Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim er ikke lenger ny i verden av maxi-scootere. I løpet av det siste tiåret har selskapet fortjent etablert seg som en anerkjent scooterprodusent og har bygget et godt servicenettverk i det europeiske og hjemlige søreuropeiske markedet, og derfor er markedsandelen ikke ubetydelig selv i land som er ekstremt scootervennlige, som Italia, Frankrike og Spania. ... Men alt dette gjelder spesielt scootere med et arbeidsvolum på 50 til 250 kubikkcentimeter. Den dukket opp på treningsplassen der større og kraftigere scootere konkurrerer for bare to år siden, og for oss var denne testen den første virkelige kontakten med en maxi-scooter som ikke er et produkt fra en av de mest prestisjetunge produsentene.

For Maxsym med en 400 kubikkmeters motor (en kraftigere 600 kubikkmeters motor er installert i samme ramme), krever våre forhandlere litt mindre enn seks tusen, som er omtrent tusen euro mindre enn tilsvarende konkurrenter. Men siden dette er mye penger kan du ikke synes synd på ham, så Maxsym måtte overbevise ham om det motsatte på testen.

Og det er. Spesielt når det gjelder kjøreteknologi og kjøreytelse. Med en motoreffekt på 33 «hestekrefter» tilsvarer den fullt ut japanske og italienske premiumkonkurrenter. Ikke bare på papiret, men også på veien. Den akselererer til 150 km/t uten problemer, akselererer kraftig og bruker med betydelig akselerasjon godt fire liter drivstoff per 100 kilometer. Blant direkte konkurrenter er det nesten ingen som viser seg å være vesentlig bedre.

Selv på tur klipper Maxsym godt. Dette skyldes hovedsakelig det faktum at den kraftigere motoren er installert i nesten samme pakke med ramme, fjæring og bremser. Så hele pakken er kombinert med en 400 cc motor. See har mange deler, men likevel mer enn overbevisende. Syklingen, stabiliteten og lettheten til denne scooteren overbeviser både i skarpe bymanøvrer og i høye hastigheter. Scooteren går rolig og jevnt ned i dypere bakker, og selv i høye hastigheter er det ingen risting, slik vi er vant til med scootere av lignende design. Bremsesystemet er det minst overbevisende. Ikke at den ikke er kraftig nok, kritikken går til adressen til ABS, som forstyrrer grepet med bremseklossene for mye, men essensen er at scooteren forblir på hjul i kritiske situasjoner, noe den selvfølgelig lykkes med .

Ergonomisk har designerne tilpasset denne scooteren til den europeiske kjøperens ønsker. Rattet og girene passer komfortabelt i hendene dine, føttene er lave nok på trappene slik at knærne ikke lider selv etter lange turer, bremsespakene har muligheten til å justere avstanden fra rattet, og frontruten vellykket fjerner vind fra føreren. Den eneste ulempen er den justerbare ryggstøtten for rytteren, som måtte skyve en finger eller to tilbake for å glede alle andre.

Maxsym er også en av de beste når det gjelder brukervennlighet. Den har tre nyttige skuffer foran føreren, praktisk oppbevaring av småting under tanklokket, god plass under setet, 12V-uttak med USB-tilkobling, parkeringsbrems, sikkerhetsbryter for å hindre at motoren starter under setet. og side- og midtstativ. Formen på plassen under setet (låst opp med en knapp på rattet) er ganske firkantet og kan med riktig prosedyre lagre to hjelmer. Imidlertid tror vi at i praksis er en grunnere og mer rektangulær form av plassen under setet mer komfortabel, men dette avhenger av personens mening og behov.

Og hvis scooteren virkelig er så bra, hvor fant produsenten og forhandlerne prisforskjellen som ble angitt i begynnelsen? Svaret er klassisk enkelt: i (u) urovekkende detaljer. Resten av materialene er gode og er, i hvert fall i utseende og følelse, helt sammenlignbare med konkurrentene. Det er heller ingen alvorlige feil i designet, og instrumentpanelet er svært attraktivt og gleder seg med sin hvit-rød-blå belysning. Men hva om retningsviserne er vanskelige å se i dagslys og lydindikatoren er veldig stille. Dessverre ble dataene som vises i midtdisplayet også valgt fra fabrikken.

I stedet for data om datoen for konvertering av tilbakelagt avstand i miles og spenningen til batteriet, vil etter vår mening informasjon om lufttemperatur, drivstofforbruk og kjølevæsketemperatur være mer hensiktsmessig. Og hvis taiwanske ingeniører visste hvordan de skulle få et genialt patent for å åpne og brette potene for en passasjer, hvorfor ikke vie litt tid til et sidestativ som elsker å skli på asfalt på grunn av beliggenheten. Og dette lyddemperdekselet i plast matcher ikke helt det vakre, moderne og prestisjefylte utseendet til hele scooteren. Men alle disse er faktisk innfall, og de er ikke farlige for livet til en person som vet å sette pris på de egenskapene som virkelig betyr noe i daglig bruk.

Bortsett fra forskjellen i pris, som gir seg utslag i vedlikehold og grunnleggende registreringskostnader over flere år, er det mange andre grunner til å kjøpe Symo maxi. Du trenger bare å kvitte deg med fordommer.

Tekst: Matjaž Tomažić

• Master data

  Salg: Špan doo

  Basismodell pris: 5.899 €

  Test modellkostnad: 5.899 €

• Teknisk informasjon

  motor: 399 cm3, ensylinder, firetakts, vannkjølt

  Makt: 24,5 kW (33,3 km) ved 7.000 o / min

  Dreiemoment: 34,5 Nm ved 5.500 o / min

  Energioverføring: automatisk trinnløs variator

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran 2 skiver 275 mm, bak 1 skive 275 mm, ABS

  Suspensjon: teleskopgaffel foran, 41 mm, støtdemper bak med forspenningsjustering

  Dekk: før 120/70 R15, bak 160/60 R14

  Bensintank: 14,2 XNUMX liter

Vi roser og bebreider

kjøreytelse

brukervennlighet, bokser for småting

godt utførelse

pris

synlighet av indikatorer på dashbordet

grovt ABS-arbeid