Mazda Millenia-motorer
Innhold
Mazda er et bilselskap med nesten et århundres historie, og har sluppet mange biler på offentlig vei.
Perioden fra 90-tallet av forrige århundre og begynnelsen av 00-tallet av dette århundret har blitt den mest produktive i selskapets aktiviteter, ettersom listen over modelllinjer har blitt merkbart utvidet.
Blant premiumbilene skiller Millenia-modellen seg ut. Denne bilen skiller seg ikke ut i noe bemerkelsesverdig, men på grunn av den tekniske, funksjonelle delen og god pålitelighet har den fortsatt mange beundrere.
Les mer om historien til etableringen av Mazda Milenia, motorene som ble brukt i utformingen av modellen og deres egenskaper, les nedenfor.
Noen få ord om lagoppstillingen
Mazda Millenia er en ganske vellykket og populær modell av den japanske produsenten. Produksjonen var ikke lang, men biler under det oppsummerte navnet ble produsert i forskjellige antall fra 1994 til 2002. Faktisk er Millenia en relativt rimelig premiummodell.
Den ble designet og produsert som en del av Amati-prosjektet. Tilbake på slutten av 80-tallet av 20-tallet tenkte Mazda på å skape et eget merke innen sin bilprodusent, der det skulle selge rimelige premiumbiler. Dessverre klarte ikke japanerne å realisere en slik forpliktelse til slutten. I regi av Amati ga Mazda bare ut noen få sedaner og coupeer, hvorav noen var vellykkede, mens andre ikke fant laurbær.
Millenia er en av de mest suksessrike bilene fra det utdødde undermerket Mazda. Under dette navnet ble den solgt i Europa og Amerika. Hjemme ble bilen solgt som Mazda Xedos 9.
4-dørs executive class sedan hadde god funksjonalitet, moderat høy kraft og utmerket pålitelighet, men selv slike egenskaper tillot den ikke å bli en hit i bilmarkedet. Skyld på alle konkurrentene til den japanske bilprodusenten.
Mellom begynnelsen av 80-tallet og midten av 00-tallet var det hard konkurranse blant premiummodeller, og åpningen av det nye Amati-prosjektet fra Mazda var en ekstremt risikabel oppgave av selskapet. Dels var han rettferdiggjort, dels ikke. I alle fall led ikke bilprodusenten betydelige økonomiske tap, men klarte å få erfaring med å lage og påfølgende popularisering av executive class-biler. Selvfølgelig klarte ikke Mazda å konkurrere på like vilkår med slike giganter i sfæren som Lexus, Mercedes-Benz og BMW, men satte likevel sine spor. Ikke rart at Milenia fortsatt finnes på veiene i Europa, USA og har mange beundrere.
Motorer installert på Mazda Millennium
Millenia-modellen var utstyrt med kun tre bensindrevne kraftverk:
- KF-ZE - en motor med et volum på 2-2,5 liter og en effekt på 160-200 hestekrefter. Den ble laget både innen sport, forsterkede varianter, og helt vanlige for hverdagskjøring.
- KL-DE - en enhet produsert i en variant og har et 2,5-liters volum med 170 "hester".
- KJ-ZEM er den kraftigste motoren i serien med et volum på 2,2-2,3 liter, men med en uvridd effekt på opptil 220 hestekrefter ved bruk av en turbin (kompressor).
Prøver av Mazda Millenia, utgitt før 2000, var utstyrt likt med alle de merkede motorene. Med begynnelsen av dette århundret forlot bilprodusenten bruken av KL-DE og KJ-ZEM, og ga preferanse til de modifiserte KF-ZE-prøvene. Detaljerte egenskaper for hver enhet er angitt i tabellene nedenfor:
Spesifikasjoner for KF-ZE-motoren
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merke på sykkelen | KF-ZE |
| Produksjonsår | 1994-2002 |
| sylinderhode (sylinderhode) | Aluminum |
| Ernæring | injektor |
| Byggeordning | V-formet (V6) |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 6 (4) |
| Stempelslag, mm | 70-74 |
| Sylinderdiameter, mm | 78-85 |
| Kompresjonsforhold, bar | 10 |
| Motorvolum, cu. cm | 2-000 |
| Kraft, hk | 160-200 |
| drivstoff | Bensin (AI-98) |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - byen | 10 |
| - spor | 5.7 |
| - blandet modus | 8 |
Spesifikasjoner for KL-DE-motoren
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merke på sykkelen | CL-TH |
| Produksjonsår | 1994-2000 |
| sylinderhode (sylinderhode) | Aluminum |
| Ernæring | injektor |
| Byggeordning | V-formet (V6) |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 6 (4) |
| Stempelslag, mm | 74 |
| Sylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompresjonsforhold, bar | 9.2 |
| Motorvolum, cu. cm | 2497 |
| Kraft, hk | 170 |
| drivstoff | Bensin (AI-98) |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - byen | 12 |
| - spor | 7 |
| - blandet modus | 9.2 |
Spesifikasjoner for KJ-ZEM-motoren
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merke på sykkelen | KJ-ZEM |
| Produksjonsår | 1994-2000 |
| sylinderhode (sylinderhode) | Aluminum |
| Ernæring | injektor |
| Byggeordning | V-formet (V6) |
| Antall sylindere (ventiler per sylinder) | 6 (4) |
| Stempelslag, mm | 74 |
| Sylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompresjonsforhold, bar | 10 |
| Motorvolum, cu. cm | 2254 |
| Kraft, hk | 200-220 |
| drivstoff | Bensin (AI-98) |
| Drivstofforbruk per 100 km bane | |
| - byen | 12 |
| - spor | 6 |
| - blandet modus | 9.5 |
Hvilken motor å velge Mazda Milenia
Japanerne nærmet seg Amati-prosjektet og opprettelsen av Milenia på en ansvarlig og høy kvalitet. Alle biler fra serien og motorene deres er satt sammen mer enn pålitelig og forårsaker sjelden problemer under drift. Overraskende nok kan du også finne millionærmotorer med en deklarert ressurs på opptil 600 000 kilometer.
Å dømme etter vurderingene fra eierne av Mazda Milenia, er den mest pålitelige og problemfrie enheten når det gjelder bruk KF-ZE, som bare er litt dårligere enn KL-DE. Nesten alle bileiere legger merke til kvaliteten på disse forbrenningsmotorene og fraværet av typiske funksjonsfeil. I prinsippet er det ikke noe overraskende i dette, fordi KF-ZE og KL-DE ble modifisert flere ganger og produsert i en mer perfekt form.
Når det gjelder KJ-ZEM-motoren, er det uakseptabelt å klandre den for å være utsatt for sammenbrudd eller lav pålitelighet. Tilstedeværelsen av en turbin i utformingen reduserer imidlertid kvalifikasjonen til forbrenningsmotoren betydelig når det gjelder generell kvalitet. Som aktive utnyttere av KJ-ZEM merker den, har den to typiske "sår":
- Problemer med oljetilførsel (fra lekkende pakninger til manglende trykk på grunn av alvorlige funksjonsfeil i oljepumpen).
- Kompressorfeil der motoren rett og slett nekter å fungere og krever overhaling.
Selvfølgelig er motoren vedlikeholdbar og billig i drift, men er det verdt det å legge til problemer for deg selv når du anskaffer den for en turbins skyld? Mange vil være enige om at det ikke er det. En slik tilnærming er i det minste uhensiktsmessig og skiller seg ikke fra noe rasjonelt korn.
