Gikk: BMW G 310 GS

Polenduro semi-road motorsykkel har endelig begynt sin erobringsmarsj. ride - høres ut som et merke BMW G310GS og er siste anskaffelse av den stadig kraftigere motorsykkelen i 300. Den lukter Sparta, i alle fall på motorsykkelarenaen, og den passer meg absolutt som et typisk medlem av klassen 300. Det yngste og yngste medlemmet av GS-dynastiet, som finnes praktisk talt på Av en eller annen grunn hadde oktober i fjor muligheten til å administrere journalister fra hele verden - ja, dette er den minste GS, åpenbart, i alle verdensmarkeder.

I motsetning til en skjør politisk situasjon (igjen, ikke så), har mini GS etablert seg som en pålitelig passasjer som bare rister litt (også) i området 5.000 til 7.000 o / min, ellers kan den lett skyves. på motorveien, innenfor grenser og jevn overgang. Journalistene reiste en betydelig del av veiene mellom Barcelona og Tarragona og opplevde mye adrenalin på serpentinene i El Garraf naturpark. De smale fjellveiene steg og falt bratt, noe som ikke forstyrret motorsykkelen, og nå og da var det utsikt over havet. Vi ventet på et stopp på restauranten Cal Joan i Olesa de Bonesvalls, på et sted som også kalles Curva Magica.

Resten av den lille crossover er ment lettere terrengkjøring – Nei, rumenerne vil ikke lykkes, men det er riktig at lettere ryttere som ikke har vokst til mer enn 180 centimeter vil presse mye mer ut av motorsykkelen. For eksempel har eldre og tyngre mannlige kolleger klaget over at styret er satt for lavt til å stå oppreist, noe som selvsagt ikke er noe problem med mindre du er supermodell eller i den tyngste boksekategorien. Man kan nesten si at sykkelen ble laget etter dimensjonene til en 170 cm eventyrrytters drøm. Setet er kanskje ikke det laveste - standardhøyden er 835 millimeter, med mulighet for å heve eller senke med 25 millimeter eller minus 20, men man blir fort vant til at dette ikke er en flottør og at høyden kommer inn praktisk. i byens folkemengder. Da vi kom tilbake til Barcelona "fra naturen", var vi i rushtiden, og det var her genene til den lille GS -entusiasmen virkelig viste seg. Vridningen mellom bilene, snarveien ned på fortauet, pssh ... det er alt en matbit for den lille GS. Til slutt synes jeg to timers rushtiden -kampen i Barcelona er den mest interessante kjøreopplevelsen i Catalonia. Etter denne ganske ekstreme opplevelsen lover jeg fromt at jeg aldri mer vil klage på trafikk i Ljubljana, og fremfor alt at jeg vil erklære krig på to hjul i motorsykkelsesongen.

BMW G 310 GS er forberedt på dynamisk bykjøring takket være den lave vekten (169,5 i alt 11 liter drivstoff), god sikt takket være et oppreist og avslappet sete, kort svingradius og en livlig, svært responsiv encylindret motor. Motoren, og den samme ytelsen, kombinert med den utmerkede 180 mm bakfjæringen og det større 19-tommers forhjulet er ideelt for enklere terrengarbeid. Motorsykkelen bruker bare 3,33 liter per 100 kilometer, noe som betyr at du med en tank kan kjøre mer enn 300 kilometer. Herlig!

Ordet "tilgivelse" beskriver best denne sykkelen, men jeg vet at seriøse ryttere ikke vil like navnet. 34 hestekrefter i en ensylindret enhet er nok til å ta deg til toppen av fjellskråninger og skogsveier – med et knappetrykk er det smart å skru av ABS!. Hvis GS er synonymt med en tursykkel, så er den minste GS synonymt med raske utflukter rundt i byen og utover.

Tina Torelli

tekst: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad