Elektroniske stabiliseringssystemer (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Disse systemene sikrer at kjøretøyet oppfører seg trygt i kritiske situasjoner, spesielt i svinger. Under bevegelsen evaluerer systemene flere indikatorer, for eksempel hastighet eller rotasjon av rattet, og i tilfelle fare for skrens kan systemene sette bilen tilbake til sin opprinnelige retning ved å bremse individuelle hjul. I dyrere biler har stabilitetskontrollsystemer også et aktivt chassis som tilpasser seg førerens overflate og kjørestil og ytterligere bidrar til kjøresikkerheten. De fleste biler bruker et merkesystem på kjøretøyene sine. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot og andre). Med merking AHS (Aktivt behandlingssystem) brukt av Chevrolet i kjøretøyene sine, DSC (Dynamisk sikkerhetskontroll) BMW, PSM (Porsche stabilitetsstyringssystem), V DC (Kjøretøyets dynamikk kontroll) er installert på Subaru -biler, VSC (Kjøretøyets stabilitetskontroll) er også installert på Subaru og Lexus -biler.
Forkortelsen ESP kommer fra engelsk Elektronisk stabilitetsprogram og står for elektronisk stabiliseringsprogram. Av selve navnet er det klart at dette er en representant for elektroniske sjåførassistenter når det gjelder kjørestabilitet. Funnet og påfølgende implementering av ESP var et gjennombrudd i bilindustrien. En lignende situasjon skjedde en gang med introduksjonen av ABS. ESP hjelper den uerfarne og svært erfarne sjåføren med å takle noen av de kritiske situasjonene som kan oppstå under kjøring. En rekke sensorer i bilen registrerer nåværende kjøredata. Disse dataene sammenlignes via kontrollenheten med de beregnede dataene for riktig kjøremodus. Når en forskjell oppdages, aktiveres ESP automatisk og stabiliserer kjøretøyet. ESP bruker andre elektroniske chassisystemer for sin funksjon. De viktigste elektroniske arbeiderne inkluderer ABS-blokkeringsfrie bremsesystemer, antiskli-systemer (ASR, TCS og andre) og råd om bruk av nødvendige ESP-sensorer.
Systemet ble utviklet av ingeniører fra Bosch og Mercedes. Den første bilen som ble utstyrt med ESP var S 1995 luksuscoupé (C 600) i mars 140. Noen måneder senere kom systemet også til klassiske S-Klasse (W 140) og SL Roadster (R 129). Prisen på dette systemet var så høy at systemet i begynnelsen bare var standard i kombinasjon med en top-end 6,0 V12 tolvsylindret motor, for andre ESP-motorer ble det tilbudt bare for en heftig tilleggsavgift. Den virkelige bommen i ESP skyldtes tilsynelatende små ting og på en måte tilfeldigheter. I 1997 gjennomførte svenske journalister en stabilitetstest for den daværende nyheten, som var Mercedes A. Til stor overraskelse for alle tilstedeværende klarte ikke Mercedes A å takle den såkalte elgtesten. Dette markerte begynnelsen på en virksomhet som tvang produsentene til å stoppe produksjonen for en kort stund. Innsatsen til teknikerne og designerne ved Stuttgart Automobile Plant for å finne den riktige løsningen på problemet har blitt kronet med suksess. Basert på mange tester ble ESP en standard del av Mercedes A. Dette betydde igjen en økning i produksjonen av dette systemet fra de forventede titusener til hundretusener, og rimeligere priser kunne oppnås. ESP har banet vei for bruk i mellomstore og små kjøretøyer. ESPs fødsel var en reell revolusjon innen sikker kjøring, og i dag er den relativt utbredt, ikke bare takket være Mercedes-Benz. Eksistensen av ESP, som er under utvikling og for tiden er den største produsenten, bidro mye til eksistensen av ESP.
I de fleste elektroniske systemer er hjernen den elektroniske kontrollenheten, og dette er ikke tilfellet med ESP. Oppgaven til kontrollenheten er å sammenligne de faktiske verdiene fra sensorene med de beregnede verdiene under kjøring. Den nødvendige retningen bestemmes av rotasjonsvinkelen og rotasjonshastigheten til hjulene. De faktiske kjøreforholdene beregnes basert på sideakselerasjonen og kjøretøyets rotasjon rundt sin vertikale akse. Hvis det oppdages et avvik fra de beregnede verdiene, aktiveres stabiliseringsprosessen. ESP-drift regulerer motorens dreiemoment og påvirker bremsesystemet til ett eller flere hjul, og eliminerer dermed uønsket kjøretøybevegelse. ESP kan korrigere under- og overstyring ved svinger. Kjøretøyets understyring korrigeres ved å bremse det bakre indre hjulet. Overstyring korrigeres ved å bremse det ytre fremre hjulet. Når du bremser et gitt hjul, genereres det bremsekrefter på det hjulet under stabilisering. I følge en enkel fysikklov skaper disse bremsekreftene dreiemoment rundt kjøretøyets vertikale akse. Det resulterende dreiemomentet motvirker alltid uønsket bevegelse og returnerer dermed kjøretøyet i ønsket retning ved svinger. Den svinger også bilen i riktig retning når den ikke svinger. Et eksempel på ESP-drift er rask kurvekjøring når forakselen raskt kommer ut av hjørnet. ESP reduserer først motormomentet. Hvis denne handlingen ikke er nok, bremses det bakre indre hjulet. Stabiliseringsprosessen fortsetter inntil tendensen til å skli er redusert.
ESP er basert på en kontrollenhet som er felles for ABS og andre elektroniske systemer som EBV / EBD bremsekraftfordeler, motor momentregulator (MSR) og antisladdsystemer (EDS, ASR og TCS). Kontrollenheten behandler data 143 ganger i sekundet, det vil si hvert 7. millisekund, noe som er nesten 30 ganger raskere enn for et menneske. ESP krever en rekke sensorer for å fungere, for eksempel:
- bremsedetekteringssensor (informerer kontrollenheten hvis sjåfør bremser),
- individuelle hjulhastighetssensorer,
- rattvinkelsensor (bestemmer nødvendig kjøreretning),
- lateral akselerasjonssensor (registrerer størrelsen på de virkende sidekreftene, for eksempel sentrifugalkraften på kurven),
- en kjøretøyrotasjonssensor rundt den vertikale aksen (for å vurdere kjøretøyets rotasjon rundt den vertikale aksen og bestemme den nåværende bevegelsestilstanden),
- en bremsetrykksensor (bestemmer det nåværende trykket i bremsesystemet, hvorfra bremsekreftene og derfor de langsgående kreftene som påvirker kjøretøyet kan beregnes),
- langsgående akselerasjonssensor (bare for firehjulstrekkbiler).
I tillegg krever bremsesystemet en ekstra trykkanordning som påfører trykk når føreren ikke bremser. Den hydrauliske enheten fordeler bremsetrykket til bremsehjulene. Bremselysbryteren er designet for å slå på bremselysene hvis føreren ikke bremser når ESP -systemet er på. Noen ganger kan ESP deaktiveres med en knapp på dashbordet, noe som for eksempel er praktisk når du kjører med snøkjeder. Slå av eller på systemet er indikert med en indikator på instrumentpanelet.
ESP lar deg noe skyve grensene for fysikklovene og dermed øke aktiv sikkerhet. Hvis alle biler var utstyrt med ESP, kunne omtrent en tidel av ulykkene unngås. Systemet sjekker konstant om det er stabilt hvis det ikke er slått av. Dermed har sjåføren en større følelse av sikkerhet, spesielt på isete og snødekte veier. Siden ESP korrigerer kjøreretningen i ønsket retning og kompenserer for avvik forårsaket av skrens, reduserer det risikoen for ulykker betydelig i kritiske situasjoner. Imidlertid bør det understrekes i ett åndedrag at selv den mest moderne ESP ikke vil redde en hensynsløs sjåfør som ikke følger fysikkens lover.
Siden ESP er et varemerke for BOSCH og Mercedes, bruker andre produsenter enten Bosch -systemet og ESP -navnet, eller har utviklet sitt eget system og bruker et annet (eget) akronym.
Acura–Honda: Vehicle Stability Control (VSA)
Alfa Romeo: Dynamic Vehicle Control (VDC)
Audi: Electronic Stability Program (ESP)
Bentley: Electronic Stability Program (ESP)
BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC
Bugatti: Electronic Stability Program (ESP)
Søk: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak og Active Front Steering (AFS)
Chery Car: Electronic Stability Program
Chevrolet: StabiliTrak; Aktiv håndtering (Lin Corvette)
Chrysler: Electronic Stability Program (ESP)
Citroën: Electronic Stability Program (ESP)
Dodge: Electronic Stability Program (ESP)
Daimler: Electronic Stability Program (ESP)
Fiat: Electronic Stability Program (ESP) og Vehicle Dynamic Control (VDC)
Ferrari: Etablert kontroll (CST)
Ford: AdvanceTrac med Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) og Dynamic Stability Control (DSC)
General Motors: StabiliTrak
Holden: Electronic Stability Program (ESP)
Hyundai: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Stability Control (ESC), Vehicle Stability Assist (VSA)
Infiniti: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Jaguar: Dynamic Stability Control (DSC)
Jeep: Electronic Stability Program (ESP)
Kia: Electronic Stability Control (ESC) og Electronic Stability Program (ESP)
Lamborghini: Electronic Stability Program (ESP)
Land Rover: Dynamic Stability Control (DSC)
Lexus: Vehim Dynamics Integrated Management (VDIM) og Vehicle Stability Control (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Maserati Stability Program (MSP)
Mazda: Dynamic Stability Control (DSC), vrátane Dynamic Traction Control
Mercedes-Benz: Electronic Stability Program (ESP)
Kvikksølv: AdvanceTrac
MINI: Dynamisk stabilitetskontroll
Mitsubishi: MULTI-MODE aktiv stabilitetskontroll og trekkraftkontroll en aktiv stabilitetskontroll (ASC)
Nissan: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Oldsmobile: Precision Control System (PCS)
Opel: Electronic Stability Program (ESP)
Peugeot: Electronic Stability Program (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Porsche Stability Control (PSM)
Proton: elektronisk stabiliseringsprogram
Renault: Electronic Stability Program (ESP)
Rover Group: Dynamic Stability Control (DSC)
Saab: Electronic Stability Program (ESP)
Saturn: StabiliTrak
Scania: Electronic Stability Program (ESP)
SEAT: Electronic Stability Program (ESP)
Škoda: Electronic Stability Program (ESP)
Smart: Electronic Stability Program (ESP)
Subaru: Vehicle Dynamics Control (VDC)
Suzuki: Electronic Stability Program (ESP)
Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) og Vehicle Stability Control (VSC)
Vauxhall: Electronic Stability Program (ESP)
Volvo: Dynamisk stabilitet og trekkraftkontroll (DSTC)
Volkswagen: Elektronisk stabilitetsprogram (ESP)
