Denne opplæringen bør være obligatorisk!
Det har lenge vært kjent at kjørekurs ikke lærer deg å kjøre bil, men først og fremst forbereder de deg til eksamen. Dette gjelder dessverre også yrkesførerkort - inkludert kategori C + E, som gir rett til å kjøre sett på 40 tonn.
Konsekvensene av denne tilstanden er enkle å forutse. Sjåfører får erfaring gjennom prøving og feiling eller lærer av sine kolleger. Dessverre gir dette ikke alltid de ønskede resultatene, hvis konsekvens er trafikkulykker eller kjøring av en lastebil på en måte som øker sannsynligheten for havari eller øker drivstofforbruket, noe som har stor innvirkning på balansen til bedriftenes fortjeneste. og tap. i transportbransjen.
Arrangørene av aksjonen bestemte seg for å fylle gapet i prosessen med føreropplæring profesjonalniekierowcy.pl. Men ikke bare. Formålet med samarbeidet mellom Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia og Michelin er også å skape et positivt bilde av bransjen og gi en mulighet for sjåfører som midlertidig har byttet yrke eller har kvalifikasjoner, men ikke bruker dem. profesjonelt av ulike grunner. For en to-dagers gratis trening som en del av kampanjen"Profesjonelle sjåfører«De kan få selskap av folk som har førerkort kategori C+E, men ikke jobber i et transportfirma.
Klasser holdes, inkludert i lokalene til ambassadørene til Volvo Trucks og Renault Trucks. Takket være dette kan fremtidige sjåfører bli kjent med flåten av transportører som de har til rådighet, samt ha muligheten til å kommunisere med sjåførene sine. Trening i Malbork fant sted ved Alegre Logistic Sp. z oo, som er ambassadør for Volvo Trucks. - Vi kjøper kun nye biler, driver dem i ca 4-5 år, så går bilene til hjemmemarkedet. Vi bruker dem til innenlandstransport eller selger dem til våre underleverandører. Volvo-biler gir sjåføren vår full tilfredshetm, - sier Jaroslav Bula, styreleder i Alegre. Gitt den nåværende mangelen på personell, anslått til 60-100 tusen mennesker, blir det å ta vare på en pålitelig ansatt stadig viktigere - redusere personalomsetning og stole på pålitelig og erfarent personell i arbeidsgiverens interesse.
Det er en utbredt oppfatning at polakkene anser seg som mestere av rattet, og trening og kurs for å forbedre kjøreteknikken omgås ikke. Stor interesse for handlingen"Profesjonelle sjåfører«Det beviser det motsatte - det er flere som ønsker å forbedre sine kvalifikasjoner enn det er ledige stillinger. Selv om trening foregår i byer over hele landet – de nærmeste i Zielona Gora (7.-10. august), Petshikovice (21.-24. august), Pinchuv (12.-15. september) og Karpina (19.-22. september), bestemmer rekordholderne. å break even 300-500 kilometer for å utnytte den ledige plassen. Like viktig er det at sjåfører kommer hjem rike på verdifull kunnskap og med et smil om munnen.
Klassene undervises ikke av godt trente teoretikere, men av folk som ofte har jobbet profesjonelt i mer enn 20 år med å kjøre lastebil, og deretter begynte å lære opp sjåfører basert på egen erfaring og erfaring fra de beste sentrene for kjøreforbedring i utlandet. (for eksempel i Sverige). Takket være dette kan trenere gi mange eksempler fra det virkelige liv. For eksempel hvordan taue en lastebil nedgravd i sand eller gjørme på riktig måte, eller hvordan du beveger deg med ustabil last som halve kadaver, grus eller væsker, noe som minimerer rykk og overbelastning. Instruktørene minner deg på å være forsiktig selv når du bremser. Spesielt krydret. Selv om settet klarte å stoppe foran en hindring, betyr ikke dette at det om et øyeblikk ikke blir skjøvet en meter fremover av væsken som strømmer inn i tanken. Det er bra at du kan lære slike ting av andres feil.
Et presserende problem på polske veier er det lave sikkerhetsnivået. Det er ikke overraskende at arrangørene av aksjonen "Profesjonelle sjåfører«Vær spesielt oppmerksom på å forbedre ferdighetene til umiddelbare nødanrop og førstehjelp av en profesjonell sjåfør som bruker hundrevis av timer i måneden på veien. En like sterk vekt ble lagt på trygge kjørestrategier. Mens feilene til andre trafikanter ikke kan elimineres, kan du redusere dine egne. For eksempel overskridelse av fartsgrensen med 10 km/t. Sjåfører er godt klar over at politiet ikke er interessert i slike mindre lovbrudd, og boten for dem er symbolsk (PLN 50, ekskludert mangelspoeng). For at treningsdeltakerne skulle være klar over konsekvensene av en tilsynelatende liten fartsoverskridelse, gjennomførte arrangørene av aksjonen et eksperiment der en personbil og en 60-tonns enhet ble bremset i en nødsituasjon med en hastighet på 40 km. . / t. Den første stoppet etter 9,9 m. Lastebilen måtte gå 15,5 m, og den stoppet bak fotgjengerovergangen. Ved en hastighet på 50 km/t var stoppdistansen henholdsvis 6,9 og 8,5 m, noe som kan redde deg fra tragedie.
I motsetning til hva mange tror, er ikke veiinfrastruktur hovedårsaken til ulykker. Vanligvis er nøkkelfaktoren den menneskelige faktoren - sjåføren som startet og akselererte bilen, og deretter gjorde en feil eller hadde en ulykke forårsaket av feil fra en annen bilist eller fotgjenger. For eksempel et brudd på nøkkelsikkerhetsregelen "Jeg ser ikke, jeg vil ikke gå." Trenere »Profesjonelle sjåførerVi understreker at raskere kjøring i mange tilfeller ikke gir noen tidsbesparelse - siden de fortsatt vil "møtes" på rødt lys, bak en bil som svinger i et veikryss eller en konvoi som beveger seg i samme tempo, vil det ikke fungere å bryte loven . Like illusoriske er økonomiene ved å ikke ønske å gjøre det lettere for andre å bli med eller blokkere trafikk der kjørefelt krysser hverandre. Er noen få meter med kvadrat, og dette er en gjennomsnittlig bil, verdt uhøflige, fiendtlige gester og fornærmelser?
Flere timer med opplæring ble viet til tilhengerrelaterte aspekter - undervurdert på kjørekurs, under eksamen, og senere av mange yrkessjåfører som ikke har for vane å sette på parkeringsbremsen på tilhengeren, sette kiler og ikke alltid er kjent med prosedyre for sikker tilkobling og frakobling av settet. Dessverre er rutine, uvitenhet og feil årsakene til tragiske ulykker. De ville ikke eksistere hvis sjåførene visste rekkefølgen for å binde settet som ble presentert på treningsøkten - litt lenger, men gir en sikkerhetsmargin, eller de visste at den sikreste, og ofte den raskeste måten å stoppe settet som begynte å rulling på parkeringsplassen er ikke en brems i førerhuset, men parkeringsbrems utenfor tilhengeren.
En viktig del av den praktiske delen av opplæringen er kjøring med en instruktør som vil fortelle deg hvordan du bruker motorbremsen, intelligent cruisekontroll og vekten på settet - de automatiske girkassene som brukes i moderne lastebiler er deaktivert i visse situasjoner for å tillate bruk av tungt satt momentum. Alt dette er nyttig for profesjonelle sjåfører i arbeidet. Deres formål er ikke bare å transportere last, men også å utføre operasjonen så økonomisk som mulig. Å redusere drivstofforbruket fra ca. 30 l/100 km til 25-27 l/100 km, multiplisert med antall tilbakelagte kilometer og antall biler i selskapet, gir enorme besparelser. Det er ingen tilfeldighet at flere og flere gründere belønner sjåfører for effektiv kjøring. Til og med flere tusen zloty står på spill hvert år, noe som kan oppnås ved dyktig å kjøre en bil og bruke utstyret.
Derfor er en av komponentene for suksess kunnskapen som kan oppnås under trening.Profesjonelle sjåfører". Selvfølgelig er 16 timer med leksjoner ikke nok til å perfeksjonere kjøreteknikken og finne svar på alle spørsmål. Dette er imidlertid nok til å reise de viktigste spørsmålene og overbevise sjåfører om å analysere sin egen kjøreatferd. Og det er en stor del av suksessen.
Det har lenge vært kjent at kjørekurs ikke lærer deg å kjøre bil, men først og fremst forbereder de deg til eksamen. Dette gjelder dessverre også yrkesførerkort - inkludert kategori C + E, som gir rett til å kjøre sett på 40 tonn.
Video: Spesialtilbud PROFESJONELLE Sjåfører
