Prøvekjøring Fiat Bravo: første prøvekjøring
Med myke og elegante linjer kombinert med sofistikert teknologi, har Fiat Bravo som mål å få publikum til å glemme den ikke så vellykkede Stilo-salgsmodellen. Førsteinntrykk.
Etter en lang periode med dårlige økonomiske resultater har Fiat begynt å komme seg på beina igjen med lanseringen av den enormt kvantitativt suksessrike Grande Punto, som betyr en økning på 21 prosent i det globale salget, en økning på 1,1 prosent i selskapets markedsandel i Europa – det er helt logisk at italienerne kun vil styrke sine posisjoner med nye attraktive modeller. Denne prosessen ser ut til å bli gjort på rekordtid fordi den nye Bravo ble en produksjonsbil på bare 18 måneder takket være Stilo-plattformen, som har blitt radikalt redesignet, men ikke erstattet av en ny, og virtuelle konstruksjonsmetoder. , takket være at det meste av arbeidet med prosjektet ble utført på virtuell basis, og ikke på ekte prototyper.
Kompakt modell med dynamisk temperament
Resultatet er en golfbil, men utstråler en enorm mengde italiensk ånd med det tilbaketrukne prismen i Fiats designfilosofi. Dermed kan den nye Bravo ved første øyekast bli gjenkjent som den eldre broren til Grande Punto, selv om den bærer genene til den første Bravo (merk for eksempel baklysene) og Stilo (nesten all teknologi er identisk med den forrige modellen). ...
Sidelinjen, brede skuldre og ekstremt elegant bakre del er helt nytt. Sistnevnte hadde dessverre en litt negativ effekt på plassfølelsen for baksetepassasjerene – det er nok plass i høyden og bredden, men ikke mye. Foroverlandingen er optimal, og atmosfæren viser en svak dynamisk helning. Bravos instrumentpanel er elegant buet, og instrumentene bak rattet er plassert i «huler» kjent fra Alfa-modeller. For de som er vant til Fiat er kontrollen av alle funksjoner helt normal – spakene bak rattet, klimaanlegg-kommandoene og det store Connect Nav + info-navigasjonssystemet er svært nær løsningene som ble brukt i forgjengeren. Det samme gjelder baksetets foldemekanisme, som lar deg øke standard lastevolum fra 400 liter til 1175 liter.
Toppmotoren gir kraft og karakteristisk lyd
Man får følelsen av at selv lett, men heller indirekte kjøring er kjent fra Stilo. I Sport-versjonen er styringen imidlertid som standard utstyrt med en knapp med samme navn, noe som reduserer servostyringen og gir en mer direkte motorrespons.
Ved lanseringen vil Fiat stole på de allerede installerte motorene: en 1,4-liter med 90 hestekrefter og en 1,9-liters turbodiesel med åtte ventiler på 120 og seksten ventiler på 150 hestekrefter. En ny 1,4-liters bensinturbomotor med 120 eller 150 hestekrefter kommer i salg til høsten. Sistnevnte demonstrerer en jevn utfoldelse av momentkurven, uten skarpe fall og utbrudd og uten turbohull. Lyden er aggressiv, men ved høye turtall blir den for høy, og selv da er strømforsyningen merkbart svekket, så det anbefales å bruke motoren hovedsakelig i middels turtall.
Generelt er multi-link bakfjæring-chassiset nesten identisk med Stilo sine, men har gjennomgått en rekke mindre endringer, hvor den viktigste er en tettere justering. Passasjen gjennom de bølgete ujevnhetene er overraskende jevn, og gjennom de skarpere - ikke så mye. ESP-systemet er standard på alle modifikasjoner, det samme er syv kollisjonsputer.
