Fiat 500 TwinAir - besparelser til fingerspissene

Den lille Fiaten rett fra Tychy er ikke lenger en ny modell, men nå har den dukket opp i en ny, veldig interessant versjon av motoren, også den fra Polen. Den nye TwinAir to-sylindrede motoren debuterte her.

Siden 2003 har Fiat produsert små motorer i Bielsko-Biala - 1,2-liters turbodiesel med en kapasitet på 75 hk, 58 hk. og 95 hk I midten av fjoråret ble en produksjonslinje for en ny bensinmotor åpnet ved Fiat Powertrain Technologies-anlegget i Bielsko. Dette er en innovativ design - en to-sylindret motor har en kapasitet på 0,875 l, kan produseres i flere kraftalternativer. Liten kraft og bruk av turbolading måtte kombinere tilfredsstillende ytelse og økonomi. Det er vanlig praksis å redusere størrelsen, men vanligvis har selv små motorer fire eller minst tre sylindre. To-sylindrede enheter er bare neste steg, det er fortsatt tilgjengelig fra andre selskaper hovedsakelig i form av prototyper.

Den første versjonen som ble introdusert på markedet var 85 hk versjonen, som ble plassert under panseret på Fiat 500. Snart vil denne bilen også være tilgjengelig på vårt marked. Løftet om økonomi og liten kapasitet gjorde at jeg ikke forventet mye av denne versjonen av dynamisk kjøring. I mellomtiden, når du trykker på gasspedalen, beveger bilen seg ganske raskt fremover og akselererer villig. Selv om vi kjører i høyere hastigheter, fører det til merkbar akselerasjon ved å trykke ned pedalen. Det er bare drivstofforbruket da er gjennomsnittlig 6 liter. Og hvor er de 4 l / 100 km lovet av Fiat i de tekniske dataene? Vel, til fingerspissene. For å være presis trenger du bare å trykke på knappen med ordet Eco på midtkonsollen. Da reduseres dreiemomentet fra 147 Nm til 100 Nm. Bilen mister tydelig fart, men drivstofforbruket synker virkelig. Økonomien til småbilen forbedres også ved å bruke Start&Stop-systemet, som stopper motoren under stopp så snart føreren skifter til nøytral, og kobler den automatisk inn så snart føreren først trykker inn clutchen. skift til første gir. I tillegg er det også et system som forteller deg når du skal skifte gir med piler på rattet.

Faktisk er det som gjenstår etter å ha trykket på Eco-knappen for hverdagskjøring, eller rettere sagt saktekjøring gjennom overfylte og derfor rolige bygater, definitivt nok. Når du trenger mer dynamikk, for eksempel ved forbikjøringer, er det bare å deaktivere Eco-knappen et øyeblikk. Denne doble naturen til den lille Fiat gjør at den kan kombinere drivstofforbruk nær Fiats lovede 4,1 l/100 km med en 100-11 mph-tid på 173 sekunder. Maksimal hastighet på bilen er XNUMX km/t.

Det som irriterte meg mest med den lille Fiat-motoren var lyden. Tilsynelatende var den spesielt plassert slik at den lignet sportsbiler. Jeg må imidlertid innrømme at dette ikke overbeviser meg. Jeg ville foretrukket at bilen var mer diskret i denne forbindelse. Den høye støyen var spesielt plagsom når motoren var kald.

Bortsett fra den nye motoren, tilbød Fiat 500 det jeg allerede vet veldig godt – et attraktivt retrodesign, på en veldig gjennomtenkt og raffinert måte. Kroppen til bilen var tofarget: hvit og rød. Karosseriet i nasjonale farger skulle selvsagt understreke bilens helt polske karakter, derimot understreket det stilen til karosseriet på 50-tallet.Fargen og stilen er bevart i kupeen, men i stedet for hvit, den øvre delen av polstringen er beige.

Et enkelt dashbord med en kroppsfarget metalllist og kompakte radio- og klimaanleggpaneler plassert i stedet for midtkonsollen er et annet element i retrostil. Det er også et dashbord, men her ser man tydelig at dette er en modernistisk stilisering. Resultattavlen er laget i form av en solid rund skive, men i periferien er det doble sirkler med tall - et eksternt speedometer, og et internt gir turtelleravlesninger. Analoge piler beveger seg i en sirkel, men bare tuppene deres er synlige, fordi i midten er det et rundt display som digitalt viser drivstoffnivået og motortemperaturen, samt en innebygd datamaskin og systempiler som antyder den beste tiden å Bytt gir.

Fiat 500 er en bybil – den garanterer akkurat passe mengde plass for passasjerer i forsetet. Det er fire seter, men de kan brukes av personer opptil 165 cm høye, kanskje 170 cm, eller to voksne og to små barn. Fjæringen er ganske komfortabel, men takket være de utstikkende hjulene til hjørnene på det koniske karosseriet er bilen ganske stabil under dynamisk kjøring.

For å være ærlig liker jeg slike moderne anvendelser av bilklassikere mye mer enn originalene. I vårt marked er Fiat 500 klart dårligere enn sin teknologisk relaterte Panda, som, selv om den ikke er så pen, har et mye mer funksjonelt, femdørs karosseri, og er mye billigere. Imidlertid har "XNUMX" en så mengde stil og karakter, kombinert med moderne utstyr, at de som ønsker å skille seg ut på gaten bør ta en titt på den.

Pros

Mye dynamikk

Mulighet for mer økonomisk kjøring

Interessant design

минусы

Motoren går for høyt