Kjørt: Piaggio MP3 350 og 500

En revolusjon for bilistene: 12 170.000 kjøretøy er solgt på XNUMX år.

Det er faktisk vanskelig å finne et sted på denne planeten hvor man kan møte like mange trehjulede scootere på ett sted som i Paris. At det er mange slike scootere der bør forklares med minst to faktorer. For det første er det ikke en kattehoste å få motorsykkelkort i Frankrike, så Piaggio har overbevisende kontaktet en rekke kommende motorsyklister med en godkjenning som lar dem sykle i kategorien "B". For det andre er Paris og lignende byer rike på historie og tradisjon fulle av asfalterte (og derfor farlige) veistrekninger og trafikkmønster, som i seg selv krever mye aktsomhet fra sjåføren. Det er vanskelig for en vanlig person å takle stabilitet og trygghet. Men med en revolusjonerende forakseldesign snudde Piaggio alt på hodet for 12 år siden.

Med over 170.000 3 solgte enheter totalt har Piaggio kuttet ned til 70 prosent av sin klasse i sin klasse med sin MPXNUMX, og med en oppdatering i år som gjorde den enda romsligere, mer effektiv, moderne og mer nyttig, burde den ha sitt egne markedsposisjoner vil i det minste styrkes, om ikke til og med forbedres.

Hvem kjøper MP3-er?

Analyse av kundedata viser at MP3-filer stort sett velges av menn mellom 40 og 50 år, som bor i storbyer og kommer fra høye sosiale og profesjonelle miljøer. Da er scooteren for de vellykkede.

Utviklingen av modellen siden den ble introdusert på markedet i 2006 har vært preget av flere viktige vendepunkter, hvorav den desidert viktigste er introduksjonen av LT-modellen (type B-godkjenning). Tiden for en designoppdatering kom i 2014 da MP3-en fikk en ny bakside og en ny front er lagt til i år. Fra kraftverksteknologiens synspunkt er det verdt å nevne utgivelsen av 400 cc-motoren. Se 2007 og 2010 Hybrid.

Mer kraft, mindre forskjell

Denne gangen fokuserte Piaggio på fremdriftsteknologi. Fra nå av vil MP3 være tilgjengelig med to motorer. Som base vil den 350 kubikkfots ensylindrede motoren som er kjent fra Beverly nå bli installert i en rørformet ramme. Denne motoren, til tross for sine kompakte dimensjoner, som, hvis vi snakker om den i centimeter, ligner den forrige 300 kubikkmeter motoren, og dens egenskaper er nærmere eller nesten lik den større 400 kubikkmeter motoren. Sammenlignet med 300 er 350 cc-motoren 45 prosent kraftigere, noe som selvsagt gjør seg gjeldende på farten. Det er ikke vanskelig for Piaggio å innrømme at 300 cc-motoren. cm for en 240 kg scooter var for beskjeden, men i samme prisklasse var det ikke lenger tvil om ytelsen.

For de som er enda mer krevende eller for de som også ønsker å oppnå høyere motorveihastigheter, er nå en oppusset 500 kubikkmeter en-sylindret motor med HPE-merke tilgjengelig. Dermed betyr HPE-akronymet at motoren har et redesignet luftfilterhus, nye kamaksler, nytt eksosanlegg, ny clutch og økt kompresjonsforhold, som alt er nok til å øke effekten med 14 prosent (nå 32,5 kW eller 44,2) kW). «Hestekrefter») og et gjennomsnitt på 10 prosent mindre drivstofforbruk.

Den oppdaterte designen vil også gi mer praktisk og komfort.

Begge modellene har fått en oppdatert front, som nå også har en nyttig skuff for småting over sensorene. Frontenden er omhyggelig innstilt i en vindtunnel for å lage en helt ny frontrute, noe som gjør MP3-en raskere og bedre beskytter føreren mot vind og regn.

Det lange setet, som nesten helt sikkert har størst oppbevaringsplass under, åpner bredt og er lett tilgjengelig, det er fortsatt to-etasjes, men det er mindre takhøydeforskjell mellom foran og bak. Vi finner også noen nyvinninger innen utstyr og design. Disse inkluderer LED-blinklys, nye felger, nye karosserifarger, korrugerte bremseskiver på to modeller (350 og 500 Sport), elektronisk tyverisikring, mekanisk innbruddsbeskyttelse i bagasjerommet under setet og mye mer. tingene. Det er verdt å merke seg at en ny kolleksjon av butikker og, selvfølgelig, en oppdatert liste over tilbehør kommer til utstillingslokalene samtidig med den nye modellen.

Tre modeller tilgjengelig

Hvis ytelsesforskjellene har blitt noe mindre ved bruk av to nye MP3-drivlinjer, vil kjøperne fortsatt måtte velge mellom tre ulike modeller.

Piaggio MP3 350

Den er utstyrt med ABS og ASR (switchable) som standard, samt en multimediaplattform, som vi vil diskutere nærmere nedenfor. Når det gjelder fargetilbudet, er det den rikeste i basismodellen. Den er tilgjengelig i fem farger: svart, grå og grønn (alle tre er matte) og lys hvit og grå.

Piaggio MP3 500 HPE Business

I utgangspunktet er denne modellen utstyrt med Tom Tom Vio Navigator-navigasjon, og sammenlignet med forgjengeren fikk den en ny støtdemper bak. Bitubo-oljer forblir fortsatt, men de har nå en ekstern oljetank som forbedrer kjølingen, og derfor opprettholder fjæringen sine optimale dempende egenskaper selv ved mer intensiv bruk. Multimediaplattformen er også standard, og kromdetaljer gir den et snev av eleganse. Den vil være tilgjengelig i hvit, svart, matt grå og matt blå.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Lakkert i en litt mer racing tone, har modellen også bølgede bremseskiver foran og en Kayaba bakfjæring med røde fjærer og gassdempere. På bekostning av komforten taper ikke Sport-modellen noe i forhold til Bussiness-modellen, og gassstøtdempere skal gi mer dynamikk gjennom forbedret veigrep. Den vil kjennes igjen på sine mattsvarte detaljer og er tilgjengelig i pastellhvitt og pastellgrå.

Ny multimediaplattform for smarttelefoner

Det er velkjent at Piaggio setter nye standarder i scooterverdenen. Den første som introduserte ABS i 125cc-klassen, den første som introduserte ASR-systemet og mange andre tekniske løsninger fra listen. Så det kommer ikke som noen overraskelse at selv når det gjelder smarttelefontilkobling, er den nye MP3-en virkelig den beste for øyeblikket. Smarttelefonen kan kobles til via en USB-tilkobling og vil om ønskelig vise alle typer kjøretøy og kjøredata. Displayet vil digitalt vise hastighet, hastighet, motoreffekt, tilgjengelig dreiemomenteffektivitet, akselerasjonsdata, stigningsdata, gjennomsnittlig og nåværende drivstofforbruk, gjennomsnittlig hastighet, maksimal hastighet og batterispenning. Dekktrykkdata er også tilgjengelig, og med riktig navigasjonsstøtte vil MP3-en din ta deg til nærmeste bensinstasjon eller eventuelt en pizzeria om nødvendig.

Mens du kjører

Det er ingen hemmelighet at Piaggio MP3 er en av de mest stabile og pålitelige scooterne (så vel som motorsykler) når det kommer til veigrep og bremsing. Med nye, kraftigere motorer er potensialet for sikker underholdning på veien enda større enn forgjengeren. Nei, ingen av de inviterte journalistene kommenterte dette. Selv har jeg imidlertid lagt merke til at den nye MP3-en er mye lettere på rattet og fronten sammenlignet med de første modellene vi testet og kjørte. Fjæringen og forakselen har ikke endret seg mye, sa Piaggio, så jeg tilskriver denne større lettheten til de større, nå 13-tommers forhjulene (tidligere 12-tommers), som også er lettere enn de forrige. Ellers mottok den større MP3-plater i forkant av årets oppussing, så de av dere med en modell nyere enn 2014 vil nok ikke merke mye til endring på dette området. Vi har ikke vært i stand til å teste scooternes ekstreme evner mens vi har kjørt forbi severdighetene i Paris, men i det minste for hastigheter på i underkant av 100 kilometer i timen kan jeg si at både 350 og 500 cc modellene er like livlige som klassiske. tohjuls scooter av sammenlignbar klasse volummessig.

Hos Piaggio er de spesielt stolte av forbedringen i utførelse. Det var fortsatt en virkelig liten feil i scooterne beregnet på testturer, noe Piaggio forklarte bare er typisk for denne første pre-serien, mens de som går til utstillingslokaler vil være upåklagelig.

Til slutt om prisen

Det er kjent at MP3 ikke akkurat er billig, men selv etter gjenopptakelsen av prisforskjeller i de fleste markeder, som nå er 46, bør ikke forventes. Man må imidlertid ikke glemme hvem kjøperne av disse scooterne er, og selvfølgelig har de pengene. Det kan være litt vanskeligere å komme til under slovenske forhold, men jeg kan trygt si at MP3 er ganske mye i stand til å ta på seg rollen som en andre eller tredje maskin. Og i tillegg til alt det ovennevnte, i hvert fall for meg personlig, overbeviser MP3 også med en kort setning fra en av ingeniørene som er involvert i utviklingen av den nye modellen: "Alt er laget i Italia... "Og hvis det er det, så vet de hvordan de skal lage en utmerket scooter.

Pris

MP3 350 EUR 8.750,00 XNUMX

MP3 500 HPE 9.599,00 XNUMX euro