Chevrolet Orlando-motorer
Chevrolet Orlando tilhører kategorien kompakte varebiler. Den fem-dørs kroppen er designet for 7 passasjerer. Basert på Chevrolet Cruze-plattformen. Produsert av General Motors siden 2010.
I noen tid ble den produsert i den russiske føderasjonen i byen Kaliningrad, hvor den ble solgt til 2015.
Orlando var basert på Delta-plattformen. Minivanen skiller seg fra Cruise-modellen i en lengre akselavstand (med 75 mm). I Russland ble bilen solgt med en 1,8-liters bensinmotor som produserte 141 hestekrefter. I 2013 ble det solgt en dieselmotor med 2-liters turbin og 163 hestekrefter.
Bilen er tilgjengelig med to girkasser. Mekanisk har fem trinn, og automatisk har seks. Begge girkassene er pålitelige, men etter vurderingene å dømme fungerer mekanikken mye mykere enn maskinen. Automatgiret presser hardt ved skifting av 1-3 gir. I tillegg kan det observeres rykk etter at kjøretøyet stopper.
Da den først dukket opp på det russiske markedet, fikk Orlando vill popularitet. Bak ham stilte det bokstavelig talt en kø i bilforretningene. Forbrukeren ble først og fremst tiltrukket av bilens design og funksjonalitet. På en gang tiltrakk bilen seg også forbrukeren med sin rimelige pris.
I enhver konfigurasjon har bilen 3 seterader. Og dette er ikke overraskende, siden bilen er designet først og fremst for bruk av familier med barn. Høyden på setene i tredje rad begrenser ikke passasjerenes frihet. I denne parameteren overgår kjøretøyet mange konkurrenter i sin klasse. Bagasjerommet har i sin tur et stort slagvolum og øker om nødvendig ved å legge de 2 baksetene sammen til et flatt gulv.
Hvilke motorer ble installert
| Generasjon | kroppen | Produksjonsår | Motor | Strøm, h.p. | Volum, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Første | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
motorer
Valget av drivlinjer for Orlando er lite. I enhver konfigurasjon kan du bare finne 2 alternativer - en 2-liters dieselmotor med 130 og 16 3 hk, en 1,8-liters bensinmotor med 141 hk. Ulempene med en bensinmotor bør ikke inkludere designfeil, men utilstrekkelig kraft, noe som tydeligvis ikke er nok for denne bilen. Mangelen på hestekrefter er spesielt akutt ved forbikjøringer på motorveien.
En annen ulempe med Orlando bensinmotorer er den ustabile driften av forbrenningsmotoren på tomgang. Et annet svakt punkt er oljetrykksensoren, hvis ressurs er ekstremt liten. 
Ved havari lyser oljetrykksindikatoren uten å falme. I dette tilfellet er oljelekkasje fra under sensoren mulig.
Etter et løp på 100 tusen kilometer er det nødvendig med en termostatutskifting, ellers er det en mulighet for overoppheting av motoren. Fra forgjengeren til Chevrolet Cruze fikk Orlando et problem med drivstoffledningen. Eliminert ved å bytte ut klemmer og rør. Komplementerer ulempene med høyt drivstofforbruk, som kan nå 14 liter per 100 kilometer.
En dieselenhet er sjelden i Orlando, så det er ikke mye informasjon om typiske havarier. Med full tillit kan vi bare si at en turboladet dieselmotor er svært følsom for kvaliteten på drivstoff og smøremidler. Hvis du fyller på drivstoff av tvilsom kvalitet, kan dyre reparasjoner ikke unngås. I dette tilfellet erstattes EGR-ventilen, injeksjonspumpen, dysene og andre deler. I tillegg er det veldig lang tid å varme opp dieselmotoren, noe som er et problem i vintermånedene.
Mulige feil og fordeler
Orlando har en høykvalitets lakk, som ikke viser tegn til korrosjon over lang tid. Unntaket er kroppsdeler belagt med krom, som etter eksponering for salt (om vinteren), begynner å boble og ruste. Med jevne mellomrom presenterer individuelle komponenter av elektrisk utstyr og kroppselementer irriterende overraskelser. Ofte svikter temperatursensoren (utenfor).
Væskeavløpet under vindusviskerne er ofte skittent. Over tid flyr den akkumulerte skitten til panseret. Standard parkeringssensor fungerer ikke alltid riktig. I noen tilfeller varsler den ikke om en kollisjon.
Bilens fjæring bruker hydrauliske fester som gir høy kontroll over veien. Passasjerer føler ikke humper selv på dårlige veier. Samtidig er ikke fjæringen fremmed for en viss overdreven stivhet. Påliteligheten til opphengsdesignet er testet i praksis og er ikke i tvil.
Foringene og stiverne til fjæringsstabilisatoren endres i gjennomsnitt hver 40 kilometer. Samtidig, med et løp på opptil 100 tusen kilometer, krever ikke suspensjonen flere kapitalinvesteringer. På neste trinn svikter hjullager og kulelager. Under kjøring er chassiset ganske støyende, spesielt på en nervøs vei.
Bilens svake punkt ligger også i bremsesystemet. 
Frontputene er i stand til å dekke maksimalt 30 tusen kilometer, noe som ikke er det beste resultatet. Samtidig byttes skivene ut etter 80 tusen kilometer. Det er mange høykvalitetsanaloger av puter på salg, som ikke er dårligere enn originalen når det gjelder slitestyrke.
komplett sett
Orlando tiltrekker seg med utstyret sitt, som på en gang utvilsomt gledet forbrukerne. Allerede i grunnpakken får bilisten lydanlegg, oppvarmede elektriske speil, klimaanlegg, ABS-system og 2 kollisjonsputer. I konfigurasjonen av den gjennomsnittlige kostnaden for kollisjonsputer er det allerede 6 stykker. Pluss ekstra klimakontroll, armlener og et dynamisk stabiliseringssystem. Den rikeste pakken, i tillegg til ovennevnte, inkluderer i tillegg parkeringssensorer, en lys- og regnsensor og cruisekontroll.
Ytterligere betalte alternativer ble også tilbudt. Pakken kan inkludere skjermer for baksetepassasjerer koblet til DVD-systemet. Om ønskelig ble interiøret kledd i skinn, og et navigasjonssystem ble installert. Samtidig var dieselversjonen av bilen dyrere enn bensinversjonen.
