Reiste: Yamaha MT10 SP
Til tross for at du har nevnt andre Yamaha-modeller, ikke få panikk - vi snakker fortsatt om MT-10SP. Det skal bemerkes at hans mekaniske gener er skjult i søstrene nevnt ovenfor. Yamaha tilbød riktignok MT-10 til kjøpere, men den virkelige arvingen, hei, en slags veigående R1M bør introduseres under årets verdensmesterskap. Årsaken ligger i utstyret og karakteren, selv om MT-modellen likevel dannet grunnlaget. Ideen var enkel – mal emtejkoen i husets sporty farger, utstyr den med Öhlins elektronisk fjæring og det flerfargede TFT-dashbordet kjent fra R1M. Resultatet er en nyhet for i år, modellvarianten SP.
Elektronikk ...
Presentasjonen av den skrellede gifteføyen (Hyper Nakeda, som høres ut som Speed of Darkness som det ble kalt på Yamaha) fant sted på slutten av denne vinteren i Sør-Afrika. Vel, det var slutten av sommeren der på den tiden. Veiene rundt Cape Town på kysten og i innlandet var akkurat det rette valget for Iwatas nye «naken skapelse»-karakter, siden den er en kombinasjon av raske, brede veier og karuselllignende svingete kyststier. Selv om elektronikken er det som kjennetegner den, la oss likevel nevne den utmerkede CP4 firesylindrede enheten, som i likhet med standard "emtejka"-versjonen kan produsere 160 "hestekrefter" med lastebilmoment som noen ganger gir følelsen av at en firesylindret motor . -sylinderen surrer i bunnen - men som en V-formet. Selv om de er like, er djevelen i detaljene: MT-10 og MT-10 SP er svakere enn R1M, med forskjellige stempler, ventiler, luftpassasjer, luftboks og en lettere glidende clutch. Imidlertid har SP, i likhet med atleten, et Clutchless Shift System (QSS). Fra og med i år er også base- og Touring-versjonene utstyrt med dette systemet. Sjåføren har tre driftsmoduser for D-funksjonsenheten, han vil være fornøyd med bakhjulstrekkkontrollen, ABS er selvfølgelig standard. Den største forskjellen mellom standarden og den nyeste MT-10 SP er Öhlins elektroniske fjæring, som automatisk oppdager humper i veien og tilpasser seg dem på egen hånd. Den forhåndsinnstilte fjæringen lagres elektronisk i to driftsmoduser: A1 er designet for en skarpere og sportsligere kjøring, mens A2 er litt mykere. Det er også tre "klassiske" tuning-moduser, hvor alle parametere kan stilles inn manuelt.
... og glede
Det er et spill med fjæringsinnstillinger, som var erfaring på forskjellige typer sørafrikanske veier. På godt asfalterte brede veier hvor det ikke var jettegryter og humper (som vi er vant med hjemme) er den vanskeligere A1-stien det riktige valget, og på svingete, langsommere og også humpete veier valgte jeg A2-stien. Alt på sykkelen fungerer utmerket sammen, bremsene og den korte akselavstanden Deltabox aluminiumsrammen. Dette gir sykkelen stor smidighet i trange svinger og er en nytelse å håndtere selv etter raske og svært lange svinger. Selvsagt er ikke elektronikken like sofistikert sammenlignet med R1M, men likevel god nok for førerens tillit til driften (noe som gjenspeiles i et høyere sikkerhetsnivå).
tekst: Primož Ûrman · foto: Yamaha
