Eurofighter Typhoon

Eurofighter kombinerer svært høy manøvrerbarhet med avansert avionikk, noe som gjør den til en av de mest moderne og effektive jagerflyene i verden.

Det europeiske konsortiet Eurofighter ønsker å delta i anbudet om levering av et flerrollejagerfly (“Harpia”-programmet) til Polen, som tilbyr sin Eurofighter Typhoon jagerfly. Konkurransefortrinn må sikres ved konsortium, teknologioverføring og jobbskaping i Polen.

Eurofighter-programmet er det største europeiske forsvarsprogrammet i historien. Så langt har ni brukere bestilt 623 jagerfly av denne typen, inkludert: Saudi-Arabia - 72, Østerrike - 15, Spania - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Tyskland - 143, Oman - 12, Italia - 96 og USA stater. Kingdom - 160. I tillegg kunngjorde Saudi-Arabia den 9. mars i år sin intensjon om å kjøpe ytterligere 48 Eurofightere, og ytterligere kontrakter er under forhandlinger.

Landene som er inkludert i Eurofighter GmbH-konsortiet fordelte sine andeler i det som følger: Tyskland og Storbritannia 33 % hver, Italia 21 % og Spania 13 %. Følgende selskaper var involvert i direkte arbeid: Tyskland - DASA, senere EADS; Storbritannia - British Aerospace, senere BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica og Spania - CASA SA. Etter ytterligere industriell transformasjon, kjøpte Airbus Defence and Space (ADS) over 46 % av aksjene i Tyskland og Spania (med de nasjonale divisjonene til Airbus i Tyskland på 33 % og Airbus i Spania på 13 %), BAE Systems forble som en entreprenør i Storbritannia og BAE Systems i Italia, i dag er det Leonardo SpA

Hovedkomponentene i flyrammen er produsert på syv forskjellige fabrikker. I Storbritannia ble det tidligere English Electric-anlegget på Samlesbury, senere eid av BAe og BAE Systems, solgt i 2006 til den amerikanske flystrukturprodusenten Spirit AeroSystems, Inc. fra Wichitia. Haledelen av flykroppen produseres fortsatt her for halvparten av Eurofighters. Hovedanlegget i Wharton, hvor den endelige monteringen av Eurofighters for Storbritannia og Saudi-Arabia finner sted, var også en gang eid av English Electric, og siden 1960 av British Aircraft Corporation, som fusjonerte med Hawker Siddeley i 1977 for å danne British Aerospace - i dag BAE systemer. Warton produserer også fremre flykropper, cockpitdeksler, empennage, ryggpukkel og vertikal stabilisator, og innenbordsklaffer. Det var også tre fabrikker i Tyskland. Noen komponenter ble produsert hos Aircraft Services Lemwerder (ASL) som ligger i Lemwerder nær Bremen, hvis fabrikker tidligere var eid av Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) fra Bremen, et selskap dannet fra sammenslåingen av Focke-Wulfa med Weserflug fra Lemwerder. men i 2010 ble denne virksomheten nedlagt, og produksjonen ble overført til to andre anlegg. Den andre er anlegget i Augsburg, tidligere eid av Messerschmitt AG, og siden 1969 av Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Som et resultat av påfølgende fusjoner ble dette anlegget eid av DASA, senere av EADS, og er nå en del av Airbus Defence and Space som et datterselskap av Premium AEROTEC. Hovedanlegget for produksjon av ADS ligger i Manching mellom München og Nürnberg, hvor sluttmonteringen av de tyske Eurofighter-jagerflyene finner sted, her ble det også bygget jagerfly for Østerrike. Begge tyske anlegg produserer den sentrale delen av flykroppen, kompletterer de hydrauliske og elektriske installasjonene, samt kontrollsystemet.

I Italia produseres konstruksjonselementer for flyskrog på to fabrikker. Anlegget i Foggia tilhører avdelingen for luftfartsstrukturer - Divisione Aerostrutture. På den annen side tilhører anlegget i Torino, hvor sluttmonteringen av Eurofighters for Italia og jagerflyene for Kuwait finner sted, til luftfartsdivisjonen - Divisione Velivoli. Disse plantene produserer resten av den bakre flykroppen, og for alle maskiner: venstre vinge og klaffer. I Spania, derimot, er det bare én fabrikk, som ligger i Getafe nær Madrid, som er engasjert i produksjon av hovedelementene i flyrammen. Her foregår sluttmonteringen av fly til Spania, og i tillegg produseres høyrevinger og spor til alle maskiner.

Dette handler om glideren. Men produksjonen av Eurofighter-jagerflyet inkluderer også fellesutviklede og produserte bypass-gassturbinjetmotorer. For dette formål ble konsortiet EuroJet Turbo GmbH etablert, med hovedkontor i Hallbergmoos nær München, Tyskland. Opprinnelig inkluderte det følgende selskaper fra fire partnerland: Rolls-Royce plc fra Derby i Storbritannia, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG fra Allah i de nordvestlige forstedene til München, Fiat Aviazione fra Rivalta di Torino (i utkanten av Torino) fra Italia og Sener Aeronáutica fra Spania. Sistnevnte selskap er i dag representert i Eurojet-konsortiet av Industria de Turbo Propulsores (ITP), som eies av Sener. ITP-anlegget ligger i Zamudio i Nord-Spania. I sin tur ble Fiat Aviazione i Italia omdannet til Avia SpA med de samme fabrikkene i Rivalta di Torino, 72 % eid av finansposten Space2 SpA fra Milano, og de resterende 28 % av Leonardo SpA.

Motoren som driver Eurofighter, EJ200, er også et resultat av en samarbeidende designinnsats. Fordelingen av andelen i de enkelte lands kostnader, arbeid og fortjeneste er den samme som for seilflyet: Tyskland og Storbritannia 33 % hver, Italia 21 % og Spania 13 %. EJ200 har en tre-trinns, helt "lukket" vifte, dvs. hvert trinn har en integrert skive med blader og en fem-trinns lavtrykkskompressor på den andre akselen, hvor tre trinn er i form av en "Close". Alle kompressorblader har en monokrystallinsk struktur. Et av høytrykkskompressorrorene har en pitchkontroll for å kontrollere strømmen mot pumpen. Begge akslingene, lav- og høytrykk, drives av ett-trinnsturbiner. Det ringformede forbrenningskammeret har et kjøle- og forbrenningskontrollsystem. I dagens versjon er maksimal motorkraft 60 kN uten etterbrenner og 90 kN med etterbrenner.