Opprinnelig: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Alle som har hatt muligheten til å sykle en hvilken som helst Aprilio Tuono kan føle hvor radikal denne avkledde sykkelen er, uavhengig av årsmodell. Og den nyeste versjonen, utstyrt med en 1100-sylindret V-formet motor med et volum på XNUMX cc. Se, ikke annerledes. Torden er typisk for denne typen motorsykkel fra fabrikken i den lille byen Noale mellom Padua og Venezia.

Etter presentasjonen RS 660-konseptet for to år siden i Milano gjorde det klart at de også skulle lage en Tuon i mellomklassen. med en 660 cc inline-to-sylindret motor. cm, utviklet sammen med den sporty modellen RS 660. Geometri, motorinnstillinger og sitteposisjon på motorsykkelen er tilpasset Tuon for hverdagsbruk og tung trafikk, mens den sporty Aprilia RS 660 er mer hjemmekoselig. i høye hastigheter på raskt svingete veier eller til og med på en racerbane.

De svingete kuperte veiene rundt Roma bød på mange utfordringer og moro i midten av februar da jeg satt som en av de første i verden i en elitegruppe av journalister i den splitter nye Aprilio Tuono 660.

Den tryggeste i sin klasse

Den kalde, noen ganger til og med polerte og støvete asfalten ga ikke Tuon noen problemer, selv om dette ikke akkurat er de beste forutsetningene for starten på motorsykkelsesongen. De elektroniske sikkerhetssystemene fungerer feilfritt. Forut ble selvtilliten min stadig forsterket av CABS (Cornering ABS)-systemet, som hindrer sykkelen i å skli selv under hard oppbremsing når sykkelen allerede er i en skråning. Det er en del av tilbehøret, og alt tidligere enn vanlig på mellomklasse-motorsykler. Prisverdig!

Bakhjulsgrepet styres av standard ATC-systemet (Aprilia Traction Control)., som forhindrer glidning under akselerasjon. Sikkerheten er faktisk på et misunnelsesverdig høyt nivå og tillater bruk av enda større og dyrere motorsykler med en motorkapasitet på 1000 cc. Se Uansett, blant middelklassen av upansrede sykler er bedre utstyrte konkurrenter vanskelig å finne.

I hjertet av sikkerhet er en seksakset treghetsplattform som sender data i millisekunder til en datamaskin som behandler og kontrollerer alt i henhold til kjøreforhold og kjørestil. Dette er ikke slutten på listen over verneutstyr. Justering av motorbrems og forhjulsløft er også mulig. Fordi Tuono elsker å klatre bakhjulet over 4.000 o/min og så igjen med 10.000 XNUMX o/min., denne elektroniske dingsen er ikke så diskret. Vel, du kan slå den av som meg og bare nyte akselerasjonen etter bakhjulet og ha det gøy.

Utformingen av motoren er også ansvarlig for å gjøre Tuono så nervøs ut av et hjørne. Opptil 80 prosent av dreiemomentet er tilgjengelig opp til 4.000 o/min. på grunn av tenningsforsinkelsen mellom de to sylindrene i en vinkel på 270 grader. Derav den dype og avgjørende lyden som kommer fra det lave eksosrøret under motoren. Plasseringen av eksosrøret påvirker selvfølgelig tyngdepunktet og derfor god håndtering i svinger.

Elektroniske systemer er også svært enkle å bruke, noe som absolutt er viktig for en god brukeropplevelse. Ingenting hjelper hvis du har en haug med utstyr som du ikke vet hvordan du skal bruke fordi det er for komplekst. Så det er ingen problemer med dette, føreren styrer alt med knappene på venstre side av rattet. Tuono 660 leveres som standard med tre motorprogrammer: Comute for daglig pendling, Dynamic for sporty landeveiskjøring og Individual.

Med sistnevnte var jeg i stand til å justere alle sikkerhetsparametere fullstendig, samt eliminere enhver elektronisk overføring, med unntak av ABS-systemet, som selvfølgelig ikke kan skiftes på grunn av lovgivning. Siden dette er en motorsykkel som også egner seg veldig godt til sportskjøring, har den blitt utstyrt med to ekstra arbeidsprogrammer for racerbanen, som er litt vanskeligere å betjene og av sikkerhetsmessige årsaker ikke kan brukes under kjøring.

Men det er ikke slutten på sikkerhetsgodteriet. I tillegg til den store TFT-fargeskjermen som kobles til smarttelefonen din (som standard), får du en quickshifter for ytterligere € 200, som for meg personlig er det første og derfor virkelig nødvendige tillegget til denne sykkelen. Denne forbikjøringsassistenten ga meg mye glede ved rattet. Den yter godt i alle motordriftsmoduser, og gir med åpen gass fantastisk lyd ved girskift.

Til tross for volumet på 659 cc, knurrer den, dristig og tydelig forteller meg hvilken sykkel jeg sykler. Når denne bilen er utstyrt med en sportseksos som Akrapovič, vil lydbildet være perfekt. Navnet Tuono (på italiensk for torden) er begrunnet med en slik lyd. Jeg har en god følelse av at en Tuono som denne vil yte veldig bra på racerbanen, spesielt som en flott sykkel for en motorsyklist som akkurat har begynt på racerbanen fordi den er så pålitelig og lite krevende å bruke, men samtidig. kraftig nok til å drive adrenalin gjennom årene.

Frisk, kraftig, sterk

Tuono 660 skuffet ikke med turen. Kraften til den tosylindrede motoren kan lett matche en enda kraftigere motor. Interessant nok brukte de den overlegne V4-motoren som driver den større Tuon V4 1100 og RSV4 for å kjøre denne sykkelen. Enkelt sagt forestiller du deg hvordan du fjerner et par baksylindre fra en firesylindret V-design og får en tosylindret motor med halvvolum og in-line. Kraft- og dreiemomentkurven er kontinuerlig og øker godt, noe jeg umiddelbart kjente under kjøring.

Med tanke på at den bare veier 185 kilo, som er den laveste i denne kategorien, og at motoren er i stand til å utvikle skarpe 95 «hester», er resultatet på veien imponerende.. Vekt-til-effekt-forholdet er det beste blant upansrede mellomklassemotorsykler. Tuono 660 er en skinnende sykkel, veldig lett og lite krevende i hendene. Den holder retningen perfekt i svingen og selv med en sporty tur følger den rolig og presist den gitte linjen. Aluminiumsrammen, sammen med en solid svingarm modellert etter superbike racersykler, gjør jobben perfekt.

Den fullt justerbare bakdemperen monteres direkte på svingarmen, noe som til og med sparer vekt. Under de 41 mm fremre teleskopiske sportsgaflene var de signert i KYB og var fullt justerbare. Utmerkede bremser ble levert av Brembo, nemlig de radielt fastklemte kaliprene, et par 320 mm diameter clamshell-skiver.

Men mens du kjører er det ikke bare en lett og livlig motorsykkel, men også overraskende komfortabel. Selv om Aprilia hevder at Tuono ikke er naken, men noe helt uavhengig, klassifiserer jeg den fortsatt i denne kategorien av pansrede motorsykler. Siden den har et spiss aerodynamisk nebb foran med integrerte LED-lykter, kutter den luft effektivt også. Opp til en hastighet på 130 kilometer i timen er turen helt utrettelig. Det var først når han reiste fortere, for eksempel 150 kilometer i timen eller mer, at jeg måtte lene meg litt og korrigere den aerodynamiske holdningen bak det flate og brede styret, noe som gir veldig god kontroll over motorsykkelen mens du kjører. Siden han sitter oppreist på den, følte jeg meg ikke trøtt selv etter en hel dag.

For din høyde (180 centimeter) trenger du bare å heve setet litt og dermed tillate mindre bøying i knærne. Setet er komfortabelt nok for én, men jeg vil ikke anbefale noen virkelig lange turer for en baksete. Det er også viktig å merke seg at på grunn av den avrundede formen på setet i kantene, vil selv de med kortere ben ikke ha noen problemer med å komme seg til gulvet.

Når du tenker på det, er Tuono 660 også veldig egnet for nybegynnere motorsyklister. Comute-programmet er skånsomt med tilsetning av gass, og samtidig, med all teknologisk overlegenhet og standard installerte sikkerhetssystemer, er det veldig trygt for de som nettopp har startet motorsykkelkarrieren. Den er også tilgjengelig for A2-eksamen.

Takket være utførelse av høy kvalitet, perfekt synlige deler og rikt utstyr, er dette, etter min subjektive mening, en av årets vakreste motorsykler. Så det kommer ikke som noen overraskelse for meg at Aprilia tar en anstendig haug med euro for Tuono 660. Grunnversjonen koster nøyaktig 10.990 EUR. Med tilbehør kan du også tilpasse den og tilpasse den til dine ønsker og behov. Enten det er et sett med side (myke) reisevesker eller karbonfibertilbehør og Akrapovic sportssystem for skarpere racingbilder og høyere lyd.