Evolusjonseffekt - Honda Civic IX
Polske forhandlere av Honda begynte å selge niende generasjon Civic. Bilen, som importøren sier er en revolusjonerende evolusjon, vil tilbys til samme pris som forgjengeren.
I målbare termer betyr dette minst PLN 64 for kombibilen (PLN 900 for Comfort-versjonen med klimaanlegg) og PLN 69 for sedanen, som får manuell klimaanlegg som standard. Fire- og femdørsversjonene er like i navnet, men det er helt forskjellige biler.
Hatchbacken er en typisk europeisk kompakt. Effektiv, funksjonell og godt utstyrt. Interiøret er avsluttet med myke materialer i elegante farger. Et interessant faktum er den innovative, patenterte "plastiske" teksturen - dens utseende avhenger til en viss grad av lysinnfallsvinkelen. Også viktig for en potensiell kjøper er de futuristiske formene på dashbordet, som kan betraktes som kjennetegnet til Civic. Den oppgraderte fjæringen tar opp støt effektivt og fungerer også godt i raske svinger. For eksempel ble kjøreprestasjonene positivt påvirket. endre geometrien til bakhjulsopphenget og styrke elementene.
Flott interiørfunksjonalitet er også en fordel med femdørs Civic. Flytting av drivstofftanken under førersetet og tilstedeværelsen av en torsjonsbjelke - stadig sjeldnere i C-segmentet - gjorde det mulig å designe en 407-liters bagasjerom. Fortsatt ikke nok? Bare endre plasseringen av gulvet og bagasjerommet vil vokse med 70 liter. Maks 477 liter er resultatet av en mindre stasjonsvogn.
Det er en annen overraskelse inni. Magic Seats foldesystem for baksetet lar deg heve seteputene for å få plass til gjenstander som er opptil 1,35 meter høye.
Ulempen med åttende generasjon Civic var begrenset sikt bakover. Honda bestemte seg for å forbedre den litt. Den nedre delen av bakruten var utstyrt med varme, og den øvre delen fikk en vindusvisker. I tillegg er festepunktet på bakspoileren og den nedre kanten av vinduet litt senket. Det er bedre, men førerens beste allierte ved manøvrering er ryggekameraet – standard på Sport- og Executive-versjonene. Dette er ikke den eneste bekvemmeligheten som er nyttig i daglig bruk. Startknappen gikk til høyre side av førerhuset. I «åtteren» måtte sjåføren vri nøkkelen i tenningen, og deretter med venstre hånd strekke seg etter startknappen.
Interiøret i bilen er godt isolert fra fjæring, luft og dekkstøy. På den annen side kunne motorene vært mer stillegående. Når de kjører med konstant hastighet, lager de ikke støy, men de merker tydelig deres tilstedeværelse under dynamisk akselerasjon, spesielt etter å ha overskredet 3500-4000 rpm. Disse svingene er nødvendige for at Civic skal få opp farten raskt. De som ønsker å spare drivstoff kan stole på støtte fra standard Auto Stop-systemet og Econ-funksjonen, som endrer ytelsen til mange komponenter (inkludert motor og klimaanlegg), og informerer sjåføren om den effektive eller ineffektive måten å kjøre kjøretøyet.
Econ-funksjonen leveres også for sedanen, som imidlertid ikke mottar Auto Stop-systemet. Forskjellene slutter ikke der. Sedanen er en helt annen bil, til tross for at den utad ligner en femdørs motstykke. Cockpiten var planlagt på samme måte, men stilimpulsen var begrenset. Skuffende og mye dårligere kvalitet på etterbehandlingsmaterialer. Identiske interiører tilbys i amerikanske Honda Civic (sedan og coupe). Etterspørselen etter kompakte sedaner er begrenset i de fleste europeiske markeder, så treboksversjonen måtte være et kompromiss mellom kvalitet og produksjonskostnad.
Kjøperen av en firedørs Civic må også tåle dårligere utstyr. Selv mot en ekstra kostnad vil ikke sedan-versjonen få aktiv cruisekontroll, LED-kjørelys, dobbeltsone klimaanlegg og dekktrykkovervåking og kollisjonsunngåelsessystemer. Drivstofftanken til trevolumsversjonen er plassert på det tradisjonelle stedet, og bakhjulene styres av uavhengige bærearmer. Ulike avgjørelser har berørt kapasiteten til stammen. Sedanen har plass til 440 liter, men full utnyttelse av plassen hemmes av at hengslene trenger inn på innsiden.
I begge versjoner av karosseriet er det ikke mangel på plass foran, selv om ikke alle vil sette pris på kombi-dashbordet som omgir føreren. Baksiden av sedanen er romsligere. Når det gjelder kombi, reduserer hellingen på forsetene betraktelig benplassen for passasjerer på andre rad. En høyere kan også mangle takhøyde. Hvorfor er ikke femdørs Civic velvære baksetepassasjerene? Akselavstanden til kombikupeen er 2595 millimeter, mens sedanen er 2675 millimeter. Dessuten, i motsetning til den nåværende trenden, bestemte Honda seg for å forkorte akselavstanden til kombi-bilen - akslene til åttende generasjon Civic var fordelt med ytterligere 25 mm. På den annen side er den gunstige effekten av oppgraderingen å redusere svingradiusen.
For øyeblikket er enhetene 1.4 i-VTEC (100 hk, 127 Nm) og 1.8 i-VTEC (142 hk, 174 Nm) tilgjengelige, og sedanen vil kun motta en kraftigere motor. På slutten av dette året vil tilbudet bli supplert med en 120-liters turbodiesel med 1,6 hk. Produsenten rapporterer at grunnversjonen 1.4 i-VTEC akselererer fra 0 til 100 km/t på 13-14 sekunder. Civic 1.8 trenger 8,7-9,7 sekunder på samme sprint Hvorfor så lange intervaller? Forskjellene i egenvekten oppgitt av produsenten av individuelle konfigurasjonsversjoner er flere titalls kilo. I tillegg kjører Sport- og Executive-versjonene på spektakulære 225/45/17-hjul, noe som ikke gjør motorene lettere å jobbe med. Og det er flaggskipalternativene, paradoksalt nok, de minst dynamiske.
Optimalisering av motorer, girkasser og chassiskomponenter, samt aerodynamiske justeringer, er designet for å redusere drivstofforbruket. Katalogdataene om gjennomsnittlig drivstofforbruk ser lovende ut. På kombinert syklus skal den kraftigste Civic 1.8 brenne mindre enn 6,5 l/100 km, og på motorveien skal resultatene være i området 5 l/100 km. Så mye for teori. Presentasjonsprogrammet ga ikke mulighet til å kjøre flere kilometer, noe som ville ha bekreftet løftene til selskapet. Avlesninger på datamaskinen om bord tyder imidlertid på at for sakte terrengkjøring kan mindre enn 6 l/100 km være det mest oppnåelige. Det var imidlertid verdt å stramme hastigheten litt, og de viste verdiene ble mye mindre oppmuntrende ...
Hvordan vil salget se ut? Importøren forventer at kundene bestemmer seg for å bestille mer enn 1500 kombibiler og 50 sedaner i løpet av året. Civic står for % av Honda-salget i Polen. Derfor har selskapet store forhåpninger til den nye modellen. Den niende generasjonen er ikke like revolusjonerende som den forrige, men raffineringen av designet og elimineringen av de mest alvorlige manglene ved modellen som er foreslått så langt, dvs. gjennomsnittlig finishkvalitet og høyt støynivå gjør Civic til en seriøs utfordrer. til mange kompakter.
