Null motstandsfilter: fordeler og ulemper
I en tidligere artikkel om intercooler snakket vi om det faktum at motorkraft er direkte relatert til mengden luft som kommer inn i sylindrene. Standard luftfilter lar ikke bare den nødvendige mengden luft passere gjennom, men renser den også for støv, samtidig som den motstår luftstrøm, fungerer som en slags plugg som tar en liten prosentandel av strøm.
For at luften skal kunne passere gjennom filterelementet mer fritt, ble et filter med null motstand oppfunnet. Det kalles også racing. Hvis du tenker på å tune motoren til bilen din, vil du bli tilbudt den enkleste løsningen - å bytte ut standard luftfilter med et null motstandsfilter. Takket være installasjonen vil kraften til kraftenheten øke, ifølge de mest konservative estimatene, med 5-7 prosent.
Men er alt så glatt? La oss prøve å vurdere i denne artikkelen på vår Vodi.su-portal alle fordeler og ulemper med et null motstandsfilter.
Nulevik – hva handler det om?
Et standard luftfilter er laget av cellulosefiberfilterpapir. For å beskytte den mot eksponering for olje og høye temperaturer, behandles den i tillegg med en spesiell impregnering. For å øke de absorberende egenskapene brukes også ulike tilsetningsstoffer basert på syntetiske stoffer.
Nulevik er laget av flere lag med bomullsstoff eller bomullsfiber brettet i flere lag. Disse filtrene er av to typer:
- tørr type uten impregnering;
- impregnert med spesielle forbindelser for bedre oppbevaring av de minste partiklene.
Effektiviteten til "nulevik" i rensing av atmosfærisk luft når 99,9%. Luft passerer ganske fritt gjennom store porer, mens materialet beholder de mest mikroskopiske partiklene opp til en mikron i størrelse. I følge produsenter er et nullmotstandsfilter i stand til å passere dobbelt så mye luft.
Fordeler
I prinsippet er den største fordelen økningen i kraft. Det andre viktige pluss er at det renser luften godt. Det må sies at dette er et kontroversielt spørsmål, men selve prinsippet er veldig interessant: smuss og støv legger seg på de ytre lagene av stoffet, fester seg til impregneringen, og de kan selv fange andre mekaniske partikler.
Et slikt filter er hovedsakelig installert på kraftige biler med dieselmotorer eller på racerbiler. I tillegg endres lyden av en motor som går merkbart, den blir lavere og ligner brølet fra en turbin. Filteret, hvis det ikke er installert på et vanlig sted, men separat, ser også veldig kult ut under panseret.
Begrensninger
Den største ulempen er prisen. Selvfølgelig har mange billige analoger dukket opp på salg, som koster det samme som et vanlig luftfilter, det vil si i området fra 500 til 1500 rubler. Men de originale merkevarene vil koste omtrent 100-300 USD. Selskapets butikker tilbyr produkter av forskjellige merker:
- Grønt filter;
- Spørsmål og svar
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Merk at «Nulevik» på vanlig plass vil koste mindre. Et separat installert filter selges i et hus, og prisene for det kan nå 17-20 tusen rubler. I tillegg må du kjøpe rør for å koble til luftinntaket. Det vil si at slik tuning må brukes litt.
Det andre negative poenget er at noen prosent økning i effekt kun er viktig for superkraftige racerbiler eller turboladede dieselbiler. Hvis du kjører på en budsjett-kombi med en motorkapasitet på ikke mer enn 1,6 liter, vil disse fem prosentene praktisk talt ikke merkes. Vel, ta også hensyn til særegenhetene ved å kjøre i en storby - i konstant trafikkork er manøvrerbarhet og økonomi viktigere enn motorkraft.
Det tredje punktet er tilbaketrekning. Hvis et standard luftfilter varer i gjennomsnitt ikke mer enn 10 tusen km, må "nulevik" rengjøres for smuss hver 2-3 tusen.
Dette gjøres som følger:
- fjern filteret;
- rengjør overflaten av filterelementet forsiktig med en myk børste;
- påfør et rengjøringsmiddel på begge sider av overflaten og vent til det er fullstendig absorbert;
- Skyll under rennende vann og sett på plass uten å tørke.
Det ser ut til at det ikke er noe spesielt komplisert, men for eksempel koster et rengjøringsmiddel for et originalt K&N-filter omtrent 1200-1700 rubler.
Det fjerde punktet er forfalskninger. Billige produkter renser ikke luften for sand og støv. Og ett sandkorn som kommer inn i sylinderen kan forårsake stor skade. Det er anslått at uten luftfilter reduseres motorens levetid med minimum ti ganger.
Installasjon kan også være problematisk.
Det er to installasjonsalternativer:
- til et vanlig sted;
- installert separat.
Saken er at filteret er installert over motoren, og luften her varmes opp til 60 ° C og dens tetthet er lavere, henholdsvis vil økningen i kraft være den minste. Hvis du legger det på et vanlig sted, er dette alternativet bedre, siden filteret vil være plassert enten under eller i nærheten av vingen, der luften er kaldere, noe som betyr at tettheten er høyere.
Funn
Det er ganske vanskelig å si entydig om et nullmotstandsfilter er så bra. Det er reelle testresultater på dynoen. Først ble en bil testet på standen med et konvensjonelt luftfilter, deretter med et null. Tester viste en økning i kraft med bokstavelig talt to prosent.
Faktisk er "nuleviks" installert på racerbiler. Men etter nesten hvert løp blir de byttet, og motorene blir sortert ut. Hvis du installerer den på bilen din, som du kjører til jobb og på forretningsreise, vil du ikke merke noen spesiell forskjell. I dette tilfellet må du betale for mye for selve filteret og vedlikeholdet av det.
Laster inn…
