Det elektriske systemet til bilen VAZ 2106
Innhold
- Diagram over det elektriske utstyret til bilen VAZ 2106
- Kabling under hetten
- Ledningsnett i kabinen
- Funksjoner for vedlikehold av elektrisk utstyr og utskifting av ledninger VAZ 2106
- Feil på elektrisk utstyr VAZ 2106
- Ordninger for elektrisk utstyr for individuelle grener
Utviklingen av biler er nært knyttet til menneskehetens utvikling. Dannelsen av transport utviklet seg sakte, siden en selvgående bil er et komplekst sett med mekaniske og elektriske elementer, der hovedkomponentene er gruppert: karosseri, chassis, motor og elektriske ledninger, som fungerer i perfekt harmoni med hverandre. Utformingen og arrangementet av disse delsystemene sikrer at kjøretøyet fungerer effektivt, ved å bruke elementenes designfunksjoner og deres formål.
Diagram over det elektriske utstyret til bilen VAZ 2106
VAZ 2106-bilen var den virkelige kulminasjonen av mange års innovativ forskning og utvikling. Det er en maskin med pålitelige mekaniske og elektriske enheter. Ved utviklingen av VAZ 2106 ble spesialistene fra Volga Automobile Plant veiledet av referansevilkårene for oppdatering og oppgradering av tidligere modeller til europeiske kvalitetsstandarder. Ved å gjøre endringer på eksteriøret utviklet sovjetiske designere et nytt design for baklysene, sideretningsblinklysene og andre elementer. Den mest populære og massive bilen VAZ 2106 ble satt i drift på innenlandsveier i februar 1976.
I tillegg til endringer i fjæringen og motormodifikasjonene, ga spesialistene oppmerksomhet til de elektriske ledningene i bilen, som er et system med fargede ledninger lagt side ved side og bundet sammen med elektrisk tape. Den elektriske kretsen er en del av transporten og inkluderer en krets designet for å betjene motoren og en krets for overføring av elektrisk energi til belysningsforbrukere:
- motorstartsystem;
- batteriladingselementer;
- tenningssystem for drivstoffblanding;
- elementer av utendørs og innvendig belysning;
- sensorsystem på instrumentpanelet;
- lydvarslingselementer;
- sikringsblokk.
Kjøretøyets elektriske system er en lukket krets med en uavhengig strømkilde. Strømmen flyter gjennom kabelen fra batteriet til den drevne komponenten, strømmen går tilbake til batteriet gjennom metallkroppen til bilen, koblet til batteriet med en tykk kabel. Tynne ledninger brukes til tilbehør og releer som krever lav effekt.
Ved å bruke moderne utviklinger innen design og ergonomi for plassering av kontroller, supplerte anleggets spesialister utformingen av VAZ 2106 med en alarm, rattstammekontroller for vindusviskere og en vindusspyler. For å effektivt vise tekniske indikatorer var instrumentpanelet utstyrt med en lysreostat. Et lavt bremsevæskenivå ble bestemt av en separat kontrollampe. Luksusutstyrsmodeller var utstyrt med radio, bakrutevarme og rød tåkelykt under støtfangeren bak.
For første gang på modeller av den sovjetiske bilindustrien er baklysene kombinert til et enkelt hus med retningsindikator, sidelys, bremselys, reverslys, reflektorer, strukturelt kombinert med skiltbelysning.
Koblingsskjema VAZ 2106 (forgasser)
Et komplekst nettverk av ledninger går gjennom bilen. For å unngå forvirring har hver ledning koblet til et individuelt element en annen fargebetegnelse. For å spore ledningene gjenspeiles hele ordningen i kjøretøyets servicehåndbok. Bunten med ledninger strekkes langs hele kroppens lengde fra kraftenheten til bagasjerommet. Koblingsskjemaet for elektrisk utstyr er enkelt og tydelig, og krever avklaring i tilfelle problemer med identifisering av elementer. Fargekoding brukes for å lette prosessen med å bytte elektriske forbrukere, hvis detaljerte tilkobling er angitt i diagrammene og håndbøkene.
Tabell: elektrisk diagrambeskrivelse
| Stillingsnummer | Elektrisk kretselement |
| 1 | frontlys |
| 2 | sideretningsindikatorer |
| 3 | akkumulatorbatteri |
| 4 | batteriladelamperelé |
| 5 | hodelykt nærlys |
| 6 | hodelykt fjernlysrelé |
| 7 | starter |
| 8 | генератор |
| 9 | utendørs lys |
Det elektriske utstyrssystemet er laget i henhold til en entrådskrets, der de negative terminalene til strømforbrukskildene er koblet til bilkroppen, som utfører funksjonen "masse". Strømkildene er en dynamo og et akkumulatorbatteri. Start av motoren leveres av en starter med et elektromagnetisk trekkraftrelé.
For å betjene kraftenheten med en forgasser, brukes et mekanisk elektrisk tenningssystem. Driftsrekkefølgen til systemet begynner med dannelsen av et magnetfelt inne i kjernen av tennspolen, og danner et reservoar for energi, som vil bli brukt til å tenne tennpluggene gjennom høyspentledninger.
Aktiveringen av hele prosessen med å starte den elektriske kretsen starter med tenningsbryteren og kontaktgruppen som styrer bilens tenningssystem, lyssystem og lyssignalering.
De viktigste utendørsbelysningsenhetene er nærlys og fjernlys, blinklys, baklys og registreringsskiltbelysning. To lampeskjermer brukes til å lyse opp interiøret. I tillegg er det dørbrytere på stolpene på for- og bakdørene. Den elektriske ledningen til instrumentpanelet inkluderer et sett med elementer for å varsle sjåføren om bilens tekniske tilstand: turteller, speedometer, temperatur, drivstoffnivå og oljetrykkmålere. Seks indikatorlamper brukes til å lyse opp instrumentpanelet om natten.
Hovedkarakteristikkene til det elektriske koblingsskjemaet:
- aktivering av den elektriske kretsen gjennom tenningsbryteren;
- bytte av nåværende forbrukere gjennom sikringsboksen;
- tilkobling av nøkkelnoder med en strømkilde.
Mer om VAZ-2106-forgasseren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Koblingsskjema VAZ 2106 (injektor)
En ulempe med et mekanisk tenningssystem med en forgassert motor er bruken av lavspenningsavbruddspunkter på primærviklingen til tennspolen. Mekanisk slitasje på kontaktene på fordelerkammen, deres oksidasjon og utbrenning av kontaktflaten fra konstant gnistdannelse. Konstant justering for å kompensere for slitasje på kontaktbryterne eliminerer mekaniske endringer. Kraften til gnistutladningen avhenger av tilstanden til kontaktgruppen, og dårlig gnistdannelse fører til en reduksjon i motorens effektivitet. Det mekaniske systemet er ikke i stand til å gi tilstrekkelig komponentlevetid, noe som begrenser gnistkraft og motorhastighet.
Tabell: beskrivelse av den elektriske kretsen til injektoren
| Stillingsnummer | Elektrisk kretselement |
| 1 | controller |
| 2 | kjølevifte |
| 3 | blokk av selen til tenningssystemet til selen til venstre skjerm |
| 4 | blokk av selen til tenningssystemet til selen til høyre skjerm |
| 5 | drivstoffmåler |
| 6 | drivstoffnivåkabelkobling til drivstoffnivåsensorsele |
| 7 | oksygensensor |
| 8 | drivstoffnivåsensor selekontakt til tenningssystemets sele |
| 9 | elektrisk drivstoffpumpe |
| 10 | hastighetssensor |
| 11 | tomgangshastighetsregulator |
| 12 | gassposisjonssensor |
| 13 | kjølevæsketemperaturføler |
| 14 | masseluftstrømsensor |
| 15 | diagnostisk blokk |
| 16 | veivakselposisjonssensor |
| 17 | kanisterrense magnetventil |
| 18 | tennspolen |
| 19 | tennplugg |
| 20 | jets |
| 21 | blokk av selen til tenningssystemet til selen til instrumentpanelet |
| 22 | elektrisk vifterelé |
| 23 | kontrollere strømkrets sikring |
| 24 | tenningsrelé |
| 25 | tenningsrelésikring |
| 26 | drivstoffpumpens strømkretssikring |
| 27 | drivstoffpumperelé |
| 28 | tenningsselekontakt til injektorsele |
| 29 | blokkering av injektorselen til tenningssystemets sele |
| 30 | blokken av instrumentpanelets sele til tenningssystemets sele |
| 31 | tenningslåsen |
| 32 | instrumentklynge |
| 33 | motorens antigiftige systemdisplay |
Les om instrumentpanelet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
For å løse problemene med det mekaniske tenningssystemet har elektronisk tenning blitt introdusert. I de originale systemene ble kontaktbrytere erstattet av en Hall-effektsensor som reagerer på en roterende magnet på kamakselen. De nye bilene fjernet det mekaniske tenningssystemet, og erstattet det med et elektronisk system uten bevegelige deler. Systemet styres fullt ut av datamaskinen ombord. I stedet for en tenningsfordeler er det introdusert en tenningsmodul som betjener alle tennplugger. Sammen med utviklingen av transportteknologi har kjøretøyer blitt utstyrt med et drivstoffinnsprøytningssystem som krever presis og kraftig gnistgenerering.
Injeksjonssystemet på VAZ 2106 for tilførsel av drivstoff har vært installert siden 2002. Den tidligere brukte mekaniske gnisten tillot ikke å forbedre ytelsen til motoren. Den oppdaterte strømforsyningskretsen til injektoren bruker en elektronisk kontrollkrets for driften av hele systemet. Den elektroniske enheten (ECU) styrer mange prosesser:
- drivstoffinnsprøytning gjennom dyser;
- kontroll over tilstanden til drivstoffet;
- tenning;
- eksos tilstand.
Systemets funksjon begynner med avlesningene av veivakselposisjonssensoren, som signaliserer datamaskinen om gnisttilførselen til lysene. Den elektroniske kretsen til injektoren er forskjellig fra forgassermodellen, forutsatt inkludering av ulike elektroniske enheter i kjøretøysystemet som overfører signaler om fysiske og tekniske parametere. På grunn av tilstedeværelsen av mange sensorer, fungerer den elektroniske kretsen til injektoren jevnt og stabilt. Etter å ha behandlet alle signalene og parameterne fra sensorene i det interne minnet til mikrokontrolleren, kontrolleres driften av drivstofftilførselsaktuatorene, øyeblikket for gnistdannelse.
Kabling under hetten
Hoveddelen av de elektriske ledningene er plassert i motorrommet, hvor hovedelementene, elektroniske og mekaniske sensorer til bilen er plassert. Et betydelig antall ledninger reduserer det generelle estetiske utseendet til motoren, omgitt av en rekke kabelledninger. For praktisk vedlikehold av de mekaniske komponentene til motoren, legger produsenten ledningene i en plastfletting, eliminerer gnagingen mot metallelementene i kroppen og skjuler den i kroppshulene ute av syne slik at den ikke distraherer oppmerksomheten fra kraftenhet.
Under panseret på motoren er det mange hjelpeelementer som forbruker eller genererer elektrisk energi som en starter, generator, sensorer. Alle enheter er sammenkoblet på en bestemt måte og i den rekkefølgen som gjenspeiles i den elektriske kretsen. Ledningene er festet på et trygt og lite iøynefallende sted, noe som hindrer dem i å vikle seg opp på bevegelige deler av chassis og motor.
Det er jordledninger inne i motorrommet, som kun skal være tett koblet på en glatt metalloverflate. En pålitelig jordingskontakt gjennom karosseriet gir en enkelt omvendt strømkrets fra batteriets negative pol, som er kjøretøyets "masse". De medfølgende kablene fra sensorene er plassert i et beskyttende hus som gir isolasjon mot varme, væsker og radiointerferens.
Ledningssystemet som er plassert i motorrommet inkluderer:
- batteri;
- forrett;
- generator;
- tenning modul;
- høyspentledninger og tennplugger;
- mange sensorer.
Ledningsnett i kabinen
Med elektriske ledninger fungerer alle sensorer, noder og dashbord som en enkelt mekanisme, og gir én enkelt oppgave: uavbrutt overføring av elektriske signaler mellom sammenkoblede elementer.
De fleste elementene i kjøretøyet er plassert i kabinen, og gir prosesskontroll, overvåker implementeringen og diagnostiserer den tekniske tilstanden til sensorene.
Bilsystemkontroller plassert inne i kabinen inkluderer:
- instrumentpanel og dets belysning;
- eksterne belysningselementer på veibanen;
- signaliseringsenheter for tur, et stopp og lydvarsling;
- innvendig belysning;
- andre elektroniske assistenter som vindusviskere, varmeapparat, radio og navigasjonssystem.
Ledningsnettet i kupeen sørger for tilkobling av alle elementer i bilen gjennom sikringsskapet, som, uavhengig av antall enheter, er hovedelementet i de elektriske ledningene i kupeen. Sikringsboksen, plassert til venstre for sjåføren under torpedoen, forårsaket ofte alvorlig kritikk fra eierne av VAZ 2106.
Hvis den fysiske kontakten til en ledning går tapt, overopphetes sikringene og brenner smelteforbindelsen. Dette faktum var tilstedeværelsen av et problem i den elektriske kretsen til bilen.
Tabell: betegnelse og kraft til sikringer i VAZ 2106-blokken
| Navn | Formål med sikringer |
| F1(16A) | Horn, lampesokkel, sigarettenner, bremselys, klokke og innvendig belysning (platefond) |
| F2 (8A) | Viskerrelé, varme- og viskermotorer, vindusspyler |
| F3(8A) | Fjernlys venstre hovedlys og fjernlys varsellampe |
| F4(8A) | Fjernlys, høyre frontlys |
| F5(8A) | Venstre nærlyssikring |
| F6(8A) | Nærlys høyre frontlykt og tåkebaklys |
| F7(8A) | Denne sikringen i VAZ 2106-blokken er ansvarlig for sidelyset (venstre sidelys, høyre baklys), bagasjeromslys, rombelysning, høyre lys, instrumentbelysning og sigarettennerlys |
| F8(8A) | Parkeringslys (høyre sidelys, venstre baklykt), skiltlys venstre lampe, motorromslampe og varsellampe for sidelys |
| F9(8A) | Oljetrykkmåler med varsellampe, kjølevæsketemperatur og drivstoffmåler, varsellampe for batterilading, retningsviser, forgasser choke åpen indikator, oppvarmet bakrute |
| F10(8A) | Spenningsregulator og generator eksitasjonsvikling |
| F11(8A) | reserve |
| F12(8) | reserve |
| F13(8A) | reserve |
| F14(16A) | oppvarmet bakrute |
| F15(16A) | Kjøleviftemotor |
| F16(8A) | Retningsindikatorer i alarmmodus |
Ledningsnettet legges under teppet og passerer gjennom teknologiske åpninger i kjøretøyets metallkropp fra dashbordet til bagasjerommet.
Funksjoner for vedlikehold av elektrisk utstyr og utskifting av ledninger VAZ 2106
Riktig lagt ledninger rundt omkretsen av hytta og under panseret krever ikke spesiell oppmerksomhet og vedlikehold. Men etter reparasjonsarbeid kan kabelen bli klemt, isolasjonen er skadet, noe som vil føre til kortslutning. Dårlig kontakt vil føre til oppvarming av kabelen og smelting av isolasjonen. Et lignende resultat vil være med feil installasjon av instrumenter og sensorer.
Den lange driftsperioden til kjøretøyet påvirker tilstanden til isolasjonen til ledningene, som blir hard og sprø, spesielt under påvirkning av betydelig varme i motorrommet. Skader forårsaket av ødelagte ledninger er ikke lett å finne. Hvis skaden er offentlig eiendom uten flette, utføres reparasjonen uten å demontere ledningene.
Når du bytter ut en ledning, merk endene av ledningen i blokkene med etiketter, om nødvendig, lag en koblingstegning.
De viktigste stadiene for utskifting av ledninger:
- et nytt ledningsnett for VAZ 2106-modellen;
- frakoblet batteri fra bilnettverket;
- analyse av instrumentpanelet;
- analyse av en torpedo;
- fjerning av seter;
- fjerning av lydisolerende deksel for enkel tilgang til ledningsnettet;
- ren korrosjon som kan forårsake dårlig kontakt;
- på slutten av arbeidet anbefales det ikke å forlate bare ledninger.
Prosedyren for utskifting av ledninger bør ikke utføres uten et elektrisk koblingsskjema for tilkobling av enheter for å unngå forvirring under installasjonsarbeidet.
Når du bytter ut en enkelt ledning, bruk en ny i samme farge og størrelse. Etter utskifting, test den korrigerte ledningen med en tester koblet til de nærmeste kontaktene på begge sider.
Forholdsregler
Før du utfører arbeid, koble fra batteriet og isoler de skarpe kantene på de teknologiske hullene i karosseriet på steder der ledningene vil passere for å forhindre kortslutning.
Feil på elektrisk utstyr VAZ 2106
Å eliminere problemer med elektriske elementer krever spesielle ferdigheter og følgende enkle regler:
- systemet krever en strømkilde;
- elektriske enheter krever konstant spenning;
- den elektriske kretsen må ikke avbrytes.
Når du slår på vaskemaskinen, stopper motoren
Vindusvaskeren er utstyrt med en bryter som styrer væsketilførselsmotoren. En motorfeil kan forårsakes av jording av strømkabelen, en korrodert terminal, skitne og skadede ledninger. For å feilsøke er det verdt å sjekke alle disse elementene og eliminere manglene.
Lær mer om VAZ-2106 elektriske vindusheiser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html
Feil ved kontakt tenningssystem
Mulige årsaker til funksjonsfeil er:
- brenning / oksidasjon av kontaktene til tenningsfordeleren (distributøren);
- brenning eller til og med delvis ødeleggelse av tenningsfordelerdekselet;
- brenning av kontakten til løperen og dens slitasje;
- svikt i løpermotstanden;
- kondensatorfeil.
Disse årsakene svekker ytelsen til motoren, og påvirker dens start, spesielt i den kalde perioden. En av anbefalingene er å rengjøre kontaktgruppen for stearinlys og glidebryteren. Hvis denne årsaken oppstår, må fordelerkontaktene skiftes ut.
Slitt tenningsdeksel forårsaker skade på løperen. I dette tilfellet må delene skiftes ut.
En annen årsak er en funksjonsfeil i støydempingskondensatoren til tenningsfordeleren. I alle fall må delen skiftes.
Slitasjen på den mekaniske delen av fordeleren får akselen til å slå, noe som viser seg i forskjellige kontaktgap. Årsaken er lagerslitasje.
Feil i tennspole
Start av motoren er komplisert av en funksjonsfeil i tenningsspolen, som begynner å varmes opp betydelig når tenningen er av på grunn av en kortslutning. Årsaken til sammenbruddet av tennspolen er at spolen er energisert i lang tid når motoren ikke er i gang, noe som fører til slipp av viklingen og dens kortslutning. En defekt tennspole må skiftes.
Ordninger for elektrisk utstyr for individuelle grener
Det elektriske utstyret til VAZ 2106 har gjennomgått mindre endringer. På bilen var det lydsignal uten innkoblingsrelé, tåkelykt bak. På biler med luksusmodifikasjoner ble et bakvinduvarmesystem installert. De fleste nåværende forbrukere er koblet til via tenningsnøkkelen, som lar dem bare fungere når tenningen er på, og forhindrer utilsiktet avstengning eller batteritømming.
Hjelpeelementer fungerer uten å slå på tenningen når nøkkelen dreies til posisjon "I".
Tenningsbryteren har 4 posisjoner, hvis inkludering eksiterer strøm i spesifikke kontakter:
- i posisjon "0" fra batteriet drives kun av kontaktene 30 og 30/1, de andre er strømløse.
- i "I"-posisjonen tilføres strømmen til kontaktene 30-INT og 30/1–15, mens "dimensjonene", vindusviskeren, varmeviftens varmesystem, kjørelys og tåkelys er aktivert;
- i posisjon "II" kobles kontakt 30–50 i tillegg til de tidligere brukte kontaktene. I dette tilfellet er tenningssystemet, starteren, panelsensorene og "blinklysene" inkludert i kretsen.
- i posisjon III er kun bilstarteren aktivert. I dette tilfellet er strømmen kun tilgjengelig for 30-INT- og 30/1-kontaktene.
Opplegg for hastighetsregulatoren til den elektriske motoren til ovnen
Hvis bilvarmeren ikke fungerer effektivt nok, bør du være oppmerksom på komfyrviften. Bilvarmeteknologi er enkel og tilgjengelig for analyse.
Tabell: koblingsskjema for kupévarmevifte
| Stillingsnummer | Elektrisk kretselement |
| 1 | генератор |
| 2 | akkumulatorbatteri |
| 3 | egnition lås |
| 4 | sikringsskap |
| 5 | bryter for varmevifte |
| 6 | ekstra hastighetsmotstand |
| 7 | komfyrviftemotor |
Problemet kan være en dårlig tilkobling, som gjør at viften slutter å fungere.
Kontakt tenningskretsen
Tabell: skjema for kontakttenningssystemet VAZ 2106
| Stillingsnummer | Elektrisk kretselement |
| 1 | генератор |
| 2 | egnition lås |
| 3 | distributør |
| 4 | bryter kam |
| 5 | tennplugg |
| 6 | tennspolen |
| 7 | akkumulatorbatteri |
Kontaktløs tenningskrets
Installasjonen av et kontaktløst tenningssystem er et innovativt alternativ når du modifiserer VAZ 2106-modellen. Fra denne innovative tilnærmingen merkes en jevn rumling av motoren, feil elimineres under en kraftig økning i hastighet, og det blir lettere å starte i en kald periode. .
Tabell: diagram over kontaktløst tenningssystem
| Stillingsnummer | Elektrisk kretselement |
| 1 | tenningsfordeler |
| 2 | tennplugg |
| 3 | skjermen |
| 4 | nærhetssensor |
| 5 | tennspolen |
| 6 | генератор |
| 7 | tenningslåsen |
| 8 | akkumulatorbatteri |
| 9 | bytte om |
Hovedforskjellen mellom det ikke-kontaktsystemet er tilstedeværelsen av en pulssensor installert i stedet for en distributør. Sensoren genererer pulser, sender dem til kommutatoren, som genererer pulser som i primærviklingen til tennspolen. Videre produserer sekundærviklingen en høyspenningsstrøm, som fører den til tennpluggene i en bestemt rekkefølge.
Opplegg for elektrisk utstyr til nærlyset
Frontlykter er en viktig sikkerhetsfunksjon som er ansvarlig for å forbedre sikten til kjøretøy dag og natt. Ved langvarig bruk blir den lysemitterende tråden ubrukelig, noe som forstyrrer driften av belysningssystemet.
Tap av belysning påvirker nattkjøring. Derfor bør en lampe som har blitt ubrukelig byttes ut for å øke belysningen. I tillegg til lamper, kan koblingsreleer og sikringer bli årsakene til en funksjonsfeil. Ta med disse elementene i inspeksjonslisten ved feilsøking.
Koblingsskjema for retningsvisere
Når du opprettet VAZ 2106-modellen, inkluderte designerne et alarmsystem i listen over nødvendige elementer, som aktiveres av en egen knapp og aktiverer alle blinklys.
Tabell: symboler for retningsviserkretsen
| Stillingsnummer | Elektrisk kretselement |
| 1 | Blinklys foran |
| 2 | Sideblinkrepeatere på forskjermene |
| 3 | Akkumulatorbatteri |
| 4 | Generator VAZ-2106 |
| 5 | Egnition lås |
| 6 | Sikringsskap |
| 7 | Ekstra sikringsskap |
| 8 | Relébryteralarm og retningsvisere |
| 9 | Ladefeilindikatorlampe i kombiinstrumentet |
| 10 | Alarmknapp |
| 11 | Blinklys i baklysene |
Det er ingen spesielle vanskeligheter med å jobbe med det elektriske systemet til en VAZ 2106-bil. Konstant forsiktig omsorg og omsorg for renslighet av kontakter er nødvendig. Det er viktig å gjøre alt kompetent og nøyaktig, forlenge levetiden til viktige komponenter og sammenstillinger.
