Elektriske SUV-er og hurtiglading: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video] • BILER

For noen måneder siden testet Bjørn Nyland ladehastigheten til Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron og Mercedes EQC. La oss gå tilbake til det for å vise hvordan elektriske SUV-er takler ladestasjoner med en kapasitet på over 100 kW – for i Polen vil det bli flere og flere av dem.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace og Mercedes EQC på (super)hurtigladestasjoner

innholdsfortegnelsen

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace og Mercedes EQC på (super)hurtigladestasjoner
  • Tid: +5 minutter
  • Tid: +15 minutter
  • Tid: +41 minutter, Audi e-tron avsluttet
  • Dom: Tesla Model X vinner, men ...

La oss starte med det viktigste: i dag, i slutten av januar 2020, vi har en ladestasjon i Polen som opererer opp til 150 kWsom skal betjene alle bilmodeller med CCS-uttak. Vi har også 6 Tesla Superchargere med enten 120 kW eller 150 kW, men disse er kun tilgjengelige for Tesla-eiere.

For noen måneder siden bestemte vi oss for å utsette temaet, fordi det ikke samsvarte med polske realiteter i det hele tatt. I dag kommer vi tilbake til dette, for i vårt land bygges det stadig flere lokasjoner med en kapasitet på 100 kW, og fra dag til dag vil nye lokasjoner med en kapasitet på 150 kW eller mer begynne å dukke opp - dette vil være Ionity-stasjoner og minst én GreenWay Polska-enhet på CC Malankovo.

> GreenWay Polska: den første ladestasjonen i Polen med en kapasitet på 350 kW ved MNP Malankowo (A1)

De er ikke der ennå, men de kommer til å bli det. Temaet kommer tilbake til fordel.

Jaguar I-Pace, Audi e-tron og Mercedes EQC lades fra 10 prosent batterikapasitet (I-Pace: 8 prosent, men tidene måles fra 10 prosent) i en ultrarask ladestasjon, mens Tesla kobles til Supercharger .

Tid: +5 minutter

Etter de første 5 minuttene har Audi e-tron mer enn 140 kW og ladeeffekten økes. Tesla Model X «Raven» har nådd 140kW, Mercedes EQC har nådd 107kW og vil være veldig treg til å nå 110kW, og Jaguar I-Pace har allerede gått fra under 100kW til rundt 80kW. Dermed har Audi e-tron maksimal effekt.

Tid: +15 minutter

Etter et kvarter:

• Audi e-tron har brukt opp 51 prosent av batteriet og har 144 kW effekt.
• Mercedes EQC har ladet batteriet med 40 prosent og holder 108 kW,
• Tesla Model X nådde 39 prosent batterikapasitet og reduserte ladeeffekten til rundt 120 kW.
• Jaguar I-Pace har truffet 34 prosent og holder 81 kW.

Det skal imidlertid bemerkes at biler har ulik batterikapasitet og ulikt energiforbruk. Så la oss sjekke hvordan ville det se ut i det virkelige liv... Anta at etter det kvarteret på ladestasjonen, kjører bilene på veien og går så lenge at batteriet er utladet tilbake til 10 prosent:

1. Tesla Model X fikk 152 km rekkevidde med en rolig tur, det vil si omtrent 110 km med motorvei (120 km/t),
2. Audi e-tron har økt rekkevidden med 134 km ved sakte kjøring eller ca. 100 km ved kjøring på motorvei.
3. Mercedes EQC har økt rekkevidden med 104 km med en rolig tur, dvs. ca. 75 km på motorveien,
4. Jaguar I-Pace fikk 90 kilometer rekkevidde på en rolig tur eller omtrent 65 kilometer på motorveien.

Den høye ladekapasiteten hjelper Audi e-tron til å utkonkurrere konkurrentene, men gir den ikke nok fordel etter femten timers inaktivitet på ladestasjonen. Og hvordan blir det etter et langt stopp?

Tid: +41 minutter, Audi e-tron avsluttet

På mindre enn 41 minutter:

• Audi e-tron er fulladet,
• Mercedes EQC har fylt opp 83 prosent av batteriet,
• Tesla Model X når 74 prosent batterikapasitet
• Batterikapasiteten til Jaguar I-Pace har nådd 73 prosent.

Dom: Tesla Model X vinner, men ...

La oss gjøre rekkeviddeberegningen vår igjen, og igjen anta at sjåføren lader ut batteriet til 10 prosent, så han bruker kun 90 prosent av kapasiteten (fordi du må komme deg til ladestasjonen):

1. Tesla Model X fikk 335 kilometer rekkevidde, eller omtrent 250 km på motorveien (120 km/t),
2. Audi e-tron har fått 295 kilometer med gangreserve, dvs. ca. 220 km på motorveien,
3. Mercedes EQC fikk 252 kilometer med kraftreserve, dvs. ca. 185 km på motorveien,
4. Jaguar I-Pace fikk 238 kilometer rekkevidde, eller omtrent 175 kilometer på motorveien.

Det er nysgjerrighet i denne uttalelsen. Vel, selv om Audi-elbilen beholder høy ladekraft, på grunn av det høye energiforbruket under kjøring, kan den ikke hamle opp med Tesla Model X. Hvis Tesla ikke hadde bestemt seg for å øke Superchargers ladeeffekt fra 120 kW til 150 kW, ville Audi e-tron hatt en sjanse til å vinne Tesla Model X jevnlig gjennom hele kjøre-+ladesyklusen.

Bjørn Nyland gjorde disse testene, og resultatene var virkelig interessante - bilene gikk faktisk på hverandre:

> Tesla Model X "Raven" vs. Audi e-tron 55 Quattro - sammenligning på banen 1 km [video]

Kanskje det var dette de tyske ingeniørene håpet på: Audi e-tron vil kreve hyppigere stopp under turen, men generelt vil kjøretiden være kortere enn Tesla Model X. Selv i dag vil Audi gå med Model X med slike tester - forskjellen vil bare merkes i lommeboken når vi sjekker regningene for lading ...

Verdt å se:

Alle bilder: (c) Bjørn Nyland / YouTube

Dette kan interessere deg: