FSI-motor - hva er det? Prinsippet om drift, justering og forskjeller fra andre forbrenningsmotorer

Hovedforskjellen i utformingen av FSI-kraftenheter fra andre mekaniske forbrenningsenheter ligger i tilførselen av høytrykksbensin gjennom dysen direkte inn i forbrenningskammeret.

En bilmotor med FSI-teknologi ble utviklet i laboratoriet til Mitsubishi-konsernet, og i dag er slike motorer allerede installert på mange bilmerker fra forskjellige europeiske, amerikanske og japanske produsenter. Volkswagen og Audi er med rette ansett som ledende innen produksjon av FSI-kraftenheter, hvor nesten alle bilene nå er utstyrt med disse motorene. I tillegg til dem er slike motorer, men i mindre volum, installert på bilene deres: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz og General Motors.

Bruk av FSI-motorer reduserer skadelige utslipp fra biler betydelig og reduserer drivstofforbruket med 10-15%.

Hovedforskjellen fra tidligere design

Et viktig kjennetegn ved FSI er tilstedeværelsen av to sekvensielle drivstoffsystemer som leverer bensin. Den første er et lavtrykks konstant sirkulerende drivstoffretursystem som kobler bensintanken, sirkulasjonspumpen, silen, kontrollsensoren og bensintilførselsrørledningen til det andre systemet.

Den andre kretsen leverer drivstoff til injektoren for sprøyting og tilførsel til sylindrene for forbrenning og, som et resultat, utførelse av mekanisk arbeid.

Prinsippet for drift av konturene

Oppgaven til den første sirkulasjonskretsen er å levere drivstoff til den andre. Det gir en konstant sirkulasjon av drivstoff mellom drivstofftanken og bensininnsprøytningsanordningen, som er installert som en spraydyse.

Opprettholdelse av konstant sirkulasjonsmodus leveres av en pumpe plassert i bensintanken. Den installerte sensoren overvåker konstant trykknivået i kretsen og overfører denne informasjonen til den elektroniske enheten, som om nødvendig kan endre driften av pumpen for en stabil tilførsel av bensin til den andre kretsen.

Oppgaven til den andre kretsen er å sikre tilførselen av den nødvendige mengden atomisert drivstoff inn i forbrenningskamrene til motoren.

For å gjøre dette inkluderer det:

• en matepumpe av stempeltype for å skape det nødvendige drivstofftrykket når det tilføres dysen;
• en regulator installert i pumpen for å sikre målt drivstofftilførsel;
• trykkendringer kontroll sensor;
• dyse for sprøyting av bensin under injeksjon;
• distribusjon rampe;
• sikkerhetsventil, for å beskytte elementene i systemet.

Koordinering av arbeidet til alle elementer er gitt av en spesiell elektronisk kontrollenhet gjennom aktuatorer. For å oppnå en brennbar blanding av høy kvalitet, er det installert en luftmengdemåler, en luftstrømsregulator og luftspjeldkontrolldrev. De elektroniske kontrollenhetene gir forholdet mellom mengden forstøvet drivstoff og luften som kreves for forbrenningen, spesifisert av programmet.

Forresten, på vodi.su-portalen vår, er det en artikkel der du lærer hvordan du bruker hurtigstarten av motoren.

Justeringsprinsipp

I driften av FSI-motoren er det tre moduser for dannelse av en brennbar blanding, avhengig av belastningen på motoren:

• homogen støkiometrisk, designet for drift av kraftenheten ved høye hastigheter og tunge belastninger;
• homogen homogen, for motordrift i middels modus;
• lagdelt, for motordrift ved middels og lavt turtall.

I det første tilfellet bestemmes posisjonen til gassluftspjeldet avhengig av gasspedalens posisjon, inntaksspjeldene er helt åpne, og drivstoffinnsprøytning skjer ved hvert motorslag. Koeffisienten for overflødig luft for drivstoffforbrenning er lik en og den mest effektive forbrenningen oppnås i denne driftsmodusen.

Ved middels motorturtall åpner gassventilen helt og inntaksventilene stenges, som et resultat opprettholdes overskuddsluftforholdet på 1,5 og opptil 25 % av eksosgassene kan blandes inn i drivstoffblandingen for effektiv drift.

Ved lagdelt forgassing er inntaksklaffene lukket, og gassventilen lukkes og åpnes avhengig av belastningen på motoren. Koeffisienten for overflødig luft er i området fra 1,5 til 3,0. Den gjenværende overflødige luften i dette tilfellet spiller rollen som en effektiv varmeisolator.

Som du kan se, er driftsprinsippet til FSI-motoren basert på å endre mengden luft som tilføres for tilberedning av en brennbar blanding, forutsatt at drivstoff tilføres direkte til forbrenningskammeret gjennom en sprøytedyse. Drivstoff- og lufttilførselen styres av sensorer, aktuatorer og en elektronisk motorkontrollenhet.

Laster inn…