Braveheart – Mercedes C-klasse 200 CGI

Mercedes C-klasse (W204) har endelig gått utover den klassiske 190 og blitt en frigjort bil. Moderne design er kombinert med en innovativ drivkraft. Ikke bare ser denne mellomklassens sedan bra ut, den har fått et nytt hjerte som banker under panseret. Utslitte kompressorer har viket for CGI-motorer utstyrt med turboladere.

Til slutt ble Mercedes C-klasse mer aggressiv og dermed nærmere konkurrentene. Testversjonen av Avantgarde, kombinert med AMG-pakken, brøt med tradisjonen og gikk offensivt på jakt etter et nytt design. Mercedes har plassert sin rival i klassen for små sedaner ved å ta av seg brillene – bokstavelig og billedlig talt. Ikke bare silhuetten har endret seg. En moderne og økonomisk kraftenhet debuterte i testbilen. I skrivende stund har det allerede dukket opp en modernisert versjon av C-klassen – det samme hjertet, men i en ny pakke. La oss imidlertid fokusere på den testede modellen.

Ser bra ut

Grunnlaget for kjøpet er selvfølgelig bilens utseende. Dette er det første vi legger merke til. Riktignok har Mercedes gjort leksene sine. Han endret formen på kabinettet til den testede modellen og gikk utover de klassiske klassikerne, etter tidens trender. Hele silhuetten til C 200 har mange faser og kurver. Foran, i forgrunnen, er den karakteristiske grillen med en stjerne i midten og fasjonable asymmetriske frontlykter synlig. Plasseringen av varemerket er en konsekvent standardisering for alle modeller. Den er supplert med en støtfanger som dekker hjulbuene med klyngeformede luftinntak. Smalt LED-kjørelys er integrert i den nedre delen. LED-teknologi brukes også i baklysene. Stylingdetaljer er supplert med bakspeil med to-pinne blinklys, kromdekor og 18-tommers seks-eikers lettmetallfelger.

Ergonomisk og klassisk

Det doble soltaket lyser opp interiøret i sedanen selv på overskyede dager. Interiøret gir inntrykk av enkelhet og eleganse. Dashbordet har en glatt overflate med meislede hyller og V-formede linjer, klokken skjult under taket er lett å lese, og dens dype landing minner om sportsbiler. En sentralt plassert stor multifunksjonsskjerm strekker seg fra toppen av midtkonsollen. Nederst er det en radiobåndopptaker med små knapper, klimaanleggkontroll og knapper fra utstyret – ferdig med dekorativt treverk, som jeg ikke likte. Lysbryteren og girspaken er omgitt av en sølvfarget smussomslag. I den sentrale tunnelen er det en menyknapp for styring av ombordsystemer, inkl. navigasjon, radio, lydanlegg. Ergonomi på høyt nivå, men stilmessig ikke gal. Etterbehandlingsmaterialene er av upåklagelig kvalitet og passer nøyaktig. Rikt utstyr er et signal om at vi er i premiumklassen. Utstyret inkluderer praktiske tillegg: et multifunksjonsratt, parkeringssensorer med ryggekamera, et stemmestyringssystem, intelligente bi-xenon-lykter, et Harman Kardon-surroundlydsystem, et multimediagrensesnitt, forseter med minne, separat bakpassasjer kontroll av klimaanlegg.

Mercedes C 200 er designet mer for å reise sammen. Bak den er det bare personer av lav vekst eller barn som vil bli komfortabelt innkvartert. Det kan imidlertid oppstå problemer når en sjåfør eller passasjer justerer posisjonen som er mye høyere enn 180 cm. Ingen vil sitte bak dem, og selv et barn vil finne det vanskelig å finne benplass. Fordelen er at klimaanlegget kan styres separat av passasjerer som får plass i baksetet. Forsetene er godt formet og har ergonomiske nakkestøtter. De er komfortable og holder seg godt, men setene føles for korte og kan være en ulempe på lange reiser. Føreren vil finne en komfortabel stilling for seg selv og enkelt justere rattstammen, som roterer i to plan.

Under bakdøren på sedanen er et bagasjerom med et volum på 475 liter.

Ny tjeneste BlueEFFICIENCY

200 CGI er en del av en ny familie med turboladede direkteinnsprøytningsmotorer som erstatter Kompressoren, som har vært populær i mange år. Den 184 hestekrefters 1.8-liters motoren har et maksimalt dreiemoment på 270 Nm, som allerede er tilgjengelig ved 1800 o/min. Kraften sendes til bakhjulene via en sekstrinns manuell girkasse. Det er ingen spor av flegmatisme her. Den kompakte Mercedesen slår 8,2 mph på 237 sekunder og akselererer dynamisk fra det lave turtallsområdet. Fjerde rad er livlig og fleksibel. Den viser god dynamikk både i det nedre turtallsområdet og når motoren sveives til høye verdier. Den lar deg akselerere til 7 km/t. Mercedes med ny motor har en moderat appetitt på drivstoff, og Start-Stop-systemet reduserer drivstofforbruket betydelig i bytrafikk. På motorveien nøyer motoren seg med mindre enn 100 liter drivstoff per 9 kilometer, og i byen forbruker den under XNUMX liter per hundre. Bilen takler godt på veien og er trygg i håndteringen. Den hydrauliske servostyringen er presis og godt balansert, noe som gjør bilen forutsigbar. Den komfortabelt avstemte fjæringen er stillegående og absorberer huller effektivt.

Mer enn tre tiår har gått siden Mercedes introduserte den første turbodieselen på markedet, og selv om utviklingen fortsetter til i dag, har gode bensinbiler ennå ikke fått siste ordet. De blir mer moderne og tilbyr et bredere spekter av nyttige turtall, og i tilfellet med CGI-versjonen, en litt høyere bensinappetitt. C-klassen ser ikke lenger ut som en gammel klassiker, men har fått uttrykk og moderne design. Du kan nyte det i alle aldre uten frykt for at noen skal beskylde oss for å ta min fars bil fra verkstedet.

Den grunnleggende C-klasse 200 CGI i den nyeste "barnehagen" koster PLN 133 200. Premiumklassen er imidlertid ikke komplett uten tilsetningsstoffer. For Avantgarde-versjonen med AMG-pakken, 18-tommers felger, panoramatak, Harman Kardon-lydanlegg og så videre, må du ut med en heftig sum penger. Den testede modellen med alt tilbehør kostet PLN 212 686.

PROS

– god finish og ergonomi

– fleksibel og økonomisk motor

– presis girkasse

Negativt

- lite plass bak

– cockpiten slår ikke ned med stil

- dyre ekstrautstyr