Ford Duratec V6-motorer
En serie Ford Duratec V6-bensinmotorer ble produsert av selskapet fra 1993 til 2013 og ble installert på mange modeller av selskapet produsert under merkene Ford, Mazda og Jaguar. Mazda K-motorlinjen med V6-motorer ble tatt som grunnlag for utformingen av disse kraftenhetene.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar OG V6
Ford Duratec V6
I 1994 debuterte første generasjon Ford Mondeo med en 2.5-liters Duratec V6-motor. Det var en veldig klassisk V-twin-motor med 60-graders cambervinkel, en aluminiumsblokk med støpejernsforinger, et par DOHC-hoder med hydrauliske løftere. Tidskjøringen ble utført av et par kjeder, og drivstoffinnsprøytningen her var den vanlige fordelte. I tillegg til Mondeo ble denne motoren installert på sine amerikanske versjoner av Ford Contour og Mercury Mystique.
I 1999 ble diameteren på stemplene litt redusert slik at arbeidsvolumet til forbrenningsmotoren var under 2500 cm³, og i en rekke land kunne bileiere med denne kraftenheten spare skatt. Også i år dukket det opp en avansert versjon av motoren, som ble installert på Mondeo ST200. Takket være onde kamaksler, større gass, en annen inntaksmanifold og økt kompresjonsforhold, ble kraften til denne motoren hevet fra 170 til 205 hk.
I 1996 dukket en 3-liters versjon av denne motoren opp på de amerikanske modellene av 3.0. generasjon Ford Taurus og den lignende Mercury Sable, som bortsett fra volum ikke skilte seg mye. Med utgivelsen av Ford Mondeo MK3 begynte denne kraftenheten å bli tilbudt på det europeiske markedet. I tillegg til den vanlige 200 hk-versjonen. det var en modifikasjon for 220 hk. for Mondeo ST220.
I 2006 debuterte en versjon av den 3.0-liters Duratec V6-motoren med et inntaksfasekontrollsystem på den amerikanske modellen Ford Fusion og dens kloner som Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Og til slutt, i 2009, dukket den siste modifikasjonen av denne motoren opp på Ford Escape-modellen, som allerede mottok et BorgWarner fasekontrollsystem på alle kamaksler.
Egenskapene til de europeiske modifikasjonene av kraftenhetene i denne serien er oppsummert i tabellen:
| SEA (170 hk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HK / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hk / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HK / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HK / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 hk / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
I 1999 debuterte en 2.5-liters V6-motor på andre generasjons MPV-minivan, som i sin design ikke var forskjellig fra kraftenhetene til Duratec V6-familien. Så dukket det opp en lignende 6-liters ICE på Mazda 3.0, MPV og Tribute for det amerikanske markedet. Og så ble denne motoren oppdatert på samme måte som 3.0-liters enhetene fra Ford beskrevet ovenfor.
De mest utbredte er bare to kraftenheter med et volum på 2.5 og 3.0 liter:
| GY-DE (170 hk / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 л.с. / 260 Нм) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hk / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
I 1999 dukket det opp en 3.0-liters motor fra Duratec V6-familien på Jaguar S-Type sedan, som kan sammenlignes gunstig med analoger ved tilstedeværelsen av en faseskifter på inntakskamakslene. Et lignende system for kraftenheter for Mazda og Ford begynte å bli installert først i 2006. Men i motsetning til dem, ble det ikke gitt hydrauliske kompensatorer i hodet på AJ-V6-motorblokken.
Allerede i 2001 ble AJ-V6-serien med forbrenningsmotorer fylt opp med lignende motorer på 2.1 og 2.5 liter. I 2008 ble 3.0-liters motoren oppgradert og fikk faseskiftere på alle aksler.
Tre motorer tilhører denne linjen, men hver av dem hadde flere forskjellige versjoner:
| AJ20 (156 hk / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 hk / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hk / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
