Lucid Air har en reell rekkevidde på mindre enn 500 miles, men kjøretøyet dekker 459-490 miles / 740-790 km på batteri [bærer]

Lucid Motors testet ikke bare Aira-linjen ved hjelp av et sertifiseringsselskap, men holdt også presentasjoner for journalister. Turene deres viser at biler passerer 720-740 km uten problemer, og med utladet batteri på en enkelt lading, 790 km.

Og dette er ikke beregninger, men reelle resultater oppnådd under reisen.

Lucid Air er en annen forkynner for revolusjon

Lucid Air ble opprettet under ledelse av Peter Rawlinson, en tidligere ansatt i Jaguar, Lotus og sjefingeniør for den første versjonen av Tesla Model S. Bilen vil være tilgjengelig i to versjoner: med maksimal rekkevidde (mer om dette senere) og i standardversjonen, som skal kjøre 400 miles / 644 kilometer på en enkelt lading.

Ifølge journalister fra Car and Driver og MotorTrend, som rapporterte om turen, tilbakela bilene 740 (CaD) og 790 (MT) kilometer. Ved høye utetemperaturer, med klimaanlegget i gang, under normal lovlig kjøring. Porsche Taycan ble kastet av veien mellom Lucid Motors hovedkvarter og forskningssenteret, og Tesla Model S måtte lades underveis.

Lucid Air: spesifikasjoner og alt vi har lært

Air er utstyrt med to 600 hk motorer. (ca. 445 kW) hver.og deres maksimale effekt er 1 hk, som er omtrent 000 kW. Maksimal effekt er begrenset av mengden strøm som batteriet kan levere. Vekten på bilen merkes. og på testbanen merkes det at føreren av Lucida bremset tidligere før svingen, men etter å ha fullført svingen hoppet Air fremover med en gigantisk akselerasjon (kilde).

Den enorme kraften og utmerkede rekkevidden må være resultatet av forskningen som førte til etableringen av vår egen teknologi. i mellomtiden Mange merker setter sammen kjøretøy fra katalogkomponenter og når en rekkevidde på 320-480 kilometer.... Dette gjelder også premium europeiske produsenter, sier Rawlinson.

Lucid gikk sine egne veier, designet sin arkitektur: bruksområder installasjon som kjører fra 900 volt (i dag er standarden ca. 400 V), noe som gjør det mulig å redusere motoreffekten [og bruke høyspentkabler med mindre tverrsnitt og lettere vekt]. Denne innstillingen tillater også lading med en kapasitet på mer enn 300 kW.

I dag er det ingen slike kapasiteter i noen produksjonsbil, men de har allerede blitt presentert i prototyper:

> Det er en 450 kW lader og to prototyper: BMW i3 160 Ah (175 kW lading) og en modifisert Panamera (400+ kW!)

Egen arkitektur, proprietære teknologier

Cx Lucida Air har en luftmotstandskoeffisient på 0,21. (Cx Tesla Model S = 0,24, kilde), så bilen er i stand til å passere energiforbruk 15,5 kWh / 100 km (155,4 Wh / km). Vi snakker om en bil i E-segmentet eller til og med F (S). Derved batterikapasiteten skal være "mye lavere" mer enn 2016 kWh er anslått i 130.

En rask utregning viser det Lucida Air-batterier skal matche 115-123 kWh energi. Selv om dette er rekordtall, er det viktig å optimalisere batterikapasiteten.

Hver ekstra 10 kWh gir 50 til over 70 kg i vekt, avhengig av celleteknologi, kjøling og batteridesign som brukes. Lucida Air batterivekt bør være fra 590 til 870 kg... Hvis produsenten har klart å plassere den nær den nedre grensen, kan man trygt si at den har teknologi som ligner på Tesla og ligger betydelig foran løsninger som brukes i Europa.

Porsche Taycan har batterier med en total kapasitet på 93 kWh og en vekt på 630 kg.

Lucida Air middag Vil trolig bli avslørt 9. september 2020 under premieren på bilen. Bilen blir ganske dyr – som kunngjøringen av 400-milsversjonen antyder – men Rawlinson ga også håp om mindre penger. Vel, den proprietære arkitekturen utviklet av Lucid Motors brukes i Aira og vil også være tilgjengelig i "billigere modeller som kommer".

Det er virkelig verdt å lese:

• Lucid Air EV har en anslått rekkevidde på 517 miles, og vi tilbakela 458 miles på en ekte tur.
• Lucid Air 2021 første turanmeldelse: 450 mil per lading!

Dette kan interessere deg: