Frontlykter, lanterner, tåkelys - typer bilbelysning

Bilbelysning er en kombinasjon av en rekke belysnings- og belysningsenheter. De er plassert både utenfor og inne i kjøretøyet og har forskjellige formål. Interne enheter gir bekvemmelighet og komfort gjennom generell innvendig belysning eller lokal belysning av de enkelte delene, hanskerommet, bagasjerommet, etc. Hvis interiørbelysningen ikke reiser noen spesielle spørsmål, er det verdt å snakke om eksterne belysningsarmaturer mer detaljert.

Foran maskinen er det innretninger for nær- og fjernlys, posisjonslys og retningsvisere. Som regel er disse enhetene strukturelt kombinert til en kombinert enhet, som kalles en blokklykt. De siste årene har dette settet også blitt supplert med kjørelys, som har blitt obligatorisk i de fleste europeiske land siden 2011.

Tåkelykten (PTF) er ofte montert som en separat enhet, men kan være en del av hovedlykten. Tåkelys slås på samtidig med nærlyset eller i stedet for det. Front PTFer er ikke obligatoriske enheter, og i noen land er de helt forbudt.

Nærlys gir sikt innenfor ca 50 ... 60 meter. Takket være den spesielle utformingen av frontlyktene er nærlyset asymmetrisk, noe som betyr at høyre side av veien og skulderen er bedre opplyst. Dette forhindrer å blende møtende sjåfører.

I Ukraina er inkludering av nærlys, uavhengig av tid på døgnet, obligatorisk ved transport av farlig gods eller en gruppe barn, tauing og når du reiser i en konvoi.

Hovedlyset er nødvendig for bedre belysning av veien om natten, hovedsakelig på landeveier. En kraftig symmetrisk lysstråle, som forplanter seg parallelt med veibanen, er i stand til å bryte gjennom mørket opptil 100 ... 150 meter, og noen ganger enda lenger. Fjernlyset kan kun brukes når det ikke er møtende trafikk. Når en bil dukker opp i et møtende kjørefelt, må du bytte til nærlys for ikke å blende føreren. Man bør huske på at føreren av en forbipasserende bil også kan blendes gjennom bakspeilet.

Markeringslys lar deg angi dimensjonene til kjøretøyet.

De er vanligvis slått på sammen med bakgrunnsbelysningen på dashbordet og er et viktig element for å ivareta trafikksikkerheten i mørket. Sidelysene foran er hvite, bakre er røde.

Blinklys informerer andre trafikanter og fotgjengere om dine intensjoner – sving, bytt fil osv. Blinklys står også i baklysene, og det er ofte montert repeatere på sidene. Alle fungerer synkront i blinkende modus. Fargen på pekerne er gul (oransje).

Kjørelys (DRL) forbedrer synligheten til kjøretøyet i dagslys. De sender ut hvitt lys, og plasserer dem under frontlyktene.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Hovedkomponentene til frontlykten er en reflektor (reflektor) og en diffusor, samt en lyskilde (pære), plassert i et separat hus, som vanligvis er laget av plast.

Reflektoren danner en lysstråle. Det er også vanligvis laget av plast, og speiloverflaten oppnås ved bruk av aluminiumsputtering. I det enkleste tilfellet er reflektoren en parabel, men i moderne frontlykter er formen enda mer kompleks.

En gjennomsiktig glass- eller plastdiffusor lar lys passere gjennom og i noen tilfeller bryte det. I tillegg beskytter diffuseren det indre av hodelykten mot miljøpåvirkninger.

Asymmetrien til nærlyset kan oppnås på to måter. I utformingen av frontlyktene til amerikanskproduserte biler er lyskilden plassert.Det viser seg at refleksjonen fra reflektoren hovedsakelig skjer til høyre og ned.

I europeiske biler er lyspæren også forskjøvet fra reflektorens fokus, men det er også en spesialformet skjerm som dekker bunnen av reflektoren.

Bak er det følgende belysningsenheter:

• stoppsignal;

• markør lys;

• svingindikator;

• ryggelampe;

• tåkelampe.

Vanligvis utgjør disse enhetene en blokklykt som er integrert i design. Den er montert på høyre og venstre side symmetrisk i forhold til maskinens lengdeakse. Det hender at enheten er delt inn i to deler, hvorav den ene er innebygd i kroppen, og den andre - i bagasjerommet.

I tillegg er det et ekstra sentralt bremselys og nummerskiltlys bak.

Det røde bremselyset tennes automatisk på begge sider når bremsen aktiveres. Hensikten er ganske åpenbar - å advare føreren av bilen bakfra om bremsing.

Sidelys forbedrer bilens synlighet i mørket bakfra og lar deg vurdere størrelsen. De bakre dimensjonene er røde, men intensiteten på gløden er lavere enn for bremselys. Det hender at en lampe med to filamenter brukes til størrelse og bremselys.

Blinklysene bak blinker synkronisert med de fremre og er også gule eller oransje.

De hvite ryggelysene tennes automatisk når revers er lagt inn. Forbedre sikten når du rygger i mørket og advar andre sjåfører og fotgjengere om din manøver.

Tåkelykten bak skal være rød. Tilstedeværelsen bak er obligatorisk, i motsetning til tåkelykten foran. Om natten, under dårlige siktforhold (tåke, snø), vil den bakre PTFen gjøre bilen din mer synlig for de som følger deg. Tåkebaklysene kan lages som separate frontlykter montert under hovedlyktene.

PTF bak kan være i entall, i så fall er den vanligvis ikke plassert i midten, men nærmere førersiden.

Nummerskiltlysene tennes sammen med sidelysene. Kun en hvit lampe kan brukes til belysning. Ingen vilkårlig tuning er tillatt her.

Det ekstra sentrale stopplyset fungerer synkront med hovedstopplysene. Den kan bygges inn i spoileren, plasseres på bagasjelokket eller installeres under bakruten. Posisjoneringen i øyehøyde gjør at bremselysrepeateren er synlig selv på korte avstander, for eksempel i en trafikkork. Fargen er alltid rød.

Tåke, tungt støv, kraftig regn eller snøfall svekker sikten på veien betydelig og fører til at hastigheten må reduseres. Det hjelper ikke å skru på fjernlyset. Lyset som reflekteres fra små fuktighetsdråper skaper et slags slør som blender føreren. Som et resultat blir sikten nesten null. Litt bedre under disse forholdene nærlys.

I en slik situasjon kan bruk av spesielle tåkelys være en utvei. På grunn av tåkelyktens spesielle design har lysstrålen som sendes ut av den en stor horisontal spredningsvinkel - opptil 60 ° og en smal vertikal - omtrent 5 °. Tåkelys er vanligvis plassert litt under nærlyset, men i en høyde på minst 25 cm i forhold til kjørebanen. Som et resultat blir lyset fra tåkelyktene rettet så å si under tåken og forårsaker ikke effekten av blending av reflektert lys.

Fargen på de fremre tåkelyktene er vanligvis hvite, selv om bruk av den såkalte selektive gulen, som oppnås ved å filtrere de blå, blå og fiolette komponentene fra hvitt lys, er tillatt. Valgt gul gir ikke merkbar forbedring i synlighet, men reduserer belastningen på øynene noe.

Selv om tåkelyktene foran i dagslys ikke gir en betydelig forbedring av sikten, kan de spille rollen som parkeringslys, og forbedre synligheten til bilen for møtende trafikk.

Tåkebaklyset, som nevnt ovenfor, skal lyse rødt. På en klar natt kan den ikke slås på, da den kan blende føreren av bilen som følger etter.

Det er fire typer lyspærer som kan brukes som lyskilder i billykter og andre lysarmaturer:

— standard glødelamper;

— halogen;

— xenon;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

er nå standard og er installert på de fleste produksjonsbiler. Også her brukes et wolframglødetråd, som varmes opp til en veldig høy temperatur (ca. 3000 ° C), på grunn av hvilken lysstrømmen er mye høyere enn for glødelamper med samme strømforbruk.

Halogener er de kjemiske elementene i den 17. gruppen i det periodiske system, spesielt fluor, brom og jod, hvis damp pumpes inn i pæren under trykk. Kolben til en halogenpære er laget av varmebestandig kvartsglass. Tilstedeværelsen av en buffergass bremser fordampningen av wolframatomene og forlenger dermed lampens levetid. Halogener varer i gjennomsnitt rundt 2000 timer - omtrent tre ganger lenger enn konvensjonelle glødepærer.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Det bør tas i betraktning at xenon-lamper ikke kan installeres i tåkelys, da fokuseringen av frontlyset blir forstyrret, geometrien til lysstrålen endres og avskjæringslinjen er uskarp. Som et resultat gir ikke PTF sikt under vanskelige værforhold, men den er i stand til å blende førere av møtende og passerende kjøretøy.

Les mer om xenonlamper og funksjonene ved deres bruk i spesialen.

Lysemitterende diode (LED)-lamper er den nære fremtiden for bilbelysning. Enkelte som kan installeres i stedet for halogener er tilgjengelig nå. Inntil nylig var LED-lyspærer egnet hovedsakelig for innvendig belysning, rombelysning og parkeringslys. Nå er det imidlertid tilstrekkelig kraftige LED-lamper som kan brukes til frontlykter.

, opprinnelig designet for bruk av LED, har ennå ikke blitt et massefenomen, men ikke uvanlig i middelklassebiler, for ikke å nevne dyre modeller.

LED-lamper har flere fordeler fremfor halogen- og xenonlamper:

- strømforbruket er 2 ... 3 ganger mindre;

— levetiden er 15…30 ganger høyere;

— nesten øyeblikkelig inkludering, som er spesielt viktig for bremselys;

- lett oppvarming;

- immunitet mot vibrasjoner;

— utskiftbarhet med mange halogenlamper;

- liten størrelse;

- miljøvennlighet.

Og ulempene med LED-pærer - den relative høye kostnaden, utilstrekkelig kraft for fjernlys og en blendende effekt - er gradvis i ferd med å bli en saga blott.

Det ser ut til at ingenting kan forhindre den fullstendige og endelige dominansen til LED-lyspærer i bilbelysning i overskuelig fremtid. Imidlertid er det allerede pilotutvikling med laserteknologi og organiske lysdioder (OLED). Hva vil skje videre? Vent og se.