Kjørte: Yamaha MT-09

Totalt er det solgt i overkant av 110.000 XNUMX motorsykler av denne familien, noe som absolutt er en pålitelig indikator på at MT-modeller bør appellere til både øynene og sansene. For dem likte vi alltid å skrive at de har noe som vi kaller uvesentlig, umålelig.

Er dette tilfellet med den fullstendig redesignede Yamaha MT-09? Har den beholdt den tresylindrede sjarmen? Kjører den annerledes? Derfor dukker det opp en del spørsmål, spesielt i hodet til de som seriøst vurderer en slik motorsykkel. For å finne ut av det ble jeg i begynnelsen av desember sendt til Mallorca.

Yamahas "Dark Side of Japan"-propagandastrategi fremstiller denne Yamaha som en tøff, kompromissløs motorsykkel valgt av opprørerne eller, som vanlig i dag, en "gatejager". Derfor er kanskje middelhavsøya, som er svært mangfoldig geografisk, veldig egnet for å presentere og teste en motorsykkel, men på den annen side er den også veldig vennlig for motorsyklister. Veiene er generelt veldig solide og temperaturene i begynnelsen av desember er veldig behagelige sammenlignet med vår. Løypa hadde vært mer passende for å fremheve den røffe karakteren som fremheves i propaganda, men i virkeligheten er MT-09 i det minste så myk at den egner seg mer til behagelig svingete veier og serpentiner enn røde og hvite fortau.

Allerede den første generasjonen av Yamaha MT-09 så ut til å være seirende ved første øyekast. Sykkelen har med rette tatt en høy posisjon på I/O-skalaen, og med utvidelsen av modellutvalget (MT-09 Tracer, XSR ...) krevde den grunnleggende trimmede versjonen en ny drivkraft. Etter godt 250 kilometer med testkjøring under en rekke forhold og gruppekjøring er det vanskelig å isolere alle styrker og svakheter fra sykkelen, men jeg kan likevel si at den nye MT-09 vil fortsette å tiltrekke seg kunder . Og det er verdt hver krone.

Hva er nytt og hva er igjen av det gamle?

Dykker vi først litt ned i den mest åpenbare endringen, utseendet, vil vi uten tvil merke en helt annen stilistisk tilnærming til design. MT-09 ligner nå den kraftigste modellen, den brutale MT-10, spesielt frontenden. Under er frontlyset, som nå er full LED, baksiden av sykkelen er redesignet, og blinklysene er ikke lenger integrert med frontlyktene, men klassisk flott festet til sideskjermene. Denne vingen er også ny for denne modellen. Tidligere var vi japanere vant til at hvert element også tjente en bestemt funksjon, enten det var en bærer eller bare en luftavviser. Denne gangen er det annerledes. Yamaha-designere som deltok i utviklingen og var til stede på presentasjonen sier at denne fenderen har et rent estetisk formål.

Selv om bakdelen er kortere, er setet omtrent tre tommer lengre. Dermed mer plass og komfort for passasjeren, men fortsatt vil ikke Yamaha MT-09 ødelegge i dette området.

Vi vil ikke finne noe nytt eller nesten ingenting nytt i motoren. Riktignok er motoren kronjuvelen på denne sykkelen. Fra et teknisk synspunkt oppfyller den tresylindrede motoren alle moderne standarder, men den tørre angivelsen av tall setter den ikke i toppen av sin klasse. Men i den virkelige verden viser denne motoren seg å være mye mer episk. Så når han tjener mesteren. Den har mye energi og karakter, men dette vet du sikkert allerede, for det var det samme i forrige modell. Takk Gud, stort sett uendret, men revisjonen ble gjort på sylinderhodet (Euro 4), selv om Yamaha ikke nevner dette i sine offisielle presentasjoner, og eksosanlegget er selvfølgelig nytt.

Girkassen har brakt flere endringer eller til og med en av de største innovasjonene. Den har nå en quickshifter som muliggjør clutchløs giring. Men dessverre bare én vei, opp. I sannhet har noen andre produsenter denne teknologien litt bedre, men med tanke på prisen på denne sykkelen, fortjener systemet som er innebygd i denne sykkelen en veldig god vurdering. Det skal bemerkes at Yamaha har et kraftigere system, men dette vil øke prisen på motorsykkelen betydelig. Når det gjelder girkassen, har girforholdene holdt seg uendret, så når det gjelder ytelse og økonomi, bringer ikke den nye generasjonen mye endring. Førerens beste venner er fortsatt andre og tredje gir, spesielt det siste, da det kombinert med motormoment gir utmerket akselerasjon fra 40 kilometer i timen. Når fartsbegrenseren sier hva den trenger, er du godt over fartsgrensene i tredje gir, eller nær det som fortsatt anses som rimelig. Jeg var også fornøyd med det ganske lange sjette giret, som lar deg kjøre økonomisk og raskt på motorveien.

Elektronikk for sikkerhet og sportslighet

At ABS er standard er absolutt åpenbart i dag, men MT-09 har også et tre-trinns anti-skli system montert på bakhjulene som standard. Det er gledelig at det også kan deaktiveres helt, og enda mer at dette systemet i mellomtiden er kalibrert for å tillate en liten glidning samtidig som det garanterer sikkerheten til motorsykkelen og føreren.

For å understreke den sporty karakteren til denne motoren, er tre nivåer av motorytelse og respons tilgjengelig. Mens den allerede standardinnstillingen gir en ekstremt god forbindelse mellom rytterens høyre håndledd og motoren, er nivå "1", det vil si den sportyste, i utgangspunktet allerede svært eksplosiv. På grunn av en liten ruhet på veien kan det skje at lufttilførselen til sylindrene er stengt og motorrotasjonen bremses, og omvendt. I praksis eller på veien er dette en ganske ubrukelig ting, men siden det er de blant oss som ønsker det, tilbød Yamaha det bare. Selv valgte jeg, avhengig av situasjonen, den mykeste innstillingen. Responsen er faktisk litt tregere, men i denne modusen er motoren en ekte perle. Myk, men avgjørende akselerasjon, en myk overgang fra trekkraft til bremsing. Og også fire «hestekrefter» mindre, men ingen kommer sikkert til å savne dem.

Nytt oppheng, gammel ramme

Hvis den første generasjonen blir anklaget for en for svak suspensjon, vil det sannsynligvis være mye mindre misnøye med den andre. MT-09 har nå en helt ny fjæring, ikke mye bedre i adel, men nå justerbar. Også foran, så de som liker å bremse i full fart før sving kan enkelt løse problemet med å sitte foran med noen trykk på justeringsskruene.

Geometrien og rammen forblir uendret. Yamaha følte at evolusjon var unødvendig her. Jeg er selv enig med dem, da håndteringen og presisjonen til sykkelen er mer enn tilfredsstillende. I så fall, på grunn av høyden min (187 cm) vil jeg gjerne ha en litt større ramme med litt mer plass. Ergonomien er stort sett god, men etter rundt to timer var disse profilerte journalistene allerede litt overveldet, spesielt i beinområdet. Men selv for oss hadde Yamaha et klart svar, da vi fikk teste motorsykler som var utstyrt i ulike kombinasjoner med noe av de 50 standardtilbehørene som endrer førerposisjon, setehøyde, forbedrer vindbeskyttelse og lignende. Og hvis denne Yamahaen ikke kan skjule eller endre karakter, kan den med riktig tilbehør også bli en helt komfortabel motorsykkel.

Ny clutch og LCD

Nytt er også LCD-skjermen, som nå tilbyr praktisk talt all informasjon en sjåfør trenger. På grunn av størrelsen er den ikke en av de mest gjennomsiktige, men takket være de nye og lavere frontlyktene er den ført frem noen centimeter, noe som reduserer førerens sikt betydelig. På denne måten er det mye mindre å ta utsikten vekk fra veien og deretter fokusere på ønsket avstand, noe som selvfølgelig betyr mer sikkerhet og mindre tretthet etter lange reiser.

Den helt nye skyveclutchen sørger også for at sykkelen krever mindre oppmerksomhet og kjøreferdigheter etter oppussing. Den tresylindrede klarte nemlig å stoppe bakhjulet ved for raskt tilbakeskifting, men nå skal ikke dette skje, i hvert fall i teorien og når en sunn forbindelse kombineres mellom bremsespaken og førerhodet.

PÅ?

Til tross for det radikalt endrede utseendet, var journalisters meninger om utseendet til denne motorsykkelen forskjellige. I utgangspunktet, på middag, var vi bare enige om at det er få virkelig gode nakne motorsykler. Yamaha vil fortsette å dele sine synspunkter på dette området. Men med alle de ovennevnte modifikasjonene er denne motoren fortsatt en flott "naken" motor, med et godt chassis, en flott motor, et godt bremsekompleks og evnen til å tilfredsstille behovene og ønskene til de aller fleste motorsyklister. Den tar også hensyn til at det i prinsippet er vanskelig å holde høyre håndledd fra å peke bakover. Dette er et av høydepunktene til motorer, er det ikke? Evnen til å tilpasse seg med et rikt utvalg originalt tilbehør kan presse den til en annen klasse av enkelthjulsmotorsykler, men hovedsakelig på grunn av den rimelige prisen er vi ikke i tvil om at denne sykkelen vil fortsette å fylle mange slovenske garasjer.

tekst: Matjaž TomažićFoto: Yamaha