Har parafin et oktantall?

Drivstoffoktan og dens rolle

Oktantallet er et mål på ytelsen til et drivstoff. Det måles i forhold til rent isooktan, som er tildelt en betinget verdi på 100. Jo høyere oktantall, desto mer kompresjon vil være nødvendig for å detonere drivstoffet.

På den annen side er oktan ikke bare en karakterskala som brukes til å klassifisere bensin i henhold til dens anti-bankeegenskaper, men også et ekte parafinisk hydrokarbon. Formelen er nær C₈H₁₈. Normalt oktan er en fargeløs væske som finnes i kokende olje ved omtrent 124,6⁰S.

Konvensjonell bensin er (hvis vi utelukker påvirkningen av etanolkomponenten) en blanding av flere hydrokarboner. Derfor beregnes oktantallet som antall oktanatomer i et bensinmolekyl.

Er alt det ovennevnte sant for parafin som drivstoff?

Kontroversen om noen poeng og argumenter

Til tross for den vanlige opprinnelsen og likheten i kjemisk sammensetning, skiller parafin seg betydelig fra bensin fra et fysisk-kjemisk synspunkt. Forskjellene er som følger:

1. Teknisk sett er enhver parafin mye nærmere diesel, som, som du vet, er preget av et cetantall. Derfor kan parafin brukes i dieselmotorer, som er avhengige av spontan detonasjon av trykksatt drivstoff. Parafin brukes ikke i forbrenningsmotorer, bortsett fra små stempelfly.
2. Flammepunktet til parafin varierer mye etter merke, så forholdene for tenning i motoren vil også være forskjellige.

3. Noen gamle lærebøker og oppslagsverk gir såkalte betingede oktantall for diesel. Verdien deres er 15…25. Dette er ubetydelig sammenlignet med bensin, men du må ta hensyn til det faktum at diesel brennes i en helt annen type motor. Diesel har lav flyktighet, lav slagmotstand, og samtidig høy energi per volumenhet.
4. Den grunnleggende forskjellen mellom bensin og parafin er at parafin faktisk er en blanding av mer enn ett lineært eller forgrenet alkanhydrokarbon, hvorav ingen har dobbelt- eller trippelbindinger. For sin del er oktan en av alkangruppene av hydrokarboner, og er hovedkomponenten i bensin. Derfor var det mulig å bestemme det såkalte oktantallet til parafin først etter å ha separert et alkanhydrokarbon fra et annet.

Hvordan bestemme effektiviteten av parafin som drivstoff?

I alle fall ikke med tanke på oktantall: det finnes ikke for parafin. Tallrike eksperimenter som ble utført i laboratoriet, og ikke under industrielle forhold, ga et betydelig avvik i de endelige resultatene. Dette er forklart som følger. Ved destillasjon av råolje dannes det en mellomfraksjon mellom bensin og parafin, ofte kalt nafta eller nafta. Rå nafta er uegnet for blanding med bensin, da den reduserer oktantallet. Nafta er heller ikke egnet for blanding med parafin fordi det i tillegg til ytelseshensyn senker flammepunktet. Derfor blir nafta i de fleste tilfeller utsatt for dampreformering for å produsere brenngass eller syntesegass. Produktene fra destillasjon under produksjon av parafin kan ha en annen fraksjonssammensetning, som ikke er konstant selv innenfor samme batch av oljeprodukt.

Avslutningsvis bemerker vi at flyparafin TS-1 brukes som drivstoff for jetfly. En jetmotor er en gassturbin hvor forbrenningen fortsetter i et forbrenningskammer. Dette skiller slike motorer fra diesel- eller bensinmotorer, der tenning skjer på et nødvendig stadium i den termodynamiske syklusen. For slik parafin er det også riktigere å beregne cetantallet, og ikke oktantallet.

Følgelig, for parafin er det ikke, og kan ikke være, en analog med oktantallet for bensin.

OKTANNALL Hva er det?