Ford Kuga 2,0 TDCI - Komfortens kraft
Den klassiske linjen til denne SUV-lignende kompakte SUV-en har blitt kraftig myknet opp av et høyt nivå av komfortforbedrende utstyr.
Jeg har behandlet denne modellen flere ganger, men det er alltid noe som kan overraske meg. Tradisjonelt ble jeg overrasket over at motorstartknappen skjules i det nøkkelfrie åpnings- og startsystemet til bilen. Ikke bare er den plassert på toppen av midtkonsollen, under havariknappen, men den er også i samme sølvfarge som resten av konsollen. Det utmerker seg bare av et klistremerke med ordet Ford. Jeg vet dette, men det overrasker meg alltid hvordan noen kan finne på noe sånt. Den andre overraskelsen viste seg å være mer positiv - på bakveggen av konsollen med en hylle i armlenet mellom forsetene fant jeg en stikkontakt på 230 V. Takket være den kan baksetepassasjerer bruke enheter som må drives av et vanlig "hjemme" elektrisk nettverk - bærbare datamaskiner, gaming set-top-bokser eller lading av telefonen ved hjelp av en vanlig lader.
Den testede bilen hadde det høyeste konfigurasjonsnivået Titanium, dvs. dobbelsone automatisk klimaanlegg, 6 kollisjonsputer, elektroniske assistansesystemer med ESP, cruise control og mange nyttige småting, som belysning i sidespeilhusene, belysning av området ved siden av bilen, vindusvisker med regnsensor, en automatisk dimmende bakspeil. I den testede enheten hadde jeg ekstra tilbehør med en total verdi på mer enn PLN 20 000. Listen er ganske lang, men de mest interessante av dem er DVD-navigasjon, parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera, panoramatak og den allerede nevnte 230V / 150W-kontakten.
Ryggekameraet er spesielt nyttig i denne bilen, fordi de bakre stolpene, som utvides kraftig nedover, begrenser synsfeltet bakfra betydelig. I lydanlegget manglet jeg tydeligvis en USB-kontakt. Lydinnganger er langt mindre praktiske fordi USB er standarden for multimedia eller de fleste bærbare musikkspillere som brukes i dag. Av en eller annen grunn var det eneste som ikke stemte med det høye utstyrsnivået sølvplasten på midtkonsollen, som ser ut som den er fra en mye lavere hylle. Generelt er dette en veldig god samling, men du må bruke nesten PLN 150 000 på den.
Jeg har holdt på med Kuga før, som hadde en litt svakere toliters turbodiesel og var parret med en sekstrinns manuell. Denne gangen to-liters TDCi-motor med 163 hk. og et maksimalt dreiemoment på 340 Nm ble koblet til en sekstrinns PowerShift automatgirkasse. Jeg likte denne versjonen bedre. Ikke bare fikk jeg litt mer dynamikk, men også den problemfrie driften av bilen økte kjørekomforten betydelig. Dynamikken var nok for meg, kanskje fordi jeg vanligvis krever mindre av automatikk, med mindre det er en DSG-boks med dobbel clutch. Sammenlignet med den svakere versjonen, men kompatibel med den manuelle girkassen, strålte ikke den kraftigste TDCi-motoren i Kuga-serien med ytelse. Maksimal hastighet på 192 km/t er imidlertid nok. Akselerasjon på 9,9 sekunder lar deg også kjøre bilen ganske jevnt. Kun drivstofforbruket er mye høyere enn oppgitt på fabrikken. Selv med en rolig tur utenfor bebyggelsen falt den ikke under 7 l / 100 km, mens jeg ifølge fabrikkdata skulle ha mer enn en liter mindre.
