Mazda MPV-motorer
Innhold
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) er en minivan produsert av Mazda. Designet i 1988 og introdusert samme år som en bakhjulsdrevet modell med valg av firehjulsdrift. Serieproduksjon av første generasjon - 1989-1999.
Generelle egenskaper:
- 4-dørs varebil (1988-1995)
- 5-dørs varebil (1995-1998)
Frontmotor, bakhjulsdrift / firehjulstrekk
Mazda LV-plattform
Kraftenhet:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988–1996)
- 2,5L G5 I4 (1995–1999)
- 3,0 л JE V6
kringkaste
- 4-trinns automat
- 5-trinns manuell
dimensjoner:
- Akselavstand 2804 mm (110,4 tommer)
- Lengde 1988–1994: 4465 mm (175,8 tommer)
- 1995–98: 4661 mm (183,5 tommer)
Bredde 1826 mm (71,9 tommer)
- 1991–95 og 4WD: 1836 mm (72,3")
Høyde 1988–1992 og 1995–98 2WD: 1730 mm (68,1 tommer)
- 1991–92 og 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1992–94: 1694 mm (66,7 tommer)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4")
- 1995–97 og 4WD: 1798 mm (70,8")
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9")
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5")
Fortausvekt
- 1801 kg (3970 lb).
MAZDA MPV-bilen ble laget fra bunnen av som en minivan i 1988. Den ble levert for det amerikanske bilmarkedet. Lansert i 1989 i Hiroshima på Mazda-fabrikken. Basen var en stor LV-plattform, som det ble mulig å plassere en V6-motor og firehjulsdrift på. Bilen hadde muligheten til å bytte til firehjulsdrift selv under kjøring.
Minivanen kom inn i TOP-10 i 1990 og 1991. Bil og sjåfør magasin. Ble introdusert som en økonomisk bil for den kommende drivstoffkrisen.
For 1993-modelllinjen ble det utviklet et nytt Mazda-emblem, eksternt nøkkelfritt inngangssystem og en førerkollisjonspute.
I 1996 ble en bakdør og en passasjerkollisjonspute lagt til bilen. Mazda stoppet produksjonen av førstegenerasjons minivans i 1999. Totalt ble det produsert mer enn 1 million førstegenerasjonsbiler. Denne minivanen ble erstattet i 1999 med en forhjulsdrevet versjon med valgfri firehjulsdrift i enkelte markeder.
Andre generasjon (LW; 1999-2006)
I løpet av produksjonsårene ble det laget flere restylinger.
Generelle egenskaper:
- Produksjon 1999-2006
Skrog og chassis
Kroppsfasong
- 5 dørs varebil
Mazda LW-plattform
Kraftenhet:
Motor
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 L turbodiesel RF
Kringkaste
- 5-trinns automat
dimensjoner:
akselavstand
- 2840 mm (111.8 tommer)
Lengde 1999–01: 4750 mm (187,0 tommer)
- 2002–03: 4770 mm (187.8 tommer)
- 2004–06: 4813 mm (189,5 tommer)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3")
Bredde 1831 mm (72.1 tommer)
Høyde 1745 mm (68,7 tommer)
- 1755 mm (69,1") 2004-2006 IS:
Fortausvekt
- 1,659 kg (3,657 lb)
I andre generasjon Mazda MPV, som begynte å bli produsert i 2000, ble det designet en kortere akselavstand, forhjulsdrevet LW-plattform, 4WD firehjulsdrift. Bilen var også utstyrt med doble skyvedører bak og et sete på tredje rad som kan senkes til gulvet, et sportsunderstell.
Ved lanseringen av andre generasjons Mazda MPV-serie ble det brukt en 170 hesters V6-motor, som ble installert på Ford Contour.
Fra og med 2002 ble andre generasjons minivan utstyrt med en Mazda AJ 3,0 liters V6-motor med en kapasitet på 200 hk. Med. (149 kW) og 200 lb*ft (270 N*m) dreiemoment, 5 st. automatisk overføring.
De fleste bensinmotorer har SKYACTIV-G-systemet, som sparer drivstoff, gjør bilen mer håndterlig og reduserer CO2-utslipp. Automatgir med dette systemet fungerer raskere og mer effektivt. Det er også andre fordeler som vil bli utviklet i fremtiden i prosessen med å mestre nye bilmodeller.
I 2006 ble produksjonen av biler av andre generasjon avviklet.
Leveransene av MPV-minivanen ble avviklet i Europa og Nord-Amerika etter modellåret 2006. MPV-en ble erstattet for Nord-Amerika og Australia av Mazda CX-9 SUV-crossover i full størrelse, og for Europa var det en lignende erstatning med Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (USA)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australia)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (USA)
Motorer:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Ikke-USA)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ikke-USA)
- 1999-2002 2,5 l OGSÅ V6
- 2002-2006 3,0 l OGSÅ V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 direkte innsprøytning, gnisttenning
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)
I 2005 fikk Mazda MPV en dårlig karakter på grunn av sidekollisjonstesting, noe som kan føre til alvorlige skader på sjåføren og baksetepassasjeren.
Tredje generasjon (LY; 2006-2018)
Produksjonsstart i 2006 og fortsetter å produseres til i dag. Den er kjent som Mazda 8.
Produksjonsår 2006-2018
Generelle egenskaper:
Kroppsfasong
- 5 dørs varebil
Mazda LY-plattform
Kraftenhet:
Motor
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Kringkaste
- 4/5/6-trinns automat
Размеры
akselavstand
- 2950 mm (116,1 tommer)
Lengde 4868 mm (191,7"), 2007: 4860 mm (191,3")
Bredde 1850 mm (72,8 tommer)
Høyde 1685 mm (66,3 tommer).
I februar 2006 ble tredje generasjon Mazda MPV lansert i Japan. Bilen ble drevet av enten en firesylindret direkteinnsprøytet gnisttenningsmotor med en 2,3-liters naturlig aspirert motor, eller samme motor, men kun turboladet. Girskiftet ble flyttet fra rattstammen til midtkonsollen, som i de fleste andre japanske minivans.
Tredje generasjon MPV ble kun tilgjengelig i landene i Øst- og Sørøst-Asia - Japan, Kina, Hong Kong, Macau, Indonesia, Thailand, Malaysia under merkevaren Mazda 8. 4WD- og Turbo-modeller er kun tilgjengelig på det innenlandske (japanske) markedet . Sendes ikke til Nord-Amerika eller Europa.
Motorer installert på ulike generasjoner biler
| Første generasjon LV | |||||||
| Utgivelsesperiode | Motoren gjør | motorens type | Sylindervolum, l | Strøm, h.p. | Dreiemoment, N * m | drivstoff | Drivstofforbruk, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 sylindre på rad | 2.5 | 120 | 197 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | HAN ER | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), VANLIG (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 sylindre på rad | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Andre generasjon L.W. | |||||||
| Utgivelsesperiode | Motoren gjør | motorens type | Sylindervolum, l | Strøm, h.p. | Dreiemoment, N * m | drivstoff | Drivstofforbruk, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 sylindre på rad | 2 | 135 | 177 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 sylindre på rad | 2 | 135 | 177 | Bensin PREMIUM (AI-98), Vanlig bensin (AI-92, AI-95), Bensin AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-DEM | V6 | 3 | 197 | 267 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 sylindre på rad | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95), bensin AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 sylindre på rad | 2.3 | 159-163 | 207 | Vanlig bensin (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Tredje generasjon LY | |||||||
| Utgivelsesperiode | Motoren gjør | motorens type | Sylindervolum, l | Strøm, h.p. | Dreiemoment, N * m | drivstoff | Drivstofforbruk, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 sylindre på rad | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Bensin PREMIUM (AI-98), Bensin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-FR | 4 sylindre på rad | 2.3 | 155 | 230 | Bensin PREMIUM (AI-98), Vanlig bensin (AI-92, AI-95), Bensin AI-95 | 7,9-13,4 |
Mest populære motorer
- For den første generasjonen var de mest populære bensinmotorer - forbrenningsmotorer (ICE) G5 og JE og turbodiesel WL-T.
- Den andre generasjonen ble oftest komplettert med GY-, FS- og L3-motorer med forskjellige modifikasjoner.
- Den tredje generasjonen fortsatte å installere L3-motorer med forskjellige modifikasjoner.
Hvilken motor er bedre å velge en bil
Bensinmotorer med et volum på 2,5-3,0 liter er populære på markedet. Motorer med et volum på 2,0-2,3 liter er mindre notert. Selv om de er mer økonomiske, passer ikke disse motorene alle kjøpere. Det vil si at motoren rett og slett ikke trekker bilen slik sjåføren ønsker. Vær oppmerksom på det faktum at bensinmotorer går mindre utover parametrene som er angitt i parametrene til maskinen. Den viktigste fordelen er påliteligheten til motoren, vedlikehold, tilgjengelighet av originale reservedeler. De ekte japanerne er svært siterte.
For første generasjon har G5-motoren (4 sylindre, volum 2, l, 120 hk) vist seg godt. Men han var svak. Et bedre alternativ viste seg å være V-type motorer med 6 sylindre. I andre generasjon, V6-motorer av GY-merkene (volum 2,5 l, 170 hk), EJ (volum 3,0 l, 200 hk), samt en 4-sylindret in-line L3 (volum 2,3 l, 163 hk). Bensinmotorer gjør det svært enkelt å installere LPG-utstyr. Men bagasjerommet vil bli okkupert av en gassflaske.
Forsiktig! Det er bedre å avstå fra å kjøpe brukte biler med SKYAKTIVE-system og kjørelengde over 200000 XNUMX km. Fordi den destruktive effekten av detonasjon på slitte motordeler vil være for skadelig for deres tilstand.
Slitasjen vil begynne å øke katastrofalt. Sammenbrudd vil skje mye oftere. Som et resultat vil motoren ikke kunne repareres. Eller kostnadene for reparasjonen vil overstige rimelige grenser.
Det anbefales ikke å kjøpe en bil med dieselmotor av flere grunner:
- Diesel krever kvalifisert pleie og vedlikehold. Diesel er ikke etterspurt, de prøver å ta det sjeldnere. Du må overvåke dieselmotoren mer nøye, endre komponenter og forbruksvarer i tide. Diesel mister mye kraft ved uforsiktig forsiktighet. Overopphetes ofte ved bruk av forbruksvarer som har gått ut på dato. I tillegg er bensinmotorer mye mer responsive.
- Diesel i seg selv er lunefull i drift. Vurderingene fra de fleste eiere av dieselbiler er fortsatt negative. Hovedsakelig på grunn av økt drivstofforbruk.
- En bil med dieselmotor er lite flytende, d.v.s. ved videresalg kan det oppstå visse vanskeligheter - det er ikke så lett å finne en kjøper.
I utgangspunktet tar kjøpere hensyn til hytta, dens kapasitet, bekvemmeligheten av plasseringen av sjåføren, passasjerer (for store familier).
