Ford Cyclone-motorer
Innhold
V6-serien med Ford Cyclone-motorer har blitt produsert ved selskapets fabrikker i Ohio siden 2006 og er installert i nesten alle mer eller mindre store modeller av det amerikanske selskapet. Det finnes både atmosfæriske versjoner av slike enheter og superladede versjoner av EcoBoost.
Ford Cyclone-motordesign
I 2006 dukket 3.5-liters ICE fra Cyclone-serien opp på Ford Edge og Lincoln MKX crossover. Etter design var dette typiske V6-type kraftenheter med en 60 ° camber vinkel, en aluminium sylinderblokk, et par aluminium DOHC hoder uten hydrauliske løftere og en timing kjededrift, hvor eksos kamakslene roterer med to separate kjeder. Disse motorene hadde distribuert drivstoffinnsprøytning og iVCT faseskiftere på inntaksakslene.
I 2007 debuterte en 9-liters Cyclone-serieenhet på Mazda CX-3.7 crossover, som i sin design var fullstendig lik den yngre 3.5-liters versjonen. I 2010 ble alle motorer i serien oppdatert: de ble preget av en ny stille Morse-kjede og et proprietært Ti-VCT variabelt ventiltimingssystem på inntaks- og eksosakslene. Til slutt, i 2017, ble en 3.3-liters motor med kombinert drivstoffinnsprøytning introdusert.
I 2007 ble den 3.5-liters TwinForce-turbomotoren introdusert på konseptbilen Lincoln MKR, som i 2009 ble en twin-turboladet 3.5 EcoBoost-enhet. Hovedforskjellene fra atmosfæriske motstykker var den forsterkede utformingen av en rekke noder, samt tilstedeværelsen av et direkte injeksjonssystem, en Morse-kjede og Ti-VCT-faseregulatorer. Et par BorgWarner K03- eller Garrett GT1549L-turbiner, avhengig av versjon, var ansvarlig for superlading.
I 2016 introduserte Ford andre generasjon turbomotorer av 3.5 EcoBoost-linjen med et dobbel innsprøytningssystem, det vil si at de har dyser for både direkte og distribuert innsprøytning. Det er også en annen registerreim med separate kjeder for hvert blokkhode, hule kamaksler, nye faseskiftere, et Start-Stop-system og kraftigere turboladere fra BorgWarner. Det var på grunnlag av denne motoren at motoren til den moderne Ford GT med en effekt på 660 hk ble utviklet.
Ford Cyclone-motormodifikasjoner
Totalt er det syv forskjellige modifikasjoner av V6-kraftenhetene til Ford Cyclone-familien.
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Nøyaktig volum | 3496 cm³ |
| Sylinderdiameter | 92.5 mm |
| Stempelslag | 86.7 mm |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Makt | 260 - 265 HK |
| moment | 335 - 340 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.8 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sand 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Nøyaktig volum | 3726 cm³ |
| Sylinderdiameter | 95.5 mm |
| Stempelslag | 86.7 mm |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Makt | 265 - 275 HK |
| moment | 360 - 375 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Nøyaktig volum | 3496 cm³ |
| Sylinderdiameter | 92.5 mm |
| Stempelslag | 86.7 mm |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Makt | 280 - 290 HK |
| moment | 340 - 345 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.8 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Nøyaktig volum | 3726 cm³ |
| Sylinderdiameter | 95.5 mm |
| Stempelslag | 86.7 mm |
| Strømsystem | fordeling injeksjon |
| Makt | 300 - 305 HK |
| moment | 370 - 380 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Nøyaktig volum | 3339 cm³ |
| Sylinderdiameter | 90.4 mm |
| Stempelslag | 86.7 mm |
| Strømsystem | dobbel injeksjon |
| Makt | 285 - 290 HK |
| moment | 350 - 360 Nm |
| Kompresjonsforhold | 12.0 |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Miljøstandarder | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nå |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - nå |
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Nøyaktig volum | 3496 cm³ |
| Sylinderdiameter | 92.5 mm |
| Stempelslag | 86.7 mm |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Makt | 355 - 380 HK |
| moment | 475 - 625 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.0 |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Miljøstandarder | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedisjon 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Type | V-formet |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Nøyaktig volum | 3496 cm³ |
| Sylinderdiameter | 92.5 mm |
| Stempelslag | 86.7 mm |
| Strømsystem | dobbel injeksjon |
| Makt | 375 - 450 HK |
| moment | 635 - 690 Nm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Miljøstandarder | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nå |
| Ekspedisjon 4 (U553) | 2017 - nå |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - nå |
Ulemper, problemer og sammenbrudd av Ford Cyclone forbrenningsmotor
Det svake punktet til enhetene i denne familien er den ikke veldig holdbare vannpumpen, som drives av en stor timingkjede, og derfor er utskiftingen veldig komplisert og dyr. Eiere kjører ofte til det siste, noe som fører til at frostvæske kommer inn i smøremiddelet og korrosjon av forbrenningsmotordeler. I de mest forsømte tilfellene går pumpen helt.
Produsenten tillater bruk av AI-92 bensin selv for den turboladede versjonen, noe som kan føre til detonasjon og ødeleggelse av stemplene. Selv fra dårlig drivstoff blir gassenheten raskt skitten her, bensinpumpen svikter, lambdasonder brenner ut og katalysatoren blir ødelagt, og smulene kan komme inn i sylindrene og hello oljebrenneren.
På EcoBoost-turbomotoren av første generasjon kjennetegnes timingkjeder med en beskjeden ressurs, ofte strekker de seg allerede til 50 000 km og kontrollenheten begynner å helle feil. I kompressormotorer av andre generasjon ble tidsstyringen revidert og problemet var borte.
Direct Injection EcoBoost-motoren lider av karbonavleiringer på inntaksventilene, noe som vanligvis resulterer i redusert effekt og ustabil drift av kraftenheten. Derfor gikk de over til kombinert drivstoffinnsprøytning i andre generasjon av forbrenningsmotorer.
Faseregulatorene og støttene til kraftenheten er ikke en veldig stor ressurs her, og EcoBoost-modifikasjonen har også tennplugger, tennspoler, høytrykks drivstoffpumper og dyre turbiner. Selv på spesialiserte fora klager de ofte på problemer med tomgang i kaldt vær.
Produsenten indikerte en motorressurs på 200 000 km, men vanligvis går de opp til 350 000 km.
Kostnaden for Ford Cyclone-motorer på sekundæren
| Minimumskostnaden | 120 000 rubler |
| Gjennomsnittlig videresalgspris | 180 000 rubler |
| Maksimal kostnad | 250 000 rubler |
| Kontraktsmotor i utlandet | 2 300 Euro |
| Kjøp en slik ny enhet | 8 760 Euro |
| Tilstand: | BØ |
| Alternativer: | satt sammen |
| Arbeidsvolum: | 3.5 liter |
| Мощность: | 260 hk |
* Vi selger ikke motorer, prisen er for referanse
