Motorer Hyundai Starex, Grand Starex
Innhold
Historien om etableringen av flerbruks minibusser i full størrelse hos Hyundai Motor Company begynte i 1987. I løpet av denne perioden er selskapet engasjert i produksjonen av Hyundai H-100, den første volumetriske minivanen i sitt utvalg. Konstruksjonen av bilen ble utført på grunnlag av Mitsubishi Delica, som var populær på den tiden. Kjøretøyet fikk en mer voluminøs og romslig karosseri, men generelt forble den tekniske delen uendret. Det er ikke overraskende at modellen var vellykket både på det innenlandske (bilen ble produsert under navnet Grace) og på de internasjonale markedene.
På bølgen av popularitet, designet og satte selskapets ingeniører, helt og holdent på sine egne ressurser, på transportbåndet i 1996 Hyundai Starex-bilen (H-1 for det europeiske markedet). Modellen viste seg å være svært vellykket og ble, i tillegg til Korea, produsert i Indonesia. Og siden 2002 har Hyundai Corporation utstedt en lisens for produksjon av denne bilen til Folkerepublikken Kina. I Kina ble modellen kalt Reline.
Hyundai Stareks I generasjon ble produsert med to typer chassis:
- En kort.
- Lang.
Bilen hadde flere alternativer for å komplettere interiøret. Starex passasjerminibusser kan utstyres med 7, 9 eller 12 seter (inkludert førersetet). Et særtrekk ved bilen er muligheten til å rotere passasjersetene i den andre raden i alle retninger i 90-graders trinn. Lasteversjoner av kjøretøyet hadde 3 eller 6 seter. Samtidig kan glasset i bilens interiør være fullstendig, delvis eller helt fraværende.
I løpet av hele produksjonsperioden av den første generasjonen Hyundai Starex fra 1996 til 2007, gjennomgikk bilen to oppgraderinger (2000 og 2004), i koden som ikke bare utseendet til kjøretøyet, men også den tekniske delen gjennomgikk en stor endring .
II generasjon eller mer, høyere og mer luksuriøst
Den andre generasjonen av Hyundai Starex, som har forelsket seg i mange bileiere, ble presentert for allmennheten i 2007. Den nye bilen hadde ingenting til felles med den forrige modellen. Kroppen har blitt bredere og lengre, fått moderne egenskaper. Den innvendige kapasiteten til kjøretøyet har også økt. Starex 2 i modellutvalget ble tilbudt med 11 og 12 seter (inkludert førersetet). På det innenlandske (koreanske) markedet fikk slike biler Grand-prefikset.
II generasjon Grand Stareks nyter stor popularitet i den asiatiske regionen. Så i Malaysia produseres det en versjon for land med venstrekjøring. Slike biler har enda rikere utstyr (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex-biler selges med 5 års garanti (eller 300 000 km). Også, som den første generasjonen, tilbys kjøretøyet i flere versjoner:
- Passasjeralternativ.
- Last eller last-passasjer (med 6 seter).
I 2013 og 2017 gjennomgikk bilen en liten restyling, som hovedsakelig påvirket kun utvendige detaljer på bilen.
- Hvilke motorer ble installert på forskjellige generasjoner biler
I perioden fra 1996 til 2019 ble følgende modeller av kraftenheter installert på begge generasjoner av bilen.
Første generasjon Hyundai Starex:
| Bensin kraftenheter | ||||
| Fabrikknummer | modifikasjon | motorens type | Utviklet effekt hk/kW | Arbeidsvolum, se terning. |
| L4CS | 2,4 atmosfærisk | 4 sylindre, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosfærisk | 6 sylindre, V-formet | 135/99 | 2972 |
| Diesel kraftenheter | ||||
| Fabrikknummer | modifikasjon | motorens type | Utviklet effekt hk/kW | Arbeidsvolum, se terning. |
| 4D56 | 2,5 atmosfærisk | 4 sylindre, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosfærisk | 4 sylindre, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 sylindre | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 sylindre, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 sylindre, V16 | 145/107 | 2497 |
Alle Hyundai Starex kraftenheter ble samlet med 2 typer girkasser: en mekanisk 5-trinns og en 4-trinns automat med en klassisk dreiemomentomformer. Første generasjons biler var også utstyrt med firehjulsdriftsystemet PT 4WD. Deltid (PT) betyr at forakselen i kjøretøyet er tvangstilkoblet fra kupeen.
Andre generasjon Hyundai Grand Starex:
| Bensin kraftenheter | ||||
| Fabrikknummer | modifikasjon | motorens type | Utviklet effekt hk/kW | Arbeidsvolum, se terning. |
| L4KB | 2,4 atmosfærisk | 4 sylindre, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosfærisk | 4 sylindre, V16 | 159/117 | 2359 |
| Diesel kraftenheter | ||||
| Fabrikknummer | modifikasjon | motorens type | Utviklet effekt hk/kW | Arbeidsvolum, se terning. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 sylindre, V16 | 145/107 | 2497 |
Tre typer girkasser ble installert på andre generasjon Grand Starex:
- 5-6-trinns automat (for dieselversjoner).
- Automatgirkasse med 5 hastighetsområder (monterte biler med dieselforbrenningsmotorer). En 5-trinns automat regnes som det mest foretrukne alternativet. Japansk pålitelig JATCO JR507E er i stand til å trene opptil 400 tusen kilometer.
- En 4-trinns automatisk girkasse ble installert på kjøretøy med bensinmotorer.
På biler produsert i 2007-2013 var det ikke noe firehjulsdriftssystem. Først etter restyling begynte produsenten igjen å utstyre Grand Starex med 4WD-systemer. Men disse bilene ble ikke offisielt levert til det russiske markedet.
3. Hvilke motorer er mest brukt
I produksjonsperioden til Hyundai Starex fra 1996 til 2019 ble følgende modeller av kraftenheter mest brukt.
XNUMX. generasjon
Blant alle førstegenerasjons Hyundai Starex-biler produsert av selskapet, var det største antallet eksemplarer utstyrt med to motorer: diesel 4D56 og bensin L4CS. Den siste av dem ble produsert av selskapet fra 1986 til 2007 og er en nøyaktig kopi av den japanske 4G64-motoren fra Mitsubishi. Motorblokken er støpt av duktilt jern, og sylinderhodet er laget av aluminiumslegering. Gassfordelingsmekanismen har en remdrift. Forbrenningsmotoren er utstyrt med hydrauliske ventilkompensatorer.
L4CS er upretensiøs til kvaliteten på olje og bensin. Dette er ikke overraskende, gitt utviklingsåret. Forbrenningsmotoren er utstyrt med et elektronisk drivstofftilførselssystem. I den kombinerte syklusen bruker Starex utstyrt med denne motoren opptil 13,5 liter drivstoff, avhengig av anbefalt driftsmodus. Kraftenheten har en alvorlig ulempe. Gassfordelingsmekanismen er ikke veldig pålitelig. På disse motorene ryker ofte drivremmen for tidlig og balanserene blir ødelagt.
4D56-dieselmotoren på 1. generasjon Starex ble lånt fra Mitsubishi-konsernet. Motoren har blitt produsert av selskapet siden 80-tallet av forrige århundre. Kraftenheten har en støpejernsblokk og et sylinderhode i aluminium. Timingen utføres av en remdrift. Maksimal utviklet motoreffekt er 103 hk. Denne motoren er ikke i stand til å gi god dynamikk til kjøretøyet og har ikke mindre beskjeden appetitt enn sin bensinkonkurrent, men den kan glede eieren av kjøretøyet med noe større pålitelighet. Driftstiden til 4D56 før den første overhalingen er 300-400 tusen kilometer og enda mer.
XNUMX. generasjon
Andre generasjon Grand Starex-biler er i de aller fleste tilfeller utstyrt med en 145-hesters D4CB-dieselmotor. Motoren tilhører familien A i henhold til bilprodusentens klassifisering og er relativt moderne. Utgivelsen begynte i 2001 og siden den gang har forbrenningsmotoren blitt jevnlig oppgradert. Til dags dato er D4CB en av de mest miljøvennlige drivlinjene fra Hyundai Motors.
Motorblokken er laget av duktilt jern, sylinderhodet er en aluminiumslegeringsstruktur. Tidsdriften utføres ved hjelp av en trippelkjede. Motoren har et drivstoffsystem av akkumulatortype med høytrykks-injektorer (Common Rail). Motoren er også utstyrt med en turbin med variabel geometri.
Bruken av turbolading har forbedret dynamikken til kjøretøyet, økt kraften til bilen og betydelig redusert forbruket. D4CB installert på Hyundai Grand Starex bruker opptil 8,5 diesel per 100 kilometer i den kombinerte syklusen.
4. Hvilken motor er bedre å velge en bil
Det er veldig vanskelig å svare på spørsmålet med hvilken kraftenhet du skal kjøpe Starex. Vi kan trygt si bare om prioriteringen av dieselmotorer fremfor bensin. Men to kraftverk er mer populære i markedet for nye biler og brukte biler:
- D4CB (installert på Starex 1 og 2 generasjoner).
- 4D56 (finnes utelukkende på biler av 1. generasjon siden 2000).
Begge motorene er relativt pålitelige og har lang levetid, men begge kraftenhetene har noen ulemper.
D4CB
For de som ønsker å kjøpe en andregenerasjons Hyundai Grand Starex, er denne ICE det eneste akseptable alternativet for valg. Selv om motoren har en rekke åpenbare design-"sykdommer":
- Ofte er det tilfeller av tilstopping av oljemottakeren i motoren. Dette fører til oljesult og mekanisk skade på foringene. Hvis du ikke slår av bilen i tide etter utbruddet av de første symptomene, er det mulig å skade turbinen.
- Gassfordelingsmekanismen med tre kjeder er svært kortvarig og vanskelig å reparere.
- En høytrykks drivstoffpumpe fra Delphi, som er installert på Starex EURO 5. Denne injeksjonspumpen driver ofte flis.
D4CB
4D56
Dette er en velprøvd motor. Når du velger Starex av første generasjon, bør biler med denne kraftenheten prioriteres. Selv om han fortsatt reddet noen ubehagelige overraskelser for bilistene:
- Oljelekkasjer fra pakninger og tetninger er den vanligste plagen på forbrenningsmotorer.
- Etter 100-120 tusen løp er sprekker i området til forkamrene ikke uvanlige.4D56
