Vil dette være de nye Tesla-batteriene? 15 3 arbeidssykluser, 175+ millioner km, 250-XNUMX år (!) Drift
Jeff Dunn, en Tesla-forsker og en av verdens største eksperter når det kommer til litium-ion-celler, berømmet testresultatene for den nye celletypen. De er i stand til å motstå 10-15 tusen driftssykluser uten betydelige strømtap. Det betyr 3,5 millioner kilometer, som selv fra 20 175 kilometer i året ville bety XNUMX års kjøring.
Med statistisk utnyttelse av polen i over 250 år med kjøring!
Dans nye celler - la dem jobbe i en 50-> 25% syklus, og de vil vare evig
Resultatene presentert av Dahn minner oss nok en gang om hvorfor utviklingen av litium-ion-batterier virker så treg. God noen av cellene han designet var i testmaskiner i tre år. og nådde området på 10 350 sykluser. Effekten? Hvis batteriet bygget på deres basis tilbød en rekkevidde på XNUMX kilometer, bilen ville ha gått 3,5 millioner kilometer:
Alle grafene viser reduksjonen i cellekapasitet versus driftssykluser. De til venstre er lastet fra 0 til 80 prosent, de i midten er fra 0 til 90 prosent, de til høyre er fra 0 til 100 prosent.
Grafene symboliserer:
- C / 20 - lading med en minimumseffekt på 1/20 av batterikapasiteten. I en vanlig bil vil det være ca 2-5 kW,
- C / 2 - lader 1/2 kapasitet, dvs. for et batteri 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C, 2C, 3C - lading med 1x, 2x og 3x batterikapasitet. Hvis vi tar Tesla Model 3-batteriet til grunn, så blir det 80, 160 og 240 kW.
Det er lett å se at det største ladningsfallet skjer med et kraftig batteri over hele tilgjengelig rekkevidde (prikket, taggete graf til høyre). Ingen bilprodusenter gjør dette i dag.
Da Electrek-portalen (kilde) ble fanget opp, sendte Dan inn forskningsresultater på andre lenker... Etter 20 833 timers drift (27,78 dager = 2,3 måneder = 15 år) er de i syklus nummer 100. Og selv om du ved XNUMX% utslipp kan se et lite fall i kapasiteten deres (grønn linje) pluss en merkelig svingning på slutten, med en syklus på 50-> 25-> 50 prosent, er det praktisk talt ingen degradering:
La oss understreke: vi har å gjøre med 15 350 arbeidssykluser. Hvis cellene var i batteriet til et elektrisk kjøretøy med en rekkevidde på XNUMX kilometer, kjøretøyet vil ha en kjørelengde på 1,3 millioner (25 % syklus) eller 2,6 millioner (50 % syklus) kilometer! I mellomtiden anses litiumionceller som brukes i mobiltelefoner som gode hvis de tåler 500-700 sykluser ...
> Laboratoriet, drevet av Tesla, kan skryte av elementer som vil tåle millioner av kilometer.
Hele presentasjonen kan sees i videoen under. Det er uklart om Jeff Dunn (til høyre) snakker om linkene han jobber med for Tesla. Kanskje det bare blir neste generasjon, fordi en enhet som tilbyr 10 eller flere driftssykluser ... fortsatt testes:
Tesla annonserer for tiden 4680 celler med høyere nikkelinnhold og lavere koboltinnhold. I fremtiden vil de bare bruke litium, nikkel og mangan, og kobolt vil være helt utelukket fra dem:
> Vil de 4680 cellene i Teslas nye batterier bli avkjølt fra toppen og bunnen? Bare nedenfra?
Dette kan interessere deg:
