyringspumpen festet til den.
• Byttet sylinderhodet litt. Den er designet for bruk av INA hydrauliske lagre.
• Det ble brukt en ny pumpe, den er merket 2123. Hovedforskjellen er bruken av et rullelager i stedet for et kulelager.
• Pallen ble modifisert, forakselgirkassen er ikke lenger festet til den.
• Brukt drivstoffskinne 2123-1144010-11.

Z18XE-motoren har blitt mye brukt på ulike bilmodeller. Det er flere modifikasjoner av kraftenheten. Niva installert på Chevrolet hadde følgende funksjoner.

• Elektronisk gass. Dette gjorde det mulig å styre drivstofftilførselen mer effektivt.
• To lambdasonder ble bygget inn i den nye inntaksmanifolden på en gang.

Resultatet er en original motor med interessante innstillinger. Takket være innstillingene er det mulig å oppnå en viss variasjon i kraft og gassrespons.

tjeneste

For å oppnå maksimal levetid er det verdt å vedlikeholde motoren ordentlig. Først av alt er det verdt å huske viktigheten av rettidig utskifting av motorolje. Det anbefales å utføre dette arbeidet hver 15 tusen kilometer. Annenhver utskifting bør kombineres med spyling. Denne anbefalingen gjelder for begge motorene.

Det er også viktig å velge riktig olje. Bare syntetiske stoffer skal helles inn i Z18XE-motoren, de beste alternativene vil være:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Det vil kreve omtrent 4,5 liter.

2123 liter smøremiddel helles inn i VAZ-3,75-motoren, her vil det også være optimalt å bruke syntetisk. For andre parametere kan du bruke samme olje som for motoren beskrevet ovenfor.

VAZ-2123-motoren har en kjededrift. Som et resultat blir det sjelden endret. Gjennomsnittlig levetid mellom utskiftninger er 150 tusen kilometer. Samtidig regulerer ikke produsenten tidspunktet for utskifting. Alt bestemmes av tegnene på et problem, først og fremst snakker vi om økt motorstøy, spesielt når du øker eller bremser.

Z18XE-motoren er reimdrevet. I henhold til produsentens spesifikasjoner må den byttes ut med en kjørelengde på 60 tusen kilometer. Og ifølge erfaringene til bilistene er det bedre å gjøre dette etter 45-50 tusen, siden det er fare for en pause. I dette tilfellet vil du få bøyde ventiler.

Feilfunksjoner

Ganske ofte klager sjåfører over kvaliteten og påliteligheten til Chevrolet Niva ICE. Faktisk er det nok problemer her, og først og fremst snakker vi om tekniske feil. Det ble tidligere nevnt at sjåfører kan oppleve et brudd i beltet på Z18XE, i så fall vil ventilene bøyes der. Dette fører helt klart til behov for større reparasjoner.

Problemer kan også skapes av timingkjededrevet, som er utstyrt med en husholdningskraftenhet. En hydraulisk strammer er installert der, den kan allerede svikte ved et løp på 50 tusen. Hvis du ikke tar hensyn til dette i tide, hopper kjeden. Følgelig får vi skadede ventiler.

Også på VAZ-2123 kan hydrauliske løftere svikte. Dette fører til ventilbanking og økt drivstofforbruk. Et annet standardproblem for en russisk motor er konstante lekkasjer. Olje kan drive ut under alle pakninger, noe som ikke er veldig bra.

Begge motorene har et felles problem med tenningsmodulene. De mislykkes ofte på et løp på 100-120 tusen. Det første tegnet på et sammenbrudd kan kalles tredobling av motoren.

Z18XE-motoren er preget av en feil i kontrollenheten. Ofte i dette tilfellet oppstår en rekke problemer i driften av motoren. Dessuten kan ECUen gi feil fra forskjellige sensorer, og de vil endre seg etter hver tilbakestilling. Uerfarne mekanikere går ofte gjennom hele motoren til de kommer til den sanne årsaken til havariet. Flytende hastigheter kan også forekomme, spesielt ved lave hastigheter, årsaken er gasspjeldforurensning.

Muligheter for tuning

Chiptuning kan brukes på begge motorene. I dette tilfellet, ved å blinke, kan du få ytterligere 15-20 hk. Den største ulempen med slik raffinement er reduksjonen i motorens levetid. Årsaken er de endrede parameterne som forbrenningsmotornodene ikke er designet for. Den største fordelen med chipping er muligheten til å konfigurere forskjellige indikatorer avhengig av dine behov. Du kan for eksempel øke eller redusere drivstofforbruket, eller endre effekt. Dette er en relativt billig og enkel metode tilgjengelig for bilister.

På Z18XE-motoren er en god måte å bytte ut eksosmanifolden. Det ville være optimalt å installere et direktestrøms eksosanlegg. Her må du også endre ECU-innstillingene slik at enheten ikke gir en katalysatorfeil.

Z18XE-motoren reagerer ikke særlig godt på kamakselbytte og sylinderboringer. Arbeidet er dyrt, og det gir nesten ikke effektøkning. Tuning-spesialister anbefaler ikke å gjøre slike forbedringer på denne enheten.

VAZ-2123 er mye bedre til å erstatte komponenter. Installering av en veivaksel med korte armer gjør det mulig å redusere stempelslaget. Hvis forkortede koblingsstenger legges til denne raffinementen, kan volumet økes til 1,9 liter. Følgelig vil også kraften til kraftverket øke.

På VAZ-2123 kan sylinderforinger kjede seg uten problemer. Lageret av blokktykkelse lar deg utføre slik etterbehandling uten ubehagelige konsekvenser. Det anbefales også å bore ventilene og installere andre fra sportsversjonen av motoren. Alt sammen gir dette et godt tillegg til kraften til kraftenheten.

Noen ganger får sjåfører tilbud om å installere en turbin som ikke er standard. Her må du se på motoren som er på bilen din. Hvis en VAZ-2123 er installert, kan og bør turbinen installeres. Dette vil redusere drivstofforbruket og øke effekten med ca. 30 %. Hvis Z18XE brukes, er det ingen vits i å installere en turbin. En slik foredling er ikke veldig effektiv, og også veldig dyr. Det er mye mer effektivt og pålitelig å foreta et motorbytte.

BYTTE

En av de populære typene tuning er SWAP. I dette tilfellet erstattes motoren med dårlig ytelse ganske enkelt med en annen, mer passende. Det er mange alternativer for slik foredling. Først av alt er det verdt å bestemme seg for hva du trenger og hvilken motor som er standard. Hvis en VAZ-motor er installert, kan du prøve å installere Z18XE, i så fall vil du få en økning på nesten 40 hk. og du trenger ikke gjøre om noe i det hele tatt. Vel, hvis bare sjekkpunktet endres.

Også ganske ofte installerer drivere VAZ 21126, som er nominelt designet for Priora. Som et resultat vil du få en større ressurs, samt litt økt kraft. For installasjon må du modifisere eksosmanifolden, den er plassert på en tykk pakning på 2-3 cm, da vil buksene ikke komme i kontakt med sidestykket.

Få mennesker vet at det var planlagt å gi ut en dieselversjon av Chevrolet Niva. Den skulle bruke motoren produsert av Peugeot - XUD 9 SD. Den er nesten perfekt for shnivy. For å installere den, kreves ingen modifikasjoner i det hele tatt, bare en blinking av ECU, men motoren er diesel.

For biler med Z18XE er de samme anbefalingene egnet som for VAZ-enheten. Det eneste forbeholdet er turbolading. Faktum er at denne motoren opprinnelig var ment og brukt på Opel. For tyske biler var det et alternativ med turbin. Her kan den installeres ved å øke motoreffekten og gassresponsen. Ingen andre modifikasjoner enn ECU-innstilling er nødvendig.

Det vanligste alternativet

Oftest på våre veier er det Chevrolet Niva med en VAZ-2123-motor. Årsaken er enkel, versjonen med Opel-motor har ikke blitt produsert siden 2009. I løpet av denne tiden erstattet VAZ-motoren den nesten fullstendig fra flåten.

Hvilken modifikasjon er bedre

Det er umulig å si entydig hvilken av motorene som er mer pålitelig og bedre. Mye avhenger av hvordan du kjører bilen. For urbane forhold er Z18XE bedre egnet, den er mer effektiv på asfalt. VAZ-2123 har en lavere hastighet, noe som er veldig bra terreng.

Hvis vi tar pålitelighet, går begge bilene i stykker. Men Z18XE har mye mindre småfeil som ødelegger livet til bilistene. Samtidig er VAZ-2123 kjent for mindre problemer med lekkasjer, sensorfeil og andre mangler.