Vanlige funksjonsfeil på Volkswagen-biler

Enhver bil, selv en veldig god en, har sitt eget sett med "medfødte sykdommer" som bileieren må håndtere. Volkswagen-biler er intet unntak, der registerkjeder jevnlig går i stykker, det oppstår problemer med det innebygde elektriske nettverket og girkassen.

Rask slitasje av registerreimer og registerkjeder til Volkswagen-biler

Eiere av Volkswagen-modeller med registerkjede er ofte overbevist om den høye påliteligheten og holdbarheten til registerkjeden. Dette er en stor feil, da kjedet faktisk slites ganske raskt. Til tross for at produsenten anbefaler å bytte kjede hver 150 tusen kilometer, går den ofte ikke engang 80 tusen km. Dette gjelder spesielt for 1.8 TSI-motorene installert for eksempel i Volkswagen Passat B6. Og problemet her er ikke at kjedet er dårlig smurt eller at det brukes smøremiddel av dårlig kvalitet. Problemet ligger i selve utformingen av timingen til de fleste moderne Volkswagen-biler.

Timingdesignet til Volkswagen-biler kan neppe kalles vellykket

Denne designen er ekstremt uheldig, og det første elementet som lider av dette er kjeden. Når det gjelder registerremmene, kan levetiden deres være enda kortere. Og et ødelagt kjede eller registerreim resulterer nesten alltid i skade på ventiler, stempler og kostbare motoroverhalinger.

Når registerkjeden ryker, er Volkswagen-ventiler de første som lider

Tegn på slitasje på kjede eller registerreim

Det er en rekke karakteristiske tegn som gjør det mulig å forstå at registerkjeden eller registerremmen må skiftes snarest:

• motoren går ujevnt på tomgang (dette skjer når kjedespenningen svekkes og ventiltidspunktet endres);
  

  Etter å ha fjernet dekselet, kan du se at registerkjedet sank litt
• strammeren har beveget seg mye fremover (dette kan bare sees etter at du har fjernet beskyttelsesdekselet fra registerkjeden);
• tennene på tannhjulene til akslene er sterkt slitt (dette kan også bestemmes bare når foringsrøret er fjernet).

Hva du skal gjøre for å unngå å knekke kjedet eller beltet

Her er noen enkle retningslinjer for å forhindre ødelagt kjede eller registerreim:

• det bør huskes at for de aller fleste Volkswagen-modeller er levetiden til registerkjeden eller beltet mye mindre enn motorens levetid;
• tilstanden til registerkjeden må kontrolleres hver 80 tusen kilometer, og tilstanden til registerremmen - hver 50 tusen km;
  

  Små sprekker er godt synlige på registerremmen til en Volkswagen-bil
• det er nødvendig å hele tiden være oppmerksom på fremmede lyder, spesielt hvis de oppstår ved tomgang;
• du bør ikke spare på smøremiddel for registerkjeden og bytte det så ofte som mulig;
• hvis det oppstår problemer, bør du umiddelbart kontakte nærmeste Volkswagen-servicesenter - bare det er spesialutstyr for datadiagnostikk;
• hvis eksperter har funnet slitasje på kjedet og anbefaler å bytte det ut, bør kjedehjulene også byttes sammen med kjedet, siden de sannsynligvis også er utslitte. Kun originale Volkswagen-deler må brukes til utskifting.

Uvedkommende lyder i sjekkpunktet

Hvis det høres et banking, klang eller rasling fra girsiden til en Volkswagen-bil, er dette vanligvis forbundet med slitasje på tennene til ett eller flere gir, og som et resultat med en reduksjon i inngrepstettheten.

Slitte tenner på giret fører til banking og klang i girkassen

Det dannes et lite gap mellom tennene som er i inngrep. Når kraft påføres en aksel med et slitt gir, reduseres gapet mellom tennene kraftig, og det oppstår et slag som føreren hører.

Nedenfor er oppført en rekke situasjoner ledsaget av støy ved sjekkpunktet.

Rasling i sjekkpunktet, ledsaget av lukten av svie

Raslingen og lukten av svie i kupeen indikerer overoppheting av girkassen. Dette skyldes vanligvis transmisjonsvæskelekkasje, som ikke bare smører gnidedelene i boksen, men også kjøler dem. Dessuten har noen Volkswagen-modeller spesielle oljekjølere designet for å fjerne overflødig varme fra boksen. Hvis girkassen gnistret, og lukten av brenning dukket opp i kabinen, kan dette skje av tre grunner:

1. Transmisjonsvæskelekkasje på grunn av girlekkasje.
   

   Transmisjonsvæske begynner å lekke ut av girkassen hvis giret lekker.
2. Transmisjonsvæske forurensning. Hvis væsken ikke har blitt skiftet på lenge, vil den ikke bare miste sine smøreegenskaper, men vil også slutte å avkjøle de oppvarmede girene og girkasseakslene tilstrekkelig.
3. Dårlig kvalitet på girolje. En billig eller falsk væske inneholder urenheter som gjør det vanskelig ikke bare å avkjøle boksen normalt, men også å smøre gnideelementene.

Alle disse problemene løses ved å erstatte væsken i boksen. Hvis situasjonen ikke har endret seg etter utskiftingen, må du gå til servicesenteret for diagnostikk.

Girkassestøy i nøytral

Noen ganger begynner Volkswagen-boksen å surre når du slår på nøytralgiret. De viktigste mulige årsakene til denne feilen er:

• lavt oljenivå i boksen;
• mekanisk slitasje på det mellomliggende reversgiret;
• slitasje på hengslet med lik vinkelhastighet (CV-ledd).

Bileieren kan sjekke nivået og fylle olje på boksen på egen hånd. Hvis problemet ikke har forsvunnet etter det, bør du kontakte servicesenteret - det er usannsynlig at du vil være i stand til å reparere og justere Volkswagen-girkassen profesjonelt med egne hender.

Video: banking på automatgir

Vibrasjon og banking når du slår på revers på automatgiret

Problemer med dør- og bagasjeromslåser

Nesten alle dør- og bagasjeromslåser av moderne Volkswagen-modeller har elektriske stasjoner og aktivatorer med tannstenger.

En typisk Volkswagen-bildørlås består av en motor, et gir og en stamme.

Problemer med låsen kan oppstå i tre situasjoner:

• låsemotoren har sviktet;
• med en fungerende elektrisk motor i låsen kollapset tannhjulet;
• girstangen til aktivatoren har gått i stykker, så låsen kan ikke lukkes helt.

Oftest svikter den elektriske motoren, noe som ikke kan repareres av en vanlig bileier på egen hånd. Vanligvis svikter det som et resultat av en kortslutning av svingene på viklingen og kan ikke repareres. Derfor er låsemotoren alltid fullstendig endret. Dette kan du gjøre både selvstendig og i en biltjeneste.

Feil på balsamen, en varmeapparat og en stasjon av speil

Hvis klimaanlegget eller varmeren slutter å fungere normalt i en Volkswagen-bil, eller bakspeildriftene slås av, er to alternativer mulig:

• sammenbruddet skjedde i selve enheten (i klimaanlegget, speilet eller varmeapparatet), og det må repareres;
• Enheten fungerer ikke på grunn av en sikring som har gått.

Etter å ha funnet et problem, bør du først og fremst sjekke sikringen. I 80 % av tilfellene fungerer ikke klimaanlegg, varmeovner og speildrifter til Volkswagen-biler nettopp på grunn av sikringene som er ansvarlige for disse enhetene. Fremgangsmåten er som følger:

1. Finn diagrammet over sikringsblokken i bilens bruksanvisning og finn ut hvilken sikring som er ansvarlig for den uvirksomme enheten.
2. Åpne sikkerhetsblokken (i de fleste Volkswagen-modeller er den plassert under rattstammen eller til venstre for den).
3. Fjern sikringen og inspiser den nøye. Hvis den blir svart og smelter, bytt den ut med en ny.
   

   Sprungne Volkswagen-sikringer blir svarte og smelter

Vanligvis er dette nok til å få klimaanlegget, varmeapparatet eller bakspeildriften til å fungere. Hvis problemet ikke forsvinner etter at sikringen er byttet, må problemet søkes i selve enheten. Bare en kvalifisert bilelektriker kan håndtere denne oppgaven.

Vibrasjon og dens årsaker

Hvis en Volkswagen-bil begynner å vibrere rattet når du kjører i høy hastighet, kan årsakene til dette være:

1. Slitte dekk. Volkswagen lagerdekk har en særegenhet - de kan slites fra innsiden, fra siden av ledningen, og det er nesten umulig å legge merke til dette fra utsiden. Dessuten gjør selv et balanseringsstativ det ikke alltid mulig å oppdage denne defekten, siden den bare vises i en hastighet på 100–150 km/t.
2. Sprekker i skiver. Hvis det er montert stemplede hjul på bilen og de er bøyd eller delvis ødelagt, kan dette også føre til at bilen vibrerer i høy hastighet.

Under drift av Volkswagen-biler kan det oppstå støy eller banking. Kilden kan være:

• delvis eller fullstendig ødelagt intern CV-ledd;
• stort spill på det ytre CV-leddet til drivakselen;
  

  Når det ytre CV-leddet ryker, oppstår det slark og vibrasjoner
• differensialspill på grunn av slitasje på drivaksellagrene i girkassen;
• fullstendig eller delvis slitasje på motorfestene eller girkassefestene, noe som er vanskelig å legge merke til når man undersøker putene med det blotte øye;
• delvis eller fullstendig ødelagt lager på hjulnavet;
• motorvibrasjoner forbundet med dårlig drivstoffkvalitet eller med en sterk endring i hovedventilens timing.

Volkswagen karosseri reparasjon

Karosseriet til Volkswagen-biler, som karosseriet til alle andre biler, krever periodisk vedlikehold og reparasjon. Listen over store karosserireparasjoner ser slik ut:

• full restaurering av kroppen etter ulykken;
• utskifting av individuelle kroppsdeler;
• restaurering av kroppsgeometri;
• rette ut små bulker uten etterlakkering;
• kroppsrengjøring fra korrosjon;
• priming av kroppen med påfølgende maling;
• kroppsbehandling med anti-korrosjonsforbindelser.

Volkswagen karosseripriser

Prisen på karosserireparasjon avhenger av skadegraden og kan variere over et meget bredt område. Dessuten kan noen ganger kroppsreparasjon være helt upraktisk. Så hvis karosseriet ble hardt skadet som følge av en ulykke, er det ofte lettere å kjøpe en ny bil enn å restaurere den gamle. Til dags dato ser omtrentlige priser for restaurering av Volkswagen-bilkarosserier slik ut:

• reparasjon av en separat kroppsdel ​​- fra 700 rubler;
• maling og grunning av en egen del - fra 5 tusen rubler;
• restaurering av kroppsgeometri - fra 12 tusen rubler;
• kroppsrestaurering etter en ulykke - fra 200 tusen rubler.

Behovet for vanlig datamaskindiagnostikk

En moderne Volkswagen-bil er et ekstremt komplekst sett med systemer og sammenstillinger, som bare en spesialist kan forstå. Og selv en spesialist kan ikke klare seg uten et spesielt diagnostisk datamaskinstativ. Bare med dens hjelp er det mulig å identifisere ikke bare problemer som allerede har oppstått i driften av bilsystemer, men også å se hvilke av systemene eller delene som kan svikte i nær fremtid.

Datamaskindiagnostikk gir detaljert informasjon om tilstanden til maskinen

Hvis en bilmekaniker manuelt skulle sortere gjennom alle detaljene i et mislykket system for å identifisere en feil, ville det ta flere dager å finne ut årsakene til problemene. Datadiagnostikk reduserer denne tiden til flere timer. Samtidig mottar bileieren ikke bare informasjon om tilstanden til individuelle komponenter, sammenstillinger og systemer, men også en vurdering av den generelle tekniske tilstanden til bilen hans. Hvis sjåføren ikke vil at det skal oppstå problemer på veien, er det nødvendig å utføre datadiagnostikk av sin Volkswagen minst to ganger i året.

Dermed har Volkswagen-biler en rekke av de vanligste funksjonsfeilene, hvorav de fleste bare kan elimineres med involvering av bilservicespesialister. Samtidig er det viktig for bileieren å nøye overvåke tilstanden til bilen sin for ikke å gå glipp av øyeblikket når han trenger akutt hjelp.