Fiat Panda vs Volkswagen opp!: Heltinner ved en tilfeldighet. – Sportsbiler

Nei, vi kjøpte ikke hjernen vår: det er virkelig et sammenstøt mellom Fiat Panda и VW opp!, to kompakte biler med lave utslipp og drivstofforbruk som vi vanligvis ikke engang legger merke til i en EVO. Begge ble imidlertid opprettet av hus som vet hvordan de kan legge til litt magi i en potensielt triviell og nyttig kategori, ikke underholdning. Dette er grunnen til denne samtalen.

Målet er at et par ikke-sportslige 160 hk biler skal skinne på utfordrende og morsomme veier. Dette er ikke en lett oppgave! Men la oss håpe at Panda and the Up! overraske oss ...

Naturen for den rumpa er en 30 km lang strekning med landevei mellom Northamptonshire og Cambridgeshire. Det er kanskje ikke Nürburgring, men denne "EVO-schleife" inkluderer mange av kretsene vi har brukt opp gjennom årene i testing. Noen av dem har en spesiell plass i våre hjerter – og i våre forsikringsregister – og stemningsfulle kallenavn. For eksempel for å teste dem ordentlig suspensjoner vi har vår egen Flugplatz, en pukkelbro som vi kaller Rogers Leap, Rogers Leap, til ære for Green, som en gang sendte oss TVR Cerbera i bane. Og så er det den legendariske Barker's Hedge, en vanskelig 90-graders pinnsvin som en gang fungerte som tvangsparkering for Barkers og TechArt Porsche 993 han kjørte.

I dag vil vi gjøre vårt beste for ikke å forårsake andre ulykker med tilhørende kallenavn ... men med alle disse vendingene, oppturene og nedturene, chicanes og overflateendringer, håper vi virkelig at disse to utfordrerne blir mer enn bare pendlerbiler.

Ingen av hovedpersonene gjemmer en bjeffende V12 under panseret, kroppen er ikke laget av karbonfiber, og Lewis Hamilton beveger seg ikke gjennom fjell og fjell. Men hvis du er lidenskapelig opptatt av biler, kan du ikke holde deg unna sjarmen til disse lommebilene.

Panda, verdt 13.700 euro, er innbegrepet av nyskapende motor Fiat twinair som, som navnet antyder, er to sylindere og drives av turbo, звук bitt og søthet samt 85 hk drivkraft. returner et smil etter å ha skuffet ham med en ikke veldig skarp linje (spesielt sammenlignet med hans mytiske forfader).

Twinair er ikke en motor som krever at du bestiger svært høye topper, men er fornøyd - og foretrekker faktisk - å ha rundt 5.500 o/min, men det er best å ikke undervurdere kraften til turboen. Topp 145 Nm et par det er bare 1.900 runder, og det betyr at Panda har mye seighet gjennom runden. Hvis jeg ikke visste at motoren alene har 875cc. Se, jeg sverger på at det er minst det dobbelte. Det gir absolutt god ytelse, slik at du kjører raskere enn nødvendig (eller tillatt) på veier som ville få de hardest innstilte sportsbilene til å svette.

Le suspensjoner myke pandaer genererer nok rull men de lar den absorbere uregelmessigheter og uregelmessigheter uten problemer. I styring mer signifikant enn forventet ei bremsene de er kvikke, progressive og laget for glad kjøring, og de oppmuntrer deg til å gå videre uten frykt. Det eneste negative er mangelen på følsomhet når du går inn i et hjørne. Gitt også fjæringens svake etterslep i å absorbere sidebelastning, er det en blindsone der det ikke er klart om frontenden vil snu eller ikke. Selvfølgelig er det det, men ikke med den umiddelbarheten som man kunne forvente. Hemmeligheten til å nyte Pandaen er å kjøre den som om den var noen andres, en bil som kan kjøres uten bryet og bekymringene til en leiebil. Hvis du er oppmerksom på det begrensede frontgrepet, kan du enkelt presse det til det ytterste ved å dra nytte av dens naturlige medgjørlighet.

La Volkswagen opp! Den er veldig forskjellig fra italieneren i sin avrundede form, myke fjæring og flotte dreiemoment. Prøven vi tester har tre dører og det gir den en litt mer sporty stemning enn den fem-dørs lille Fiat (men hvis praktisk er viktig for deg, ikke bekymre deg: Up! er også tilgjengelig med bakdører).

Gjemmer seg under panseret tre sylindere atmosfærisk 999 cc, som utvikler 75 hk. og bare 95 Nm dreiemoment. Med dette makt den smale har en tydelig ulempe sammenlignet med Fiat og dens tvilling-turboladede tvilling, men for å styrke den der oppe er det vekt bare 929 kg mot 975 Panda.

Som Turin Up! det er forhjulsdrift, har væske Fart femtrinns og elektrisk servostyring. Men det er her likheten mellom de to endene slutter; når de beveger seg, er de helt forskjellige. Til å begynne med elsker den tresylindrede motoren å snu opp. Og det er en god ting, fordi du må krype dårlig for å holde tritt med Panda. For noen timer siden lovet Henry Catchpole ved rattet på en VW meg at pandaen rev ham opp så snart han skled til tredjeplass. Da han fortalte det virket det så absurd for meg at jeg lo i ansiktet hans, men nå må jeg innrømme at han har rett.

Til tross for at Volkswagen elsker å snu opp, klarer den ikke Fiats stivhet ved lave til middels turtall. Men det har han akselerator mer lydhør og Fart mer nøyaktig og derfor mer interessant å kjempe for godt. Den har også en eksoslyd som minner noe om den gamle 911. Men hvor er Opp! den er klart overlegen Panda ved at den tar hjørner og absorberer støt. Til tross for at den er lettere enn italiensk, den styring fra Opp! han er også mer nøyaktig og kommunikativ. Lille Volkswagen har ramme balansert og godt grep. Det ville være enkelt å ta svinger, selv bare ved å trykke på gasspedalen, hvis det ikke var for at stabiliseringssystemet grep inn, noe som klemmer skjermene til ønsket om sporty kjøring. For å gjøre saken verre, kan du ikke slå den helt av og kan derfor aldri ha det gøy.

Av de to er imidlertid VW den mest imponerende og attraktive. Det er nesten like behagelig og mykt som Panda, men det er mye mer kontrollerbart, og den kombinasjonen av mykhet og stivhet kombinert med responsiv, men lineær styring er vanvittig. Som Panda, jeg bremsene fra Opp! de er kraftige og progressive, men takket være motor mer reaktiv, hæl-tå er mykere og mer presis. Ikke mange eiere vil være interessert i å synkronisere modusen med hastighet, men det enkle faktum at Up! du belønner de som prøver det for å tjene noen få poeng til.

Det er utrolig hvordan en liten tysker klarer å få så mange fordeler av en så beskjeden pakke. I opptreden på papiret er de veldig umerkelige (0-100 - 13,2 sekunder, og hastigheten er bare 171 km/t) og lavere enn Panda. Men det er ikke bare tallene som betyr noe på veien. Sammen med Skoda Yeti Up! (med søskenbarn sete Mii e skoda citigo) er en annen skjult perle i VW-gruppen.

Så hva er dommen? Vel, som alle de beste kompaktene, Panda and the Up! det er noe smittsomt med dem. Fra kategorien de tilhører, forventer du ikke for mye av dem når det gjelder absolutt ytelse, så du får dobbel tilfredshet med å finne at de er mye raskere og mer attraktive enn forventet.

Selv om Fiat er morsomt, av disse to vil du gjerne forlate neste dag Up.! Men ikke nok til å overstråle Pandaen fullstendig: Fiaten har en avgjørende fordel med tanke på ren akselerasjon, selv om VW utmerker seg dynamisk. Jo mer du kjører den, jo mer setter du pris på balansen og karakteren til tyskeren: Jeg vet det høres absurd ut, men det har noe av Lotus Elise.

Når Opp! GT turbo (hvem må kjempe mot en annen sport 105 HP Panda, også på vei), vil to nye heltinner dukke opp i den kompakte sektoren under € 20.000 XNUMX. Og hvis dette første møtet er like pålitelig som jeg tror vi er, kan vi ikke vente med å prøve dem.