Gass- eller oljestøtdempere - fordeler, ulemper, meninger, priser. Guide
De fleste tuning-entusiaster, som endrer fjæringen til bilen deres, erstatter oljestøtdempere med gassstøtdempere. Og med rette, fordi ytelsesegenskapene deres er bedre.
Mange bilister tror at støtdempere er bildeler som kun påvirker kjørekomforten. I mellomtiden avhenger kjøresikkerheten også av disse elementene. I tillegg til dekk, er støtdempere avgjørende for et kjøretøys veigrep.
På sin side gir dårlig dekkgrep problemer med ABS- og ESP-drift. For at disse systemene skal fungere skikkelig, må hjulene på kjøretøyet alltid være i kontakt med bakken.
Bortsett fra ved oljelekkasje eller plutselig oljesvikt, skjer støtdemperslitasjen gradvis, ofte uten at føreren merker det. I mellomtiden, på grunn av slitte støtdempere, kan vekten på bilen ved bremsing skifte fra bak til front. Denne vektforskyvningen kan redusere effektiviteten til bremsene på bakakselen betydelig. I tillegg reduseres dekkgrepet, noe som øker bremselengden.
Se også: coilover-oppheng. Hva gir det og hvor mye koster det? Guide
En mislykket støtdemper betyr lengre bremselengder, akselerert slitasje på fjæringskomponenter og feilaktige frontlysinnstillinger.
Typiske tegn på defekte støtdempere er: hjul fra bakken og spretter ved hard bremsing, betydelig karosserirulling i svinger, effekten av å "flyte" og "svinge" av bilen når man overvinner for eksempel limbaner, tverrfeil, ujevnt dekkslitasje, oljelekkasje fra støtdemperen.
handel
Oljestøtdempere
Det er to hovedtyper støtdempere: olje og gass/olje. Sistnevnte er bare gassformige i sirkulasjon. En annen inndeling brukes: i to-rørs og ett-rørs støtdempere. De første er oljestøtdempere, der den andre med stempel og ventiler er plassert i ett rør (kropp).
Kroppen er kun et reservoar for hydraulikkolje, som er en dempningsfaktor. Ventilene lar olje strømme mellom begge rørene. Alt arbeidet gjøres av et oljespjeld i innerrøret.
Fordelen med oljefylte støtdempere er deres enkle design (som gir en moderat pris) og relativt høy holdbarhet. Og hvis det er skade, mister oljestøtdempere sakte effektiviteten i tillegg til ekstreme situasjoner (for eksempel når et hjul treffer et tverrgående hinder i høy hastighet).
Se også: Lavprofildekk - fordeler og ulemper
Fordelen med disse støtdemperne er at de kan regenereres. Imidlertid ble slike reparasjoner utført av et lite antall fabrikker over flere år. Årsaken er at prisen på støtdempere har falt kraftig, og regenerering er ikke alltid lønnsomt.
Men det er også ulemper. Det viktigste er at oljefylte støtdempere er tunge og har en konstant, lineær dempningskraft. Derfor er de ikke velkomne ved tuning.
Gassstøtdempere
Selvfølgelig snakker vi om olje-gass støtdempere. I dette tilfellet består designet av bare ett rør som stempelet er installert i. I tillegg til olje er dempningsfaktoren også komprimert gass (nitrogen), som er pakket i den nedre delen av røret og separert fra oljen med en bevegelig ledeplate.
I dette tilfellet forblir støtdemperen under kontroll av hjulet hele tiden, fordi gassen "virker" raskere enn oljen. Derfor reagerer gassstøtdemperen raskere på overflateujevnheter og gjør at hjulet får bedre grep om det.
Se også: Sportsluftfiltre - når bør du investere?
Egenskapene til oljegassstøtdempere er mer stive enn oljefylte støtdempere. Av denne grunn anbefales de til sjåfører som har raske biler og kjører dynamisk, samt til de som ønsker å tune bilene sine.
Ulempen med gassstøtdempere er deres delikate design. Hvis tetningen er skadet, selv om den er mindre, kan den raskt miste egenskapene på grunn av gasslekkasje.
Den ganske komplekse utformingen av slike støtdempere bidrar også til deres høyere pris enn oljestøtdemperen, selv om det ikke er noen vesentlige forskjeller.
Sjekk støtdemperprisene på shoppie.regiomoto.pl
Prisene for oljestøtdempere starter fra PLN 20 (foran/bak), og for gassstøtdempere fra PLN 50 (foran) eller fra PLN 45 (bak). Men merkevarer – både originalen og erstatningene – er mange ganger dyrere. Og dette er til og med tilfelle med biler av populære merker.
Oljestøtdempere
Pros
enkel konstruksjon
høy styrke
fornuftig pris
минусы
langsom masse
langsom reaksjon på ulikhet
Olje-gass støtdempere
Pros
rask respons på uregelmessigheter
lett vekt
bilens beste trekkraft
минусы
mottakelighet for plutselige skader
høyere pris
Ifølge eksperten
Jan Nagengast, leder for Nagengast Gdańsk-tjenesten, som spesialiserer seg på reparasjoner av fjæring.
– Støtdemperen mister sine egenskaper etter 80-100 tusen kilometer og må skiftes. Det kommer selvfølgelig også an på kjørestilen til sjåføren. Det er tilfeller når vi får biler med ikke utskiftede støtdempere i 150-20 km eller mer, og tilstanden deres fortsatt er tilfredsstillende. Som regel, hver XNUMX tusen km, sjekk tilstanden til støtdemperne på en spesiell tester. Men det er ikke alt, for i tillegg til en mekanisk test må du inspisere støtdemperne for eksempel for lekkasjer eller andre skader. En veldig viktig ting er gummihuset til støtdemperen. Den beskytter denne komponenten mot vann, smuss og andre forurensninger. Ved utskifting av støtdemper må du også huske å skifte ut støtfangeren som beskytter mot den såkalte støtdemperen. Støtdempere bør skiftes parvis per aksel. Tanken er å beholde de samme egenskapene. Noen ganger er det imidlertid akseptabelt å forlate den gamle. demper på et annet hjul på samme aksel, dersom forskjellen i ytelse med den nye demperen ikke overstiger 15 prosent.
Wojciech Frölichowski
handel
