Mekanisk overføring av en bil. Komplett guide til manuell girkasse
Girkassen er en av de viktigste komponentene i bilen, som lar deg endre dreiemomentet som overføres fra forbrenningsmotoren til hjulene. Tilstedeværelsen av en girkasse gjør det mulig å endre kjøretøyets hastighet over et bredt område når man bruker et relativt smalt område av motorhastigheter. Lave gir reduserer belastningen på forbrenningsmotoren under innledende akselerasjon, oppoverbakkekjøring og lasttransport. Høye lar deg utvikle betydelig hastighet ved middels hastighet på forbrenningsmotoren. Å overføre kraft til hjulene direkte, uten girkasse, ville tvinge ICE til å operere i en veldig tung plikt, noe som ville gjøre den til noe av en forbruksvarer.
Til tross for den økende populariteten til automatiske girkasser, er kjøretøyer med manuell girkasse fortsatt etterspurt.
Mekanikken har en rekke fordeler, takket være at eierne av biler med manuell girkasse ikke har hastverk med å bytte til biler utstyrt med automatiske girkasser.
Så, hva kan tilskrives fordelene med mekanikk?
1. En viktig, og ofte avgjørende faktor, er selvfølgelig prisen på bilen. Vanligvis koster manuelle girkasser bilprodusenten mindre enn automatgir, og derfor koster samme modell med manuell girkasse mindre enn et komplett sett med automatgir.
2. Hvis vi snakker om drivstofforbruk, er manuell girkasse merkbart mer økonomisk og lar deg bruke mindre penger på drivstoff. Dette kan sees ved å sammenligne ytelsesegenskapene til enhver modell i forskjellige konfigurasjoner. Det er sannsynligvis av denne grunn at de fleste europeere, som er kjent for å være veldig flinke til å telle penger, foretrekker å kjøpe biler med manuell girkasse.
3. Mekaniske girkasser er strukturelt sett ikke så komplekse som automatiske, og derfor enklere og billigere å reparere. Noen moderne manuelle girkasser er imidlertid ganske sammenlignbare med automatiske girkasser når det gjelder kompleksiteten til enheten og kostnadene for vedlikehold.
4. Mekanikk anses som mer pålitelig og holdbar enn automatisk. Dette skyldes sannsynligvis det faktum at utviklingen av mekaniske transmisjoner er relativt langsom, teknologiene og designløsningene i dem er vanligvis innkjørt og tidstestet. Og i maskiner er noen nye tekniske løsninger lite vellykkede og reduserer kvaliteten på denne enheten.
5. Hvis batteriet er tomt, kan du starte en bil med manuell girkasse fra pusheren ved å skru på 2. eller 3. gir. For en bil med automatgir i en slik situasjon, må du ringe en bergingsbil.
6. Mekanikere tåler slepemodus uten problemer. Men automatgiret kan overopphetes og svikte, så biler med automatgir kan bare taues med en hastighet på ikke høyere enn 30 km / t og i en begrenset avstand (opptil 30 km), hvoretter du må la boksen avkjøles ned. Noen automatiske girkasser utelukker generelt slepemodus.
7. Manuell girkasse lar deg bedre håndtere noen ekstreme kjøresituasjoner på is, gjørme osv.
De viktigste ulempene med mekanikken er som følger.
1. Å kjøre bil med manuell girkasse er mindre komfortabelt enn å kjøre automat. Dette er utvilsomt hovedgrunnen til at folk velger biler med automatgir.
2. Behovet for å hele tiden flytte girspaken kan være ganske slitsomt, spesielt i trafikkork eller med mye trafikklys underveis.
3. En manuell girkasse antar en tilstedeværelse som ikke er holdbar og krever periodiske reparasjoner. I motsetning til tidligere år, i moderne biler, er utskifting av clutch en ganske arbeidskrevende prosedyre, som ofte krever demontering av boksen. For automatgir er ingen clutch nødvendig i det hele tatt.
Girene i den manuelle girkassen skiftes i trinn, og derfor kjennetegnes mekaniske bokser først og fremst ved antall trinn (gir). For å si det enkelt har hvert trinn sitt eget girpar, som gir et visst girforhold.
De tidligere vanlige 4-trinns girkassene brukes nå nesten aldri, siden de er ineffektive for hastigheter over 120 km/t. Nå er standarden 5 trinn, sjeldnere 6. Det er bokser der det er mer enn seks trinn, men få mennesker liker behovet for å konstant manipulere girskiftknappen i bystart-stopp-modus, så slike alternativer brukes sjelden i personbiler.
Ved designfunksjoner kan to hovedtyper av mekaniske girkasser skilles - to-aksel, som er installert på forhjulsdrevne kjøretøy og tre-aksel, hovedsakelig brukt med bakhjulsdrift.
I en klassisk manuell girkasse er det to aksler anordnet parallelt. Primæren, som også er den ledende, mottar rotasjon fra forbrenningsmotoren gjennom clutchmekanismen. Den drevne overfører det konverterte dreiemomentet videre gjennom girkassen til drivhjulene.
Tannhjulene som er montert på begge akslene er i par i inngrep. Samtidig er tannhjulene ikke festet på sekundærakselen og kan rotere fritt, mens de er stivt festet på drivakselen.
Synkroniseringskoblingene som er installert mellom tannhjulene til den drevne akselen roterer med akselen, men kan bevege seg langs splines langs den. Hensikten med synkronisatoren er å blokkere den frie rotasjonen til ett bestemt gir og dermed koble inn et spesifikt gir.
Trykk på clutchpedalen avbryter forbindelsen mellom girkassens inngangsaksel og forbrenningsmotorens veivaksel. Nå kan du slå på overføringen. Ved å flytte spaken virker føreren på en av gaflene gjennom drivmekanismen, og den skifter den tilsvarende clutchen og presser synkronisatoren mot giret gjennom blokkeringen.
Synkroniseringsringgir og gir kobles inn. Tannhjulet er nå låst på den utgående akselen og kan overføre rotasjon til den fra inngående aksel med passende girforhold. Alt, ønsket gir er koblet inn, det gjenstår bare å slippe clutchpedalen, og dreiemomentet vil bli overført til hjulene.
Drivmekanismen for girskifte i en to-akslet girkasse er vanligvis ekstern. For å koble bryterspaken til boksen, brukes stenger eller en kabel.
I mange design, i stedet for en sekundær aksel, brukes to forkortede, og girene er fordelt mellom dem. Dette lar deg redusere størrelsen på boksen betydelig.
I en treakslet design skjer ikke overføringen av rotasjon fra drivakselen til den drevne akselen direkte, men gjennom en mellomaksel. I dette tilfellet er den drevne akselen plassert på samme akse som den primære, og den mellomliggende akselen er parallell.
Som i to-akslet design, er tannhjulene til den drevne akselen ikke stivt festet til den. Men samtidig har de konstant inngrep med tannhjulene til mellomakselen. Ellers ligner operasjonsprinsippet på en to-akslet manuell girkasse.
For å aktivere revers, er det et mellomgir montert på en separat aksel. På grunn av inkluderingen av mellomgiret, reverseres rotasjonen av utgangsakselen.
Girskiftemekanismen i treakslet design er montert rett inne i boksen. Den inkluderer en spak og glidere med gafler.
Den beste måten å unngå for tidlig havari i girkassen er å betjene den riktig.
Girskift må utføres i henhold til produsentens anvisninger. Det handler om minimums- og maksimumshastigheten som er tillatt for en bestemt girkasse. Du kan navigere etter speedometeret, turtelleren eller lyden fra forbrenningsmotoren.
Ved lave hastigheter og lave motorhastigheter, ikke bruk gir høyere enn sekundært.
Riktig arbeid med clutchen vil ikke bare beskytte den mot akselerert slitasje, men også unngå feil i girkassedelene. Trykk inn clutchen raskt og slipp den sakte, men ikke for sakte. Trykk pedalen til slutt, ellers vil du, under inkluderingen av et bestemt gir, høre et knirking fra sjekkpunktet. Dette bør ikke tillates. Og ikke i noe tilfelle kast clutchpedalen skarpt.
Når du beveger deg fremover selv i lav hastighet, må du ikke la deg forhaste deg når du skifter til revers. Bilen må stoppe helt, og først da kan reversen settes på. Å ignorere denne enkle regelen vil deaktivere reversgiret etter en stund, og da må du reparere boksen.
Unngå å skifte gir mens du passerer en skarp sving.
Bli kvitt vanen med å holde hånden på girspaken. Selv et slikt tilsynelatende magert trykk på drivmekanismen bidrar til akselerert slitasje på gaffelen og koblingene i boksen.
Prøv å beherske deg selv hvis du foretrekker en skarp kjørestil. «Schumacher» bak rattet er hver girkasses verste fiende.
Sjekk nivået og tilstanden til smøremiddelet i girkassen. Ikke glem å endre i tide.
Noen indirekte tegn vil fortelle eieren av bilen at noe kan være galt med boksen.
Noen problemer kan være forårsaket av ikke altfor alvorlige årsaker og er relativt enkle å fikse.
Шум или вибрации. Прежде всего диагностируйте крепление коробки — возможно, просто нужно подтянуть болты. Недостаток или плохое качество смазки также заставит коробку шуметь, поэтому диагностируйте уровень и при нужности долейте или замените его с промывкой.
Oljelekkasjer. De elimineres vanligvis ved å erstatte kjertlene og tetningene. Mindre vanlig er en veivhusdefekt eller feil installasjon av boksen og tilhørende komponenter.
Girskifte er vanskelig. Først diagnostisere bryterdrivmekanismen, som ofte kalles. Den kan ha defekter eller bare krever justering og tiltrekking av festene.
Andre symptomer kan indikere havarier som krever reparasjon av girkassen, spesielt i tilfeller der problemet oppstår i noen gir og er fraværende i andre gir.
Vanskeligheter med å skifte gir, ledsaget av en rangling. Dette er mulig med ufullstendig avstenging, så diagnostiser først driften. Hvis alt er i orden med clutchen, er problemet sannsynligvis i slitte synkronisatorer som krever utskifting.
Spontan tilbakestilling av den medfølgende overføringen. De skyldige kan være et sett - en girgaffel, en holder, en synkronisatorclutch eller en blokkering. I alle fall kan ingen reparasjoner gjøres.
Konstant nynning, hvin eller knasing. Årsaken kan være ødelagte lagre, slitte eller ødelagte tannhjul. Den trenger også oppussing.
Entusiaster med tilstrekkelig erfaring, verktøy og arbeidsforhold kan prøve å reparere girkassen selv. Men de fleste sjåfører vil heller overlate denne vanskelige oppgaven til bilservicespesialister.
I mange tilfeller kan det være enklere, billigere og raskere å kjøpe og installere en såkalt kontraktgirkasse.
Если же вы решили ремонтировать свою коробку передач, загляните в интернет-магазин . Здесь вы сможете подобрать необходимые или приобрести коробку в сборе.
