Ford Scorpio. Er det verdt å kjøpe?
Scorpio debuterte for tretti år siden og ble etterfølgeren til legendariske Granada og en viktig aktør i segmentet E. Det ble satt pris på da, men i dag er det litt glemt.
Bilen, introdusert i 1985, ble bygget på en utvidet gulvplate som Sierraen likte godt. Ford bestemte seg for et uvanlig trekk - på grensen til D- og E-segmentene, hvor Scorpio var plassert, regjerte sedaner på topp, og Granadas etterfølger debuterte i et liftback-karosseri. I de påfølgende årene ble en sedan og stasjonsvogn med i tilbudet. På den ene siden tvang valget av en slik kropp designere til den vanskelige kunsten å skape den staselige, elegante silhuetten ønsket av klientellet, og på den annen side gjorde det det mulig å få funksjonalitet som ikke var tilgjengelig for sedaner. Risikoen betalte seg – et år etter debuten vant bilen tittelen «Årets bil 1986».
Karosseriet til Scorpio kan minne om den mindre Sierra - både selve karosseriet og detaljene (for eksempel formen på frontlyktene eller dørhåndtakene). Imidlertid var han mye større enn henne. På midten av 80-tallet ble bilen preget av utstyret - hver versjon hadde ABS og en justerbar rattstamme som standard. Interessant nok hadde en så stor bil i begynnelsen av produksjonen ikke servostyring som standard. De begynte å samle to år etter premieren
Redaksjonen anbefaler:
Kjøretøykontroll. Det blir høyning
Disse brukte bilene er de minst ulykkesutsatte
Hvor ofte bør bremsevæske skiftes?
Bilen bød på mange konfigurasjonsmuligheter – kundene kunne ettermontere bilen med mye ekstrautstyr reservert for overklassen – fra skinntrekk og elektrisk justerbare seter, oppvarmet frontrute og klimaanlegg til 4×4-drift og avanserte lydsystemer. Folk som bestemte seg for å kjøpe Scorpio hadde et utvalg av mange motorer - disse var 4-sylindrede enheter (fra 90 til 120 hk), V6 (125 - 195 hk) og dieselmotorer lånt fra Peugeot (69 og 92 hk). .Med.) . Den mest interessante var den kraftigste versjonen av 2.9 V6 - motoren ble laget av Cosworth-designere. Den første generasjonen Scorpio ble solgt frem til 1994. To år før produksjonsslutt gjennomgikk bilen en ansiktsløftning - utseendet på instrumentpanelet endret seg hovedsakelig, og standardutstyret ble også forbedret. I følge ulike kilder solgte den første generasjonen Ford Scorpio 850 eller 900 tusen eksemplarer. kopier.
Se også: Tester Volkswagen bymodell
Selv om tallene ovenfor kan indikere suksessen til bilen i sin første versjon, bør salget av andre generasjon defineres som en klar fiasko - de oversteg ikke 100 1994-eksemplarer. kopier. Hvorfor? Sannsynligvis, hovedsakelig på grunn av det tvetydige utseendet, som minner om utenlandske Fords. Scorpio II, introdusert i '4, hadde en stor grill og ovale frontlykter foran, og en smal stripe med lys bak, som gikk i hele bilens bredde. Det kontroversielle utseendet var kanskje den eneste grunnen til at denne bilen ikke ble en suksess. Fra et synspunkt av teknologi og komfort på veien, har lite endret seg - i denne forbindelse var bilen vanskelig å finne feil på på noen måte. Andre generasjon Scorpio var kun tilgjengelig i sedan- og stasjonsvognkarosseristiler. Motorutvalget var også begrenset – det var kun tre 2.0-sylindrede motorer (116 136 og 2.3 hk og 147 6 hk), to V150-enheter (206 og 115 hk) og en turbodiesel med to kraftalternativer (125 og 4 hk). . Firehjulsdrift ble også forlatt - bilen ble tilbudt kun med bakhjulsdrift. Utstyret til Scorpio II var veldig rikt - hver bil var som standard utstyrt med ABS, 2 kollisjonsputer og startsperre. Jeg betalte ekstra for TCS traction control-systemet, et multifunksjonsratt eller et elektrisk soltak.
Hvordan ser Skorpionen ut fra dagens perspektiv? Den første generasjonen kan med hell betraktes som ungdommelig. Ikke populær og tilgjengelig til rimelige priser. På grunn av alderen og det lille tilbudet av modellen i annenhåndsmarkedet, er det vanskelig å snakke om typiske funksjonsfeil som hjemsøker en stor Ford - nesten alt kan gå i stykker. Mye avhenger av hvordan bilen ble drevet og vedlikeholdt av tidligere eiere. Den enkleste motoren å bruke vil definitivt være 120 hk 2.0 DOHC-motoren kjent fra Sierra. Den har helelektronisk drivstoffinnsprøytning og vil vare lenge hvis olje- og tennpluggskifteintervaller følges. Gamle V6-er er betinget anbefalt - etter dagens kriterier er de lite dynamiske, men de brenner mye drivstoff, og deres Bosch LE-Jetronic mekaniske drivstoffinnsprøytning kan skape problemer etter mange år. Fordelen deres ligger imidlertid i arbeidskulturen.
