Skoda Superb - når skolejenta overgår mesteren
Skoda har en veldig lang historie med Superb-modellen, så det kan ikke sies at den inntil nylig var en nykommer i mellomklassens bilindustri. Ikke alle vet heller at den første Superb dukket opp i 1934, selv om det som virkelig betyr noe er hva som er det siste, d.v.s. de siste tre generasjonene av denne bilen. Den siste, tredje generasjonen, debuterte tidligere på året og ble nylig introdusert i Firenze, Italia.
Som jeg allerede har nevnt, har Superb vært kjent i lang tid, selv om det meste av historien til denne bilen har vært kjent siden 2001, da den første generasjonen av denne modellen ble solgt nesten umiddelbart, etter å ha vunnet sympati fra mottakerne. Selv om noen til å begynne med var skeptiske til bilen, fordi Skoda, assosiert med effektivitet og beskjedenhet, plutselig begynte å gjøre krav på premiummarkedet, men ganske raskt ble til og med skeptikere overbevist om denne funksjonelle, solide og komfortable bilen. Alle assosierte denne bilen med en høyere klasse, selv om det faktisk var en modell plassert i D-segmentet - den samme modellen som Passat regjerte i. Den andre generasjonen av modellen (betegnelse B6), produsert i 2008-2015, skilte seg fra forgjengeren hovedsakelig i større dimensjoner. Superba II ble bygget på Volkswagen PQ46 gulvplattform som også sjette generasjon Passat (B6) ble bygget på. Den gang var ikke Passat-sammenligningen alltid god for Skoda, siden hierarkiet var tydelig. Vil tredje generasjon Superba og den nyeste Passat gjenta standardene for mange år siden? Det viser seg at ... nei.
Skolejente og mester
Det er selvsagt vanskelig å spå fremtiden med kaffegrut, men sammenligner vi de første inntrykkene etter presentasjonen av nyeste Volkswagen Passat B8 og tredje generasjon Skoda Superb, kan vi trygt konkludere med at tsjekkeren kan slikke tyskerne på nesen. La oss starte med utseendet.
Skoda prøvde aldri å sjokkere, imponerte verken med sine linjer eller uvanlige stilistiske tiltak, og noen få skøyerstreker i form av en buet søyle eller geometriske former av lykter gikk tapt i dybden av regelmessighet og generell orden. Det er det samme med Superb, men i dette tilfellet er alt pent fordelt slik at alt virkelig kan nytes. For tiden er sammenlignbare modeller av begge merkene nesten like og har sine egne sterke argumenter. Interessant nok vinner ikke Volkswagen alltid denne kampen. Mange mener at Skoda har tatt et steg fremover stilmessig, og hvis forrige generasjon Superb viste seg å være noe dårligere i konkurransen med Passat, blir det nå vanskelig å velge. Det er riktig at du kan se likheten med den mindre Octavia, men her kan du se mye mer oppmerksomhet på detaljer.
Foran har vi bi-xenon frontlykter med innebygde elementer laget med LED-teknologi. I tillegg har vi et vakkert skulpturert panser, noen få ribber på karosseriet og rikelig med skarpe svinger som gir bilen et dynamisk og elegant preg, noe som er spesielt merkbart i høyere versjoner, spesielt Laurin & Klement. Akselavstanden har økt med 80 mm til 2841 mm og vi får LED-baklykter som standard.
Det er verdt å merke seg at bagasjerommet nå er på hele 625 liter som standard. Til sammenligning byr nye Passat på 586 liter – en liten forskjell, men for kjøperen kan det være avgjørende. Vi bør heller ikke glemme at tilgang til denne ekstra plassen er mye mer praktisk takket være liftback-kroppen enn for en sedan.
Forutsigbart interiør
For mange betyr forutsigbarhet kjedelig uten panache, men de som har respektert Skoda til nå vil bare finne plusser i forutsigbarhet. Den tsjekkiske produsenten fokuserer på utstyr og komfort, snarere enn stilistisk smak, så skeptikere vil sikkert forbli det, men på den annen side er dette ikke total kjedsomhet. Alt er på plass, for hånden, materialene matcher de som er valgt hos Volkswagen, det samme er kvaliteten på passformen og helhetsinntrykket av en solid bil. I tillegg vil mange helt sikkert sette pris på de tallrike løsningene fra Simply Clever-serien, inkludert nettbrettstativ bak, LED-lommelykter, paraplyer i dørene osv. Førsteinntrykket er absolutt positivt, men hvis noen har kjørt japansk bil før, de satte pris på interiørdesignen med lett skrapestolpe og fantasi, han blir litt kjedelig i Superbi. På den annen side, en elsker av den tyske bilindustrien og den enkle stilen og funksjonaliteten som tilbys kjøpere, vil absolutt sette pris på fordelen med substans fremfor form. Og ikke omvendt.
Sunn fornuft under panseret og i lommen
Skoda Superb-motortilbudet er ganske betydelig, og flere versjoner vil sannsynligvis debutere. For øyeblikket har vi tre versjoner av motoren, dvs. bensin 1.4 TSI 125 km/200 Nm eller 150 km/250 Nm og 2.0 TSI 220 km/350 Nm, samt diesel 1.6 TDI 120 km/250 Nm og 2.0 TDI 150. hk/340 Nm eller 190 hk. . Som du ser er det noe for den økonomiske 400 TDI med 1.6 hk, samt for de som er ute etter mer spenning – 120 TSI med 2.0 hk. Dessuten skulle det snart dukke opp en bensinversjon med hele 220 hk. Vi får vente og se. Hva med prisene?
Den billigste modellen i Active-versjonen med 1.4 TSI-motor med 125 hk. koster PLN 79 500, men la oss innse det, dette er en dårlig utstyrt versjon. Til sammenligning koster en Volkswagen Passat med Trendline-pakken og samme motor PLN 90, selv om pakken inneholder mye mer. Så, hva er neste? For en kraftigere 790 hk TSI-enhet. vi betaler 150 87 med Active-pakken. Du må betale PLN 000 95 for Ambition og PLN 900 for Style 106. Den billigste Laurin & Klement-varianten koster PLN 100 134. For denne prisen får vi en 600 TDI-motor med 2.0 hk. Derimot toppmodellen til Laurin & Klement med 150 hk 2.0 TDI-motor. koster PLN 190 155.
Mursteinsuksess?
Nøyaktig. Er tredje generasjon Skoda Superb dømt til suksess? Det er kanskje et stort ord, men ser man på salgstallene til tidligere versjoner og det faktum at den siste modellen ble tatt ganske varmt imot, kan man regne med et stort antall av disse modellene på gata, både i private hender og i form av offisielle biler. Tilbudet inkluderer økonomisk og rimelig utstyr og motorversjoner, samt virkelig godt utstyrte og komfortable toppalternativer som Style og Laurin & Klement med bensin- eller dieselmotorer. For mer kjøreopplevelse Jeg inviterer deg til videotesten nedenfor!
