Ferrari FF V12 2015 anmeldelse
Ferrari FF er ikke den første bilen fra Maranello som kommer til hjernen til en person med gjennomsnittlig eller gjennomsnittlig interesse for biler. Når du forteller folk at Ferrari vil gi deg en FF til helgen, rynker de på nesen og ser litt morsomt på deg.
Når du forklarer at det er en fireseters, V12-drevet coupé med firehjulsdrift, er det et gjenkjennelsesglimt før lysene tennes. "Å, du mener den som ligner litt på en todørs varebil?"
Ja, det er det.
Verdi
Ett skritt unna toppen av den "normale" Ferrari-serien finner du FF. Entry-level California kan ha fire seter, men det vil være ganske vanskelig å få plass til fire ekte personer i den, så hvis du vil ta med deg venner eller familie, er FF Ferrari for deg.
Fra $624,646 20 kan det imidlertid hende at XNUMX FF ikke er for hver bankkonto. For den heftige summen får du bi-xenon-lykter, automatiske vindusviskere og lyskastere, parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera, cruisekontroll, oppvarmede elektrokromatiske bakspeil, XNUMX-tommers lettmetallfelger, fem kjøremoduser, elektrisk sete og styring hjul. justering, klimakontroll med to soner, doble vinduer, elektrisk bagasjelokk og tyverisikring.
Som et tegn på hvor sjelden disse kjøretøyene brukes av eierne, kommer FF med en lader og et montert deksel.
Bilen vår var preget av en investeringsbankers dinglende holdning etter en massiv premium/whisky-binge. Mange av alternativene ble hentet fra Ferraris skreddersydde program, som lar potensielle eiere velge hver søm av tråd og stoffrester, i dette tilfellet en rutete stofffôr på $147,000 11,500 (ja), fantastisk tre-lags maling, RMSV-hjul og en montert bag for golf. med enda mer tartan ($XNUMXK).
Den totale opsjonslisten var $295,739. I tillegg til skreddersydd luksus, inkluderte dette panoramaglasstak ($30,000), rikelig med karbonfiberdeler i kabinen, et karbonratt med LED-skiftindikatorer ($13950), en hvit turteller, Apple CarPlay ($6790) og beslag for iPad mini. for baksetepassasjerer.
Det er mer, men du skjønner bildet. Du kan lage en Ferrari til din og din alene, og nesten ingen kjøper en Ferrari uten å sjekke et par ting.
Design
Vi kommer rett ut og sier at det ser litt rart ut. Forholdsmessig sett burde ikke dette fungere – det er mye panser, og det er et gap mellom forhjulet og døren som en Smart ForTwo nesten kan klemme seg inn i. bil og bidrar til å kompensere for førerhusets plassering bak. Live ser mye bedre ut enn på bildene.
Den er ikke stygg, men den er ikke like prangende som 458, og den er ikke like pen som F12. Foran er det imidlertid rene Ferrari - en gapende, skridende hestegrill, langstrakte frontlykter med signatur LED-stabler. Det har absolutt en tilstedeværelse.
Innvendig er den passe stilig. Ferrari har en minimalistisk tilnærming til interiøret, med FF som favoriserer luksus fremfor sportslighet. De store forsetene er svært komfortable. De bakre øsene, skåret inn i det bakre skottet, var dype nok og komfortable nok for en kraftig seks fots frivillig.
Sikkerhet
FF har fire kollisjonsputer. ABS montert på kraftige karbon-keramiske skiver, samt et stabilitets- og trekkraftkontrollsystem. Det er ingen ANCAP-stjernevurdering, kanskje av åpenbare grunner.
Funksjoner
Vår FF var med Apple CarPlay. Når det er koblet til via USB, erstatter grensesnittet i iOS-stil standard Ferrari (som ikke er dårlig i seg selv). Stereoanlegget med ni høyttalere er imponerende kraftig, men vi brukte det ikke mye...
Motor / girkasse
Ferraris 6.3-liters V12 er proppet tett inn i brannmuren, noe som gjør FF praktisk talt til en bil med mellommotor. Det er plass til en ny støvel foran hvis det ikke var for de irriterende (vakre) luftinntakene. Ved hørbare 8000 o/min produserer de tolv sylindrene hele 495 kW, mens toppdreiemomentet på 683 Nm nås 2000 o/min tidligere.
Den er så komfortabel i hverdagskjøring
En syv-trinns dobbelclutch girkasse driver alle fire hjulene. Drivverket er bakhjulsdrevet, selvfølgelig, med en italienskprodusert F1-Trac bakdifferensial for å sikre at ting ikke går ut av hånden. Med flat fot når du 100 km/t på 3.7 sekunder og 200 km/t på 10.9, samtidig som du ødelegger det påståtte gjennomsnittlige drivstofforbruket på 15.4 l/100 km. For et par dager med aktiv kjøring brukte vi opp ca 20 l / 100 km.
kjøring
Overgangen til FF er ingenting som den tyngre, lavere F12. Den lange døren åpnes lett, og takket være den økte kjørehøyden er det lett å sette seg inn i førersetet. Det rektangulære hjulet er utstyrt med alle nødvendige kontroller, inkludert en attraktiv rød startknapp. Manettino-kontrollen lar deg bytte mellom kjøremoduser - Snø, Våt, Komfort, Sport og ESC Off.
Over startknappen er det en «bumpy road»-knapp som demper handlingen til de aktive demperne, noe som er spesielt nyttig på godt asfalterte australske veier.
Det særegne med FF er at den kan brukes i hverdagskjøring. Som med California T, er det lite i kjøreopplevelsen – hvis du holder deg tilbake – for å få bilen til å fremstå som den monstrøst dyktige tingen den er. Den vil oppføre seg nesten som om den svever mens du går. Den grenser til enkel parkering og manøvrering, ikke verre enn noen annen bil under fem meter lang, selv om det meste er panseret. Bredde er noe som kan komplisere ting.
Lengden og vekten betyr ingenting når du bytter til Sport-modus - demperne er stivere, gassen trenger mindre kjøring, og hele bilen føles på, klar. Vi er klare - det er et stort sett med svinger foran oss. Aktiver launch control (for en tolvåring inne) og sprint til 100 km/t før det første svinget, som plutselig kommer uanstendig nærme.
V12 er helt fantastisk
En enorm perforert bremsepedal virker på et sett med gigantiske karbon-keramiske bremser. Den første svingen vil få øynene til å sprette mens du tråkker, og tenker at du kommer til å trenge all den bremsekraften. FF stopper med tilbakeholdenhet, men hardt, eller ville stoppe hvis du fortsatte å bremse. Det er mye morsommere å trykke på gasspedalen igjen med vinduene nede og høre på bilen som snakker til deg gjennom ørene og håndflatene.
Når du først har fått selvtillit, noe som skjer veldig raskt, vil du innse at selv om FF ikke har den lette berøringen som 458 og F12 har, slenker den ikke.
V12 er helt nydelig, og fyller dalen vi er i med en umiskjennelig lyd, et forretningsaktig knitring hver gang du trykker på høyre stang.
Ulike elektroniske systemer og en strålende F1-Trac-differensial gir uovertruffen trekkraft og mye moro på samme tid.
Under belastning har frontenden en liten innledende understyring, noe som indikerer at lite av kraften går gjennom forhjulene. Selv om den ikke er lykkelig som resten av serien, betyr FFs balanse og ro at den er en mer komfortabel bil å gå helt ut med.
Totalt fravær er selvfølgelig et relativt begrep når du tenker på den uunngåelige katastrofen ved å falle av en offentlig vei omkranset av trær, et gjerde og et langt fall i en elv.
Selv på vår ekstremt humpete testsyklus, holder FF linjen med nådeløs evne og belønning med akkurat nok frihet fra traction control til å få deg til å føle deg som litt av en helt.
Ferrari FF er en veldig imponerende bil. Mens ytelse og kjøreegenskaper nedgraderes for å gjøre den til en komfortabel GT-bil, er den fortsatt kolossalt rask. Like viktig er dette en bil som får deg til å smile uansett hva du gjør i den. Selv om det er utenfor rekkevidde for dødelige mennesker som oss, er det en av de beste gratis underholdningene som tilbys å høre noen henvende seg til deg.
FF har sine kritikere, men det er nesten helt uberettiget, gitt et mytisk puristisk syn på merket. Det er ingen grunn til at en bil som denne ikke skal eksistere, og den fortjener absolutt Ferrari-merket.
