Ford Mustang - sterk inntreden
Legenden om amerikanske veier har nådd Europa. Sjette generasjon Mustang kommer på markedet i dristig stil. Spektakulært karosseri, anstendig interiør, utmerkede motorer og godt avstemt fjæring kombineres med en lønnsom pris. For grunnversjonen må du forberede PLN 148 800!
Mustang er offisielt tilgjengelig for første gang på Fords europeiske nettverk. Salget ble betrodd utvalgte forhandlere. Det er seks Ford Store-utsalgssteder i Polen. Kjøpere kan velge mellom Fastback (coupé) og konvertible (cabriolet) versjoner. Toppversjonen - Mustang GT Convertible 5.0 V8 med automatgir - koster PLN 195.
Ikke bare attraktive priser gjorde Mustangen varmt mottatt. Med moderne linjer og slankere enn før, tiltrekker karosseriet mange nysgjerrige blikk og gir andre sjåfører tommelen opp. Mustang feiret 50-årsjubileum i fjor. En god grunn til å referere til grunnleggeren av sagaen når man designer et bilkarosseri. Fords stylister har klart å opprettholde en særegen silhuett, en markant hette med tydelige bretter, svulmende kanter på forskjermene, en trapesformet grill og et minimalistisk bakforkle med trippellamper og en rund logo.
Interiøret inneholdt også referanser til fortiden. Klimaet skapes av sensorer dekket med rør, tradisjonelle brytere i nedre del av midtkonsollen eller runde dyser innebygd i metalllisten. Brukere av de nye Fordene vil raskt finne seg i Mustang. Atleten mottok - kjent fra populære modeller - utformingen av knappene på rattet, en datamaskin ombord og til og med en lysbryter. Det vanlige multimediesystemet SYNC2 gjorde det mulig å "tømme" cockpiten fra knappene. Berøringsskjermen brukes blant annet til å styre retningen på luftstrømmen. Kvaliteten på etterbehandlingsmaterialer er forskjellig. Ford strakte seg etter myke og harde materialer, samt plast som utga seg for å være metall. Dette er ikke løsninger rettet mot premiummerker, men totalt sett gjør de et godt inntrykk. De som mener at amerikanske biler er råe vil oppleve en positiv skuffelse.
Det er god plass på første rad, og et bredt utvalg av justeringer av sete og rattstamme gjør det enkelt å finne den optimale posisjonen. Baksetene er egnet for shopping eller ikke for voksne barn. Det største problemet er den begrensede plassen under den bratt skrånende taklinjen. Bagasjerommet fortjener en god karakter – selvfølgelig i karakterskalaen for sportsbiler, der høy lasteterskel eller ujevne sideveggflater blender øynene dine. Kupéen kan romme 408 liter og cabriolet 332 liter uavhengig av takets plassering. Pluss for stor lasteåpning og muligheten til å folde sammen ryggstøtter i et rom.
Det var også dingser om bord. Instrumentpanelets belysningsfarge kan endres. I menyen på datamaskinen ombord finner du fanen Sporapper - en rød inskripsjon minner deg om at komponentene kun skal brukes på banen. Appen kan måle g-krefter og akselerasjonstider på 1/4 mil, 0-100 og 0-200 km/t osv. Femliters Mustang GT med manuell girkasse har Launch Control og Line Lock-funksjoner. Den første optimaliserer hjulslipp under brå start. Hastigheten (3000-4500 rpm) som bilen starter fra kan justeres avhengig av type veidekke og type dekk. Når startprosedyren er aktivert, er førerens rolle begrenset til å presse gassen til gulvet og raskt slippe ut clutchen. Før en vanskelig startprosedyre, låser Line Lock forhjulsbremsene i 15 sekunder. I løpet av denne tiden kan baksiden svinge fritt. Funksjonen er å gjøre det lettere for dekkene å varme opp før 1/4 mils løp. Den kan også med hell brukes til å "brenne gummi". Clutchen vil belastes betydelig mindre enn når bremsen brenner ut.
Fans av amerikanske klassikere vil definitivt velge Mustang GT med sin mektige 5.0 Ti-VCT V8. Utrolig atmosfærisk motor helt ute av takt med nedbemanningstiden. Den utvikler 421 hk. ved 6500 o/min og 524 Nm ved 4250 o/min. Tørre tall lyver ikke. V8 elsker å spinne. Et kraftig reversspark når gass påføres kan man regne med når turtelleren viser minst 4000 rpm. Jo høyere turtall, jo bedre lyder femliters V8. De som regnet med gurglingen av lave turtall kjent fra amerikanske filmer og en skingrende knurring i tenningsavskjæringsområdet vil bli skuffet. Mustang er en av de mest modifiserte bilene i verden, så det er ikke noe problem å finne ekstra lyddempere eller komplett eksos. Priser? $600 og oppover.
Mustang GT akselererer fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder. I samme sprint taper basisversjonen 2.3 EcoBoost rundt et sekund, noe som også er et utmerket resultat. Landing under panseret på en 2.3 firesylindret motor kan betraktes som en delvis tilbakevending til det grunnleggende. Motorer med samme slagvolum ble tilbudt på andre og tredje generasjon Mustang. På grunn av deres dårlige ytelse, vil fans av det amerikanske ikonet gjerne glemme dem. Dårlig 2.3 hører fortiden til. EcoBoost til moderne Mustang er full av kraft. Den yter 317 hk. ved 5500 o/min og 434 Nm ved 3000 o/min. Angriperne sier at den firesylindrede motoren er et nikk til europeiske kjøpere som vil velge en svakere Mustang for å unngå høye karbonavgifter. Seriøse penger står på spill. For eksempel, i Storbritannia vil versjon 2.3 EcoBoost koste £350 i året å kjøre, mens versjon 5.0 V8 vil kutte regningen din med så mye som £1100.
Det er verdt å be om en svakere versjon, ikke bare av skattemessige årsaker. Under dynamisk kjøring utenfor byen forbrukte Mustang 2.3 EcoBoost i gjennomsnitt ca. 9-10 l/100 km. 5.0 V8 vil drikke 13-15 l / 100 km. I bysyklusen er forskjellene enda mer stratifisert. Ford hevder offisielt 10,1 og 20,1 l/100 km. Fire sylindre er ikke halve moroa med å kjøre. Hvem som setter seg inn i Mustang 2.3 EcoBoost for første gang, lurer kanskje på om det er en V6 eller V8 under panseret. Twin-scroll turboladeren gir god gassrespons selv ved lave turtall, motorens iver etter å jobbe avtar ikke selv rundt den røde boksen på turtelleren, og elektronikken forbedrer lydene som trenger inn i kupeen. 2.3 EcoBoost-varianten er den mest balanserte Mustangen noensinne, med bare 52 % av vekten fra forakselen. Kombinert med en vekt som er 65 kg mindre enn 5.0 V8, resulterer dette i en bil som svinger og reagerer godt på kommandoer. Før du legger inn en bestilling er det verdt å avtale en prøvekjøring og vurdere om det virkelig er verdt å betale ekstra for en V8.
Amerikanere liker ikke manuelle girkasser. «Automatiske maskiner» er en integrert del av å utstyre selv de minste bilene. Regelen gjelder ikke for sportsbiler. Når det gjelder Mustang 5.0 V8, velger så mange som 60 % av kjøperne en manuell girkasse. Ikke noe uvanlig. Ford tilbød en av de beste girkassene på markedet. Spakreise og luftmotstand er akkurat det vi forventer av en sportskupé. Selv om clutchen er rettet til å levere enorme mengder dreiemoment, er den lett og jevn.
Den elektriske servostyringen har en tre-trinns karakteristikkjustering (Normal, Comfort og Sport). Uavhengig av dette kan gassresponsen finjusteres. Modusene Normal, Sport+, Bane og snø/våt er tilgjengelige. ESP har en to-trinns bryter. Et kort trykk på knappen setter traction control-systemet i hvilemodus og forskyver den elektroniske intervensjonsterskelen. Etter å ha holdt i fem sekunder, må sjåføren stole på sine egne ferdigheter. Forutsigbar drift sikres av uavhengig bakhjulsoppheng (for første gang), en lang akselavstand (2720 mm) og en mekanisk differensialsperre, standard for begge motorer.
Den europeiske Mustangen får en Performance Pack som standard, med reviderte demper-, fjær- og anti-roll-egenskaper, lavere fjærbein foran, forsterkede bremser og større hjul. En slik komplett bil følger nøye den valgte ruten, er sosial, krenger ikke i svinger, men demper samtidig støt effektivt. Det mest merkbare er korte overflatefeil. Det er verdt å understreke at Mustang ikke er en høflig bil. Den kan kjøre på gass, og hvis den håndteres for hardt, vil den raskt lære sjåføren en leksjon i ydmykhet.
De som elsker dynamisk kjøring bør velge Fastback. Mustang cabriolet veier bare 60 kg mer. For europeiske idrettsutøvere er forskjellen mellom åpen og lukket ofte over 200 kg. En moderat mengde forsterkninger forstyrrer ikke kjøringen med lukket tak. Når den metallrammede presenningen senkes, kan ujevnhetene forårsake merkbare vibrasjoner i kjøretøyets karosseri. Mustang konvertible tak er et av de raskeste på markedet. Etter å ha låst opp frontruterammen, er det nok å holde bryteren ved siden av i åtte sekunder. Taklukkingen er like jevn. Synd at vindskuddet ikke var på alternativlisten. Nettingen bak forseteryggene vil redusere luftturbulensen i kupeen når du kjører fort.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Lange køer står i kø for sjette generasjon av den legendariske Mustang. Også i Polen. Ford planla å selge hundre enheter innen utgangen av dette året. Alle funnet eiere før dukket opp biler i utstillingslokaler! Alt tyder på at etterspørselen vil overstige tilbudet i lang tid fremover. Ford har laget en flott bil som er morsom å kjøre og rimelig. Konkurransen må ta ledelsen!
