Elektrikere erobrer Vesten

Hvis du bare så på økningen i salg av elbiler i velstående vestlige land, ville du ha vanskelig for å motstå den økende strømmen av elektroentusiasme. På den annen side skyldes denne «revolusjonen» i stor grad statssubsidier, og nettopp fordi vi snakker om rike land.

Den elektriske kjøretøydriften - eldre enn forbrenningsmotoren fordi dens første applikasjoner dukket opp i XNUMXs - har fått en renessanse de siste årene. Det er sant at skeptikere sier at bare på grunn av økningen i prisene på flytende drivstoff, er det umulig å ikke legge merke til den enorme teknologiske fremskritt som nylig er gjort av elektrisk mobilitet. Miljøverdiene til elektriske kjøretøyer (EV) er også viktige.

En kraftig drivkraft for utviklingen av elektrisk mobilitet var den nylige beslutningen til Elon Musk, administrerende direktør i Tesla, om å tilby en elbil til en overkommelig pris. For en uke er det foreløpige salget av Model 3 så mye som 325 tusen. folk krediterte selskapets konto med det opprinnelige beløpet på 1 hull. Musk innrømmet at regnestykket er utarbeidet på grunnlag av en analyse som setter gjennomsnittlig innkjøpspris på den fjerde bilen til denne produsenten til 42 3. hull. Den billigste versjonen av Model 35 vil koste 30 XNUMX rubler. hull. (dette er gjennomsnittsbeløpet for å kjøpe en ny bil i USA), som etter fradrag av den høyeste tilleggsavgiften som tilbys for kjøp av en elbil, gir en pris definitivt under PLN XNUMX XNUMX. hull.

I ekstase annonserte Tesla at den første uken i april 2016 vil bli husket som tiden da elbiler ble et masseprodukt. Model 3 forventes å settes i produksjon i slutten av 2017, men det er allerede kjent at med implementeringen av selskapets nåværende utviklingsplaner, vil en stor del av kundene måtte vente ytterligere ett år, eller til og med to år, til deres bilen kommer i salg. bli løftet. Så Elon Musk bekreftet offisielt at Tesla begynte å lete etter måter å øke produksjonskapasiteten på.

Gjennombrudd ved hjelp av staten

Nesten alle store bilprodusenter utvikler for tiden denne typen teknologi. Antallet elbiler som selges rundt om i verden vokser ganske raskt. Til dags dato fortsetter Nissan å ha de bestselgende kjøretøyene med Leaf-modellen.

Ifølge prognoser publisert i mars i år av det britiske forskningsselskapet Frost & Sullivan, forventes det etter 2020 å være 10 millioner elektriske kjøretøy på verdens veier. På den tiden vil grønne biler utgjøre omtrent 1/3 av bilene som selges i utviklede markeder og omtrent 1/5 i byer i utviklingsland. Det internasjonale forskningsbyrået Navigant Research spår at innen 2023 vil salget av elbiler utgjøre 2,4 % av neste generasjons bilsalg på verdensbasis. På sin side kan det globale elbilmarkedet registrere en salgsvekst fra 2,7 millioner i 2014 til 6,4 millioner i 2023.

Censuswide har bestilt Go Ultra Low, en kampanje for å oppmuntre til kjøp av biler med lite karbon, forskning som viser vestlige tenåringer i alderen 14 til 17 år planlegger å kjøpe en elbil som sin første bil. Minst åtte av ti 81-åringer – 50 % for å være nøyaktig – vil ha elbil. Selv om denne prosentandelen synker noe med økningen i alderen til respondentene, holder den seg fortsatt over XNUMX %.

I Storbritannia ble det registrert i gjennomsnitt 2016 elektriske kjøretøy daglig i første kvartal 115. Dette er det beste resultatet siden januar 2011, da kommunestyret vedtok å støtte salget av denne typen biler ved å anvende et tilskuddssystem. Antall elbiler kjøpt gjennom subsidier på øyene overstiger 60 XNUMX. Storbritannia har blitt et enormt marked for dette segmentet, selv om det henger etter det mindre Nederland når det gjelder registreringer.

Dette er på grunn av innføringen av en lov som vil tillate at kun elektriske kjøretøy tilbys på det nederlandske markedet fra 2025. Informasjon om dette ble gitt av nettstedet csmonitor.com. Ideen ble foreslått av det lokale Arbeiderpartiet, der utkastet tilsier et forbud mot introduksjon av biler med bensin- og dieselmotorer til hjemmemarkedet fra 2025. Biler med denne typen kjøring, som ville blitt registrert da forbudet ble innført, kunne forbli i drift og "dø" fredelig.

Ved kjøp av elektriske kjøretøy kan nederlenderne spesielt regne med fritak fra vei- og registreringsavgifter (opptil 5,3 tusen euro totalt for enkeltpersoner og opptil 19 tusen euro for bedrifter for de første fire årene med bruk). Et fristende tilbud venter eiere av leveringsselskaper og taxisjåfører som bestemmer seg for å bygge om en bil med klassisk motor til en elbil. Ved kjøp av en slik bil vil de få et tillegg på opptil 5 euro. I tillegg kan innbyggere i Rotterdam bruke parkeringsplassene i sentrum gratis hele året etter å ha registrert kjøretøyet. Tilgang til hurtigladeterminaler over hele landet er også gratis.

Tyskland anslår at det innen utgangen av 2020 vil være rundt en million elektriske kjøretøy på veiene. For å nå dette målet ble det i 2010 lansert et spesielt statlig program for å fremme lavutslippskjøretøy på tyske veier. Prosjektet gir blant annet: fritak fra den årlige veiavgiften for elektriske kjøretøy og plug-in hybrider i en periode på fem år fra datoen for første registrering (i Polen er en slik avgift inkludert i prisen på drivstoff), og drar fordel av dette. av en fortrinnsrett skattesats for de som bruker bilbransjen til personlige formål, og dynamisk utvidelse av nettverket av hurtigladestasjoner over hele landet.

Norge er et land hvor elbiler er unikt orientert – i fjor, av 5 millioner innbyggere, var det allerede 50 XNUMX av dem. registrerte elbiler. Nordmenn som kjører elbil er fritatt for bilkjøpsavgift (inkludert moms), årlig veiavgift og parkerings- og fellesavgift. I tillegg kan de bruke bussfelt.

På samme måte belønner regjeringen svensker for å bruke elektriske kjøretøy. Ved kjøp av elbil er de automatisk fritatt for årlig transportavgift de første fem årene etter registrering. I tillegg kan svenske bedrifter og institusjoner regne med et tilskudd på PLN 40 18,5. kroons (ca. 40 tusen zloty) for kjøp av "elektrikere". Den tredje fordelen er en skattereduksjon på XNUMX % ved bruk av firmabil til personlige formål.

Også andre europeiske land begynner å fokusere på elektrifisering av bilindustrien. Irer og rumenere får opptil 5 når de kjøper en lavutslippsbil. medfinansiering i euro, britene opp til 5 pund, spanjolene opp til 6 tusen euro, franskmennene opp til 7 tusen euro, og innbyggerne i Monaco opp til 9 tusen euro.

Som du ser, skyldes økningen i antall elbiler i stor grad subsidier. I Polen, hvor subsidiene er dårligere, selges flere hundre biler av denne typen årlig. Dette er ni ganger færre enn i Tyskland. Først og fremst må vi bygge ut ladenettet. Foreløpig har vi rundt 150 slike punkter i landet.

Fremtidens pantografer

Den elektriske revolusjonen er basert på forskning og søken etter nye løsninger. Svenskene har for eksempel nylig begynt å teste den første elektriske lastebilen. Modeller med strømavtakere skal testes i løpet av de neste to årene på en to kilometer lang strekning av motorveien E16 nord for Stockholm. Hybridbilene ble laget av Scania og jobber nå med Siemens for å matche dem med trekkraft.

Scania lastebil med strømavtaker

En toårig studieperiode skal bekrefte om systemet, kalt E-Highway, vil kunne utvides og vise seg å være en funksjonell løsning i fremtiden. Det forutsettes at systemet energimessig skal være dobbelt så effektivt som i dag. Hovedelementet er en intelligent strømavtaker kombinert med hybriddrift, som lar den bevege seg i hastigheter opp til 90 km/t. Dette er en løsning basert på både batteriet og gassen til lastebilens hybriddrivsystem, slik at kjøretøyet kan bevege seg selv når det er koblet fra luftledningen.

Siemens jobber med et lignende system i California i samarbeid med Volvo. I 2017 vil lastebiler med trekkraftinfrastrukturen til den nye elektriske motorveien bli testet i nærheten av havnene i Los Angeles og Long Beach.

Ground Rapid Transport-kjøretøy beregnet på innbyggere i Singapore.

På den andre siden av verden bringer Singapore-baserte SMRT Services (den nest største offentlige transportøren i det lokale markedet), sammen med sin nederlandske partner 2 Getthere Holding, fullt autonome elektriske drosjer til gatene i Singapore, og tar dermed den første plass. et trekk for å fullstendig endre måten folk beveger seg på. De vil utfylle den eksisterende infrastrukturen for offentlig transport, slik at du kan komme deg til destinasjonen uten overføringer. GRT-vogner (Ground Rapid Transport) ligner minibusser. Brede automatiske dører på begge sider av kjøretøyet gir raske passasjerskifte. Det tilpassbare interiøret kan romme opptil 24 sitte- og stående posisjoner. Det antas at takket være GRT-systemet vil det være mulig å transportere opptil 8 passasjerer i timen, med en maksimal hastighet på 40 km / t.

Lading er ikke tanking

De neste generasjonene av elektriske kjøretøy ligner konvensjonelle forbrenningskjøretøy når det gjelder funksjonalitet. Sortimentet deres er i bedring, noe som var og er fortsatt nevnt som et av problemene fra potensielle kjøperes synspunkt. Tesla Model S lar for eksempel kjøre nesten 500 km uten å lade. Så hvis dekning ikke lenger er et problem, hva er det da?

Når bensin- eller dieselmåleren indikerer lite drivstoff stopper vi på stasjonen og etter noen minutter kan vi kjøre igjen. Når det gjelder elektriske kjøretøy, når det er mangel på energi under kjøring, må vi reservere tid for lengre hvile. Dette fordi det tar mange timer å fylle batteriene til 100%.

Det er imidlertid ideer om at batteriene ikke skal lades, men byttes, noe som vil redusere nedetiden betraktelig, men foreløpig er dette prototypeløsninger. De krever også at produsenter omformulerer designkonsepter slik at utskiftingsprosessen ikke er for tidkrevende og mas. I teknologinyhetsspaltene rapporteres det noen ganger om «revolusjonerende» løsninger som reduserer batteriets ladetid til noen få minutter. Men som brukere av smarttelefoner, som er mye mer populære enn elbiler, er godt klar over, er slike metoder for hurtiglading ennå ikke sett i forbrukermarkedet.

Trekkbelte - Lasting

Noen ganger går teknologenes ideer lenger, mot trådløs lading og til og med løsninger som elektriske veier som induktivt vil drive kjøretøy. Qualcomm har jobbet med prosjektet Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) i noen tid nå. Det samarbeider med britiske myndigheter, kontoret til Londons borgermester og byrået som er ansvarlig for transport. Implementeringen av slike løsninger er imidlertid en seriøs investering. Kjøretøystrømforsyningen vil være en del av den offentlige veiinfrastrukturen her.

Om bare noen få år

Faraday Future regnes som Tesla Motors største konkurrent, og har fått tillatelse til å teste sin autonome elektriske kjøretøyprototype på California-veier. Sjefene hans håper å begynne å produsere og selge elektriske kjøretøy neste år, men ingen planer for selvkjørende kjøretøy har blitt avslørt ennå.

2016 Faraday Future FFZERO1 – konseptbil

Faraday Future er en av mange kinesisk-finansierte startups som ønsker å konkurrere med Tesla innen moderne elektriske kjøretøy. Så langt har selskapet imidlertid ikke vært villig til å avsløre noen detaljer om det autonome kjøreprogrammet annet enn at systemet vil tilby oppgraderinger som ligner på de som tilbys av Tesla. Faraday Future er ikke det eneste selskapet som kan teste kjøretøyene sine på California-veier. Den samme godkjenningen har blitt gitt til tretten andre konkurrenter i bransjen, inkludert Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz og BMW.

Ulike produsenter annonserer nye generasjoner av elbilmodeller, som frister kjøpere på forskjellige måter. I desember bekreftet Porsche at de hadde investert mer enn 3,5 milliarder dollar for å åpne produksjonslinjer som vil produsere de første helelektriske kjøretøyene i merkets historie. Mission E - Akselerer til "hundrevis" på 80 sekunder og bli utstyrt med en funksjon som lar deg lade batteriet med 15 % på kun 6 minutter. Audi planlegger å starte produksjonen av sin nyeste elektriske SUV, 2018 Audi Q500, i begynnelsen av året. Prototypen, presentert i Brussel, er utstyrt med tre elektriske motorer og batterier, tilstrekkelig for en rekkevidde på mer enn 2018 km. Mercedes planlegger å slippe den første langdistanse-SUVen før 2020. Innen 500 planlegger selskapet å tilby så mange som fire modeller av elbiler. Mercedes vil avduke den første prototypen på Paris Motor Show i oktober med en rekkevidde på rundt XNUMX miles, ifølge Reuters.

Porsche Mission E - forhåndsvisning

Det er også Apples nesten «legendariske» bil, iCar, selv om det fortsatt er ukjent hvordan den vil se ut og om selskapet vil satse på elbilmarkedet. Vi vet imidlertid at Apple har jobbet hardt på jakt etter dyktige ingeniører og teknikere relatert til autopiloter. Tysk presse hevder også at Apple-bilen vil dukke opp på veiene i Tyskland ved årsskiftet 2019 og 2020. For øyeblikket sier omtalen av bildeleprodusenten Magna International som en kjøretøydesignpartner mye om fremdriften til prosjektet.

Som du kan se, i verden av elektriske kjøretøy, har vi mange dristige konsepter, mange kunngjøringer, mer og mer perfekt statlig subsidiert salg, og noen få tekniske begrensninger som ennå ikke har blitt behandlet tilfredsstillende. Så du kan se horisonten, men også disen rundt den.

Tester elektriske lastebiler i Sverige:

Siste forberedelser til bygging av verdens første elektriske vei