Prøvekjør Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: To, hvis du vil!
Innhold
Skal du tro Fiats løfter, har den nye TWIN-AIR-motoren ikke mer enn to sylindre. Først funnet i den ikke-så-billige, retrodesignede lille bilen 500, prøver turboen med direkteinnsprøytning å bryte sjaklene til den standard firesylindrede motoren.
I kappløpet om å bygge den mest effektive forbrenningsmotoren i dag, spiller ingeniører en slags mekanisk Mikado – de tar en stor motor og begynner å strippe sylindrene mens den fortsetter å gå. For øyeblikket har Fiat-designere kommet langt, fordi enheten deres, kalt TWIN-AIR, på en eller annen måte klarer å passere med bare to sylindre på rad.
Litt gøy
Så det mangler ikke noe annet? Tvert imot har den ikke for eksempel en kamaksel for inntaksventiler, hvis funksjoner overtas av et elektrohydraulisk system for fullt variabel ventilstyring, som dømmer gassen til nesten fullstendig inaktivitet. Den forblir permanent åpen og aktiveres kun i nødssituasjoner. Sammen med direkte drivstoffinnsprøytning skal dette øke effektiviteten til bensinmotoren, samtidig som det kreves en turbolader for å presse ut nok kraft på kun 875cc. Resultat 85 hk og maksimalt dreiemoment på 145 Nm ved 1900 o/min. Motstanderen deres er 949 kilo Fiat 500, som er fullstendig undertrykt ved første trinn på gassen.
Den tosylindrede motoren reagerer som et agn på enhver bevegelse av høyre fot og går entusiastisk rundt. Men selv ved 6000 rpm treffer den en begrenser, og avslører dermed 8000 speedometer-betegnelsen som ren skryterett. Når det gjelder overklokkingsverdier, henger også firesetersmodellen bak løftene. Akselerasjon fra stillestående til 100 km/t tar 11,8 sekunder – åtte tideler mer enn produsenten påsto.
Den to-sylindrede modellen er imidlertid foran den firesylindrede og 100 hk-versjonen som vi målte tidligere med når det gjelder oppnådde verdier. En annen fordel TWIN-AIR har over det er mer innen underholdning, da den energiske dynamikken er akustisk justert med den musikalske forestillingen komponert og fremført av en liten gruppe. De to topphattene synger høyt, men aldri irriterende, og med litt fantasier kan du forestille deg stemmen deres kommer bakfra. Hvis du ikke har noen erfaring med denne bilrasen, kan du først tro at sveisene på eksosmanifolden er sprukket. Imidlertid vil du snart føle sympati for den varme akustikken som lover et sørlig temperament.
Ulike stemninger
Infisert med slik munterhet er piloten sannsynligvis ikke uvillig til å nå toppgirspaken ofte. De fem girene til en ganske moderat presis girkasse krever kraftig arbeid, fordi til tross for tvungen lading, forblir trekkraften under mellomakselerasjon innenfor godt synlige grenser. Det er bemerkelsesverdig at vibrasjoner når girspaken og rattet - til tross for produsentens påstand om at han eliminerte denne designfeilen med en balanseaksel. Den subjektive følelsen sier noe annet, men 500 mennesker er klare til å tilgi denne svakheten til det lekne og impulsive.
Bare pass på at høyrehånden ikke ved et uhell trykker på Eco-knappen – for da forsvinner all livsglede nesten sporløst. Modusen representerer den andre gruppen av funksjoner, der effekten er begrenset til 57 hk og dreiemomentet er redusert til 100 Nm. Samtidig reagerer motoren mye mer flegmatisk på kommandoer fra gasspedalen, og styringen opererer i City-modus, som er preget av et ekstremt enkelt trekk. Riktignok falt kostnaden med opptil 14 prosent i en spesialdesignet, daglig syklustest, men kjøregleden ble redusert med samme beløp, kanskje mer.
Med infotainment-systemet Blue & Me integrert i det drivstoffeffektive kjøresystemet, tilbyr Fiat et annet drivstoffbesparende verktøy. I alle fall klarte vi ikke å oppnå et lavere forbruk på 5,1 l / 100 km, noe som er ganske langt fra de 4,1 l / 100 km som er lovet i fabrikkdataene. Liten trøst: en veldig klønete firesylindret kar med 69 hk. klarte heller ikke å håndtere mindre drivstoff. Med tanke på det varme temperamentet til TWIN-AIR og kaldt vær, kan gjennomsnittsforbruket i testen på 6,6 l / 100 km bestemmes som ganske akseptabelt.
Balanse
Betydelig mer kjøreglede, lav pris – er det noe å si til fordel for en annen bensinmodell? Neppe, for selv fire tusen leva mer enn den grunnleggende firesylindrede versjonen ser ikke ut til å spille en så viktig rolle når man tar i betraktning det rikholdige utstyret som er bestilt til de solgte bilene. I tillegg tilbyr TWIN-AIR et automatisk start-stopp-system, som vanligvis koster 660 BGN. Og det fungerer ganske pålitelig. Men for ESP, som før, må du betale 587 leva - det er det vi ikke kan forstå!
Dermed herdet den to-sylindrede motoren 500 slim, men kurerte ikke noen kjente lidelser. For eksempel fortsetter forakselen å riste nervøst på korte ujevnheter i veibanen, og styresystemet nekter tilbakemelding på kontakt med veien. Det er bemerkelsesverdig hvordan den lille Fiat likevel klarer å innpode en følelse av smidighet og smidighet. Dette skyldes blant annet stramme opphengsinnstillinger, som bare tillater liten sidevinkel, uten å helt miste evnen til fjær.
På samme måte demonstrerer Cinquecento egenskapene til en illusjonist i indre komfort. Sitter du foran vil du elske plassen og den tette polstringen, og du vil umiddelbart vite at setene er for små og kan justeres i et svært begrenset utvalg med billige og skjøre spaker. Og hvis noen var så naive at han forventet fra dette 3,55 meter lange ballongområdet for fire passasjerer og bagasjen deres, ville han bli ekstremt ubehagelig overrasket.
Tilsynelatende lever mer enn en halv million mennesker som kjøpte en Fiat 500 fortsatt veldig godt med sin firehjulede følgesvenn. Nå kan hver neste kandidat velge TWIN-AIR og legge til en kvikk og økonomisk motor til den følelsesmessige sjarmen til et barn – og kjøre en bil med vindusspylerdyser som er tre ganger større enn sylindrene. Få kan skryte av dette.
tekst: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Den kraftige motoren gir Fiats mobile designikon liv og truer med å ødelegge forholdet til bensinstasjonens ansatte med lave kostnader. Imidlertid endrer ikke stasjonen de beskjedne nyttige egenskapene til den 500. modellen.
tekniske detaljer
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 85 k.s. ved 5500 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 11,8 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 38 m |
| full fart | 173 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 6,6 l |
| Basispris | 29 900 levov |
