Toyota 3UR-FE og 3UR-FBE motorer
Innhold
3UR-FE-motoren begynte å bli installert på biler i 2007. Den har betydelige forskjeller fra sine kolleger (økt volum, forskjell i produksjonsmaterialet, tilstedeværelsen av 3 katalysatorer for eksosrensing, etc.). Den produseres i to versjoner – med og uten turbolading. Den regnes for tiden som den største bensinmotoren og produseres for installasjon i tunge jeeper og lastebiler. Siden 2009 har 3UR-FBE-motoren vært installert på noen bilmodeller. Den mest merkbare forskjellen fra motparten er at den, i tillegg til bensin, kan kjøre på biodrivstoff, for eksempel på E85 etanol.
Motorens historie
Et tungtveiende alternativ til UZ-seriens motorer i 2006 var UR-serien med motorer. V-formede aluminiumsblokker med 8 sylindre åpnet et nytt stadium i utviklingen av japansk motorbygging. En betydelig økning i kraft ble gitt til 3UR-motorer, ikke bare av sylindrene, men også ved å utstyre dem med nye systemer for å sikre drift. Registerremmen ble erstattet av en kjede.
Eksosmanifolden i rustfritt stål lar deg trygt installere en turbolader på motoren. Forresten, en spesiell avdeling av bilprodusenten utfører tuning av mange elementer av biler (Lexus, Toyota), inkludert motorene deres.
Dermed er 3UR-FE-byttet mulig og vellykket brukt i praksis. I 2007 begynte installasjonen av superladede motorer på Toyota Tundra, og i 2008 på Toyota Sequoia.
Siden 2007 har 3UR-FE vært installert på Toyota Tundra-biler, siden 2008 på Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Siden 2011 har den vært registrert på Toyota Land Cruiser 200 (Midtøsten).
Versjon 3UR-FBE fra 2009 til 2014 installert på Toyota Tundra & Sequoia.
Interessant å vite. Når du installerer en motor med superlader av offisielle forhandlere, har 3UR-FE-byttet en garanti.
Технические характеристики
3UR-FE-motoren, hvis tekniske egenskaper er oppsummert i tabellen, er grunnlaget for en kraftig tvungen kraftenhet.
| Parametere | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| År med løslatelse | 2007-dd |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Drivstofftilførselssystem | Dobbel VVT-i |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 102 |
| Sylinderdiameter, mm. | 94 |
| Kompresjonsforhold | 10,2 |
| Motorvolum, cm.cu. | 5663 |
| drivstoff | AI-98 bensin AI-92 AI-95 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Timing stasjon | kjede |
| Drivstofforbruk, l. / 100 km. - byen - spor - blandet | 18,09 13,84 16,57 |
| Motorolje | 0W-20 |
| Mengden olje, l. | 7,0 |
| Motorressurs, km. - ifølge anlegget - på praksis | mer enn 1 million |
| Toksisitetsrate | Euro 4 |
3UR-FE-motoren, på forespørsel fra bileieren, kan byttes til gass. I praksis er det en positiv erfaring med å installere HBO av 4. generasjon. 3UR-FBE-motoren er også i stand til å gå på gass.
repairability
Det skal bemerkes med en gang at 3UR-FE-motoren ikke kan overhaltes, det vil si at den er engangsbruk. Men hvor kan du se bilentusiasten vår som vil tro det som blir sagt? Og han vil gjøre det riktig. Ikke-reparerbare motorer (i hvert fall for oss) eksisterer ikke. Ved mange spesialiserte bensinstasjoner er motoroverhaling inkludert i listen over tjenester som tilbys.
Motorreparasjon er ikke veldig vanskelig når tilbehør (starter, generator, vann- eller drivstoffpumper ...) svikter. Alle disse elementene erstattes relativt enkelt av arbeidere. Store problemer oppstår når det er nødvendig å reparere sylinder-stempelgruppen (CPG).
Ved langvarig drift i motorer oppstår naturlig slitasje på gnidningsdeler. Først og fremst lider oljeskraperingene til stemplene av dette. Resultatet av deres slitasje og koksdannelse er økt oljeforbruk. I dette tilfellet blir det uunngåelig å demontere motoren for å gjenopprette den.
Hvis japanerne slutter å reparere på dette stadiet, eller rettere sagt, før de når dette stadiet, begynner våre håndverkere akkurat å gjenopprette motoren fra den. Blokken er nøye defekt, om nødvendig brøytet til nødvendige reparasjonsdimensjoner og hylse. Etter å ha diagnostisert veivakselen, settes blokken sammen.
Det neste trinnet i motoroverhalingen er restaurering av sylinderhodene (sylinderhodet). Ved overoppheting må den poleres. Etter å ha sjekket for fravær av mikrosprekker og bøyning, monteres sylinderhodet og installeres på sylinderblokken. Under monteringen erstattes alle defekte og forbruksdeler med nye.
Noen få ord om pålitelighet
3UR-FE-motoren med et volum på 5,7 liter, underlagt driftsreglene, har vist seg å være en pålitelig og holdbar enhet. Direkte bevis er hans arbeidsressurs. I følge tilgjengelige data overstiger den 1,3 millioner km. bil kjørelengde.
En spesiell nyanse av denne motoren er dens kjærlighet til "native" olje. Og til dens mengde. Strukturelt er motoren konstruert slik at oljepumpen er fjernest fra 8. sylinder. Ved mangel på olje i smøresystemet oppstår oljesulting av motoren. Først av alt merkes dette av vevstangslageret til veivakseltappen til sylinder 8.
Denne "gleden" er lett å unngå hvis du hele tiden holder oljenivået i motorens smøresystem under kontroll.
Dermed kommer vi til den endelige konklusjonen at 3UR-FE-motoren er en ganske pålitelig enhet, hvis du tar vare på den i tide.
Hva slags olje "elsker" motoren
For mange bilister er ikke valget av olje en lett oppgave. Syntetisk eller mineralvann? Å svare utvetydig på dette spørsmålet er ikke en lett oppgave. Alt avhenger av driftsforholdene, inkludert kjørestil. Produsenten anbefaler å bruke syntetisk.
Selvfølgelig er denne oljen ikke billig. Men det vil alltid være tillit til ytelsen til motoren. Praksis viser at eksperimenter med olje ikke alltid ender med suksess. I følge tilbakekallingen av en slik "eksperimenter" deaktiverte han motoren ved å helle den anbefalte 5W-40, men ikke Toyota, men LIQUI MOLY. Ved høye motorhastigheter, ifølge hans observasjon, "skummer denne oljen ...".
For å gjøre den endelige konklusjonen om merket som brukes i 3UR-FE-motoren, er det nødvendig å forstå at oljen anbefalt av produsenten skal helles inn i smøresystemet. Og dette er Touota 0W-20 eller 0W-30. Kostnadsbesparende utskiftninger kan gi betydelige kostnader.
To viktige avslutningspunkter
Sammen med spørsmålet om overhaling av motoren, står noen bileiere overfor spørsmålet om å erstatte den med en annen modell. Med en konstruktiv toleranse for en slik operasjon kan denne muligheten realiseres. Faktisk, noen ganger, av forskjellige grunner, er installasjonen av en kontrakt ICE mye billigere enn en større overhaling.
Men i dette tilfellet må motoren registreres. Selvfølgelig, hvis du planlegger å bruke maskinen av en eier, kan en slik operasjon utelukkes. Men i tilfelle omregistrering av bilen til en ny eier, må dokumentene angi nummeret på den installerte motoren. Plasseringen på alle modeller av Toyota-motorer er forskjellig.
I tillegg må det tas hensyn til at installasjon av motor med større eller mindre effekt og volum medfører endring i avgiftssatsen. Utskifting av en motor av samme type krever ikke registrering.
En av de nødvendige operasjonene ved reparasjon av en motor er installasjonen av en timing chain drive. Over tid strekker kjedene seg ganske enkelt og betydelige avvik vises i driften av motoren. Noen bilister prøver å bytte ut registerkjededrevet på egenhånd.
Å bytte ut et kjededrev er ikke en lett jobb. Men å vite rekkefølgen på utførelse og samtidig være i stand til å håndtere verktøyet, er det ingen store problemer. Det viktigste er ikke å skynde seg og ikke glem å justere tidsmerkene etter å ha byttet kjeden. Sammenfallen av merkene indikerer riktig justering av hele mekanismen. Samtidig må det huskes at ikke bare et hakk (som på bildet), men også et lite fremspring (tidevann) kan være et fast merke.
Forholdet til motoren
3UR-FE-motoren vekker positive følelser blant eierne. Dette er veltalende bevist av tilbakemeldingene deres på arbeidet hans. Og de er alle positive. Selvfølgelig fungerer ikke alles motor feilfritt, men i slike tilfeller skylder ikke bilistene på motoren, men slurvet deres (... prøvde å fylle på en annen olje ..., ... la til olje på feil tidspunkt ... ).
Ekte anmeldelser ser slik ut i de fleste tilfeller.
Michael. «... God motor! På Lexus LX 570 på en løpetur på 728 tusen km. fjernet katalysatorene. Bilen utvikler rolig 220 km/t. Kilometerstanden nærmer seg raskt 900 tusen ... ".
Sergey. "... Om motoren - kraft, pålitelighet, stabilitet, selvtillit ...".
M. fra Vladivostok. “... nydelig motor! ... ".
G. fra Barnaul. "... den kraftigste motoren! 8 sylindre, 5,7 liter volum, 385 hk (for øyeblikket mer - chiptuning er utført) ... ".
For å gjøre en generell konklusjon om 3UR-FE-motoren, bør det bemerkes at dette er et av de mest vellykkede alternativene for japansk motorbygging. Pålitelig, med høy operasjonell ressurs, kraftig nok, med mulighet for å øke kraften ved å tune ... Fordelene kan listes opp i lang tid. Denne motoren er etterspurt blant eiere av tunge kjøretøy.
Én kommentar
Abbas Zanganeh
Hei, kan 3UR-motoren installeres på Mazda-varebilen?