Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitet
TRETTI ÅR HAR GÅTT Cosworth han satte sitt preg på veien og på banen, men navnet hans er fortsatt en legende i dag. For alle som var tenåringer da fjellkjede Spist på England, Europa, Australia og verdensmesterskapet i turneer, har Cosworth en spesiell plass i hjertet, nettopp stedet der wastegate -ventilene blir husket. buss skøyter, flamme av avløp og det vakreste og mest ekstreme bilrennet noensinne.
Du aner ikke hvor begeistret han er for å dra dit RS500... Det eneste problemet med myten fra fortiden er at til tross for alle dine forventninger, risikerer du å bli skuffet, spesielt når det aktuelle kjøretøyet ikke er i kamputstyr, men en enkel standard road -versjon. Det hjelper ikke at den siste gangen jeg var i RS500 var på slutten av XNUMX, da en venn av pappa ga meg et løft og gjorde håret mitt grått av frykt. Jeg husker fortsatt hvordan det var i går: å se at det så ut som en standard Sierra, men under panseret var det motor med BTCC -spesifikasjoner, som utviklet 500 hk. Der kringkaste han forsøkte forgjeves å losse all denne kraften til bakken, men det var umulig å hindre hjulene i å gli. Jeg vil aldri glemme звук denne modifiserte motorlukten kløtsj og brente dekk og deres eksplosive vold. Det var ikke noe vanvittig uttrykk i sjåførens ansikt heller. Hyppigheten han kjørte sine svette hender over jeansene før han selv satte seg inn i bilen burde ha fått meg til å innse at det ikke var noe godt for meg ...
I stedet, som en sann bevisstløshet, godtok jeg passasjen han tilbød meg og måtte være vitne til kampen til en mann som var for treg for Cosworth og alvorlig i trøbbel da turbo gikk i aksjon. Dette er ti av de mest stressende og skremmende minuttene jeg noensinne har brukt i en bil. I det øyeblikket fikk jeg bekreftelse på at det er noe unikt og utmerket i denne bilen, selv foran noen italienske eksotiske fra trekk sammen... Cosworth, derimot, var den engelske versjonen av GT-R Skyline. En bil som syntes å være bygget spesielt for å bli raffinert og pakket til utrolig mye resumé, til det punktet at den ble praktisk talt ubrukelig.
La RS500 Veien var virkelig spesielt homologert, laget i henhold til gruppe A -regler og produsert i form av 500 veiprøver for å tillate racingversjonen å delta i mesterskapet. Oppgaven med å omdanne 500 Cosworth -veibiler til enestående racerbaner ble betrodd Aston Martin Tickford fra Milton Keynes. Hvem var den første som samlet en lang liste med endringer som vil transformere fjellkjede veien i Touring Car -legenden.
Endringene påvirket åpenbart hovedsakelig motorderetter ramme og jeg 'aerodynamikk... Det forbedrede Cosworth-kraftverket hadde en tykkere sylinderblokk for å takle det enorme Garrett -turbin T31 / T04. Det var også en ny drivstoffpumpe for å drive tilleggsinjektoren (gateversjonen hadde fire, sportsversjonen hadde åtte) og intercooler mer luft-til-luft for å holde temperaturen under kontroll. Festepunkter for semi-oscillerende opphengsarmer er lagt til på chassisnivå. Imidlertid er de mest visuelt merkbare endringene sammenlignet med standardversjonen støtfanger foran med ekstra luftinntak,eleron mer effektiv rygg med en mer uttalt toppkant og en spoiler tillegg på bakluken.
Alle disse variasjonene gir RS500 en spesiell aura selv tretti år senere. Denne bilen er så fantastisk at du er målløs bare ved å se på den, og jeg har bekreftelse når jeg går etter den i morges. Hun er anspent og aggressiv, og du forstår umiddelbart at du har en legende foran deg. Blue Oval -merket vil ikke ha Helix -sjarm, men hvis du har levd for å se Gruppe A du bryr deg ikke, for for deg er denne bilen dronningen.
Jeg husker ikke sist jeg så en på gata, men jeg tror at de som ikke ble ødelagt i ulykken samler støv i en slags oppvarmet garasje, og verdien øker år etter år. Så dette er en sjelden mulighet til å ri en moderne klassiker.
NÅR VERKSTEDDØRENE åpner og fjellkjede svart dukker opp fra mørket i salongen jeg ble overrasket: Jeg husket henne ikke så liten og slank. Og jeg husket ikke engang hvor komisk liten hun var sirkler 15 tommer. Interiøret er typisk Ford rask åttitall eller miks Plast fryktelige firkantede linjer og et par komfortable og støttende Recaro in fløyel, ratt det er stort og ser litt billig ut, men når du sjekker det, vet du at det er flott. Til og med en lang spak Fartsom ser ut til å være hentet fra Transit, er ikke pent eller elegant, men det spiller ingen rolle: det viktigste er det Borg-Warner T5 girkasse montert på Sierra er manøvrerbar og presis.
Når jeg snur nøkkelen Cosworth YBD 2.0 16-ventilen ser ut til å nøle, for så å skrike og legge seg til en hard, skranglende tomgang. Etter moderne standarder, 224 hk. (20 mer enn den originale Sierra Cosworth) er ikke mye, men gitt at Cosworth veier litt over 1.200 kg er dette nok. Der kløtsj den er veldig skarp og først er den vanskelig å manøvrere ved lav hastighet, mens styring и bremsene de gir deg umiddelbart mer sikkerhet.
De første kilometerne tjener som en påminnelse om hvor mye biler har endret seg når det gjelder stell, kvalitet, шум, vibrasjon, hardhet, kontroll og støtdemping, for ikke å snakke om integriteten som de mest stive konstruksjonene formidler i dag. I denne viser Cosworth alle årene. Først, når du kjører avslappet for å bli kjent med henne, forstår du ikke det motor du har på lager. Så du blir enda mer overrasket når du åpner gassen godt på et klart veistrek og til slutt våkner Garrett -turboen og sparker deg i ryggen.
Vår destinasjon er North Yorkshire - vi ønsker å tilbringe litt tid med fjellkjede på veiene med stor A, få henne til å strekke beina og la Dean Smith ta noen bilder som er verdige denne myten. Dessverre er den solfylte sommeren 2013 over, og i stedet er en kald vinter laget av våt asfalt og blygrå himmel. Men, til tross for at det ikke er ideelle forhold, Cosworth han kjører en kilometer med statsvei og motorvei på et øyeblikk og hilser ham med tommelen opp og andre bevegelser med eksplisitt takknemlighet hver gang vi stopper for gass. Det viser seg at jeg ikke er den eneste som liker denne gamle, sjeldne Ford.
Når vi endelig kommer til Hatton-le-Hole og de vakre, praktfulle veiene som krysser sumpene i Northern Wastes, har jeg ikke lyst til å løpe. RS500 og se hva han er i stand til. Først da vil jeg vite om denne motorsportlegenden fortsatt kan gi deg sterke kjørefølelser eller om de siste årene uunngåelig har gjort en forskjell. Heldigvis slapp jeg å vente lenge på å finne ut.
Når veien er klar, våkner Cosworth. Du trenger et sted å utfolde seg turbomen når hun endelig har all kraft garantert av motoren og Garrett, stopper ingen henne lenger. Imponerende. V Cosworth motor Det er ikke veldig jevnt, selv for hardt, men over 4.000 omdreininger i minuttet når turbomotoren våkner, kraftutbruddet som genereres av turboen som overmanner deg og kompenserer for slim ved lave turtall. Til og med звук det er fantastisk, en slags høy bjeffing med en turbofløyte i bakgrunnen. Girene er lange, slik at du kan få mest mulig ut av dreiemomentet og la deg gå fra tredje til fjerde i en kontinuerlig dash. Akselerasjon er flott for å levere lynraske forbikjøringer, men det tar god tid å få mest mulig ut av det. Turbohøyden er ikke plutselig og veldig kort, men uansett er bruksområdet ganske lite, og du bør planlegge godt for å få mest mulig ut av det.
Dynamisk RS500 dette er en gammel skolebil: grepet er beskjedent, men veldig følsomt, og appell gjennomsiktig. V styring det er en kraftassistent, men det er også ganske betydelig og manøvrerbart, uten å forårsake nervøsitet. Du vet alltid nøyaktig hva slags grep det er foran, og dette lar deg komme inn i svinger i svært høye hastigheter. På hvilken som helst kurve ramme gjennomgående sideakselerasjon, forblir den nøytral og for å sende til overstyring du må gi ham mye.
På den annen side fjellkjede liker å drive. Du kan motvirke styringen etter ønske, noe som er bra fordi overgangen fra våtgrep er veldig rask. For å kontrollere traversen må du være veldig forsiktig med gasspedalen for ikke å kreve for mye av turbo... Men hvis du overdriver i den andre retningen, reduseres trekkraften, og med den overstyring. Det er vanskelig, men verdt det fordi Cosworth er galskap når du vet hvordan du bruker det.
Sierra tilgir ikke lett feil, på våt bakakselen klarer ofte ikke det plutselige kraftutbruddet som genereres av turboladning, ikke engang på en rett linje, men på den tredje (og til og med på den fjerde, hvis den rette linjen har flere uregelmessigheter eller depresjoner, selv små) ). Du må være veldig sensitiv med det og lære å forstå når turboen slås på: du må lytte til notatet motor som gir deg beskjed når turtallet går opp og når motoren er i ferd med å eksplodere, og lager skøyter buss... Det høres risikabelt ut, og det er det, men Cosworth vil sikkert få oppmerksomheten din. Og la oss innse det, dette er en integrert del av sjarmen.
Ved lav hastighet støtdempere de hopper litt, men når rytmen går opp, blir det bedre. Cosworth håndterer støt og grep med tillit, og produserer presise, rene baner i lange, raske hjørner. DE bremsene de er imponerende, veldig kraftige og progressive. Pedalen er robust og lar deg angripe veien i full sikkerhet, og stoler helt på sin stoppekraft.
I tillegg til de utmerkede prestasjonene i datidens løp, er han fortsatt rask i dag. Cosworth? Dean Smith står foran meg i den nye Focus ST stasjonsvognen, og leder meg nedover de svingete, våte Yorkshire -veiene. Å sammenligne disse to raske Fords er fascinerende. Focus har en fordel når det gjelder levering, og når Dean slår på gassen, etterlater han Cosworth, som må vente. turbo våkner og mister fotfeste, rister her og der foran, som sliter med å finne et grep. Men når akselerasjon oppstår, gir RS500 jakt og gjenoppretter raskt, har mer trekkraft og bedre bremser. Når han åpner gassen igjen, hopper og hopper ST og Sierra glir over dekkene og skliene. Jeg prøver mitt beste ved rattet på Cosworth, men jeg kan ikke komme i kontakt med Dean, som jeg er sikker på kan gå enda raskere. Men jeg vedder på at han trives best med meg.
Og det er der skjønnheten ligger RS500... Det er litt grovt på en eller annen måte og har et forferdelig interiør. Turbo -forsinkelse er overdrevet, og på grunn av brukervennligheten og hastigheten den mister trekkraft, risikerer du alltid å være av veien. Og likevel er det fantastisk. De øyeblikkene du leter etter trekkraft, åpner gassen for å starte turboen og håndtere massiv akselerasjon gjennom en rekke hjørner, er imponerende. For ikke å snakke om at denne veien tillot Ford dominere scenen for en av de mest spennende epoker av motorsport. Dette gjør den enda mer spesiell, og selv om den mangler eksotismen i et annet symbol Gruppe ALancia Delta Integrale, jeg er overbevist om at dette er en uovertruffen moderne klassiker. Dette er grunnen til at det etter så mange år fortsatt er en legende.
