Honda CB 1300 SA (ABS)

Kona til fetteren hans sa at det var den vakreste motorsykkelen hun noen gang hadde sett. Jeg sier ikke at den store sorte tohjulsbilen ikke ser veldig imponerende og litt skremmende ut, men jeg synes det er vanskelig å si meg enig i det her, for jeg foretrekker å holde øye med litt Aprilia, Ducati. … En smakssak. Samt alder og relatert modenhet. Avslutningsvis: CB 1300 er designet for den erfarne rytteren. For de som ble stående likegyldige av utstoppede landeveissykler, men som fortsatt ville ha forblitt ganske "ekte".

Teknisk sett er CB ikke noe spesielt: den klassiske rammedesignen, som er boltet til en stor firesylindret motor med moderne elektronisk drivstoffinnsprøytning og en girkasse med «bare» fem gir. Bakfjæringen er interessant ved at det praktisk talt ikke finnes doble støtdempere i dag.

Blikket vil stoppe ved den enorme, skarpt formede bakdelen med en stor lykt og en holder for en passasjer som kan roteres i kjøreretningen (damen vil føle seg enda bedre). Vi leter forgjeves etter feil når det gjelder komfort, da setet er behagelig mykt og så langt at det er plass til sjåfører i alle størrelser. Men siden setet ikke er egnet for raske forflytninger og fjæringen forteller sjåføren om ikke å sitte på CBR når han kjører fortere, anbefales ikke denne motoren for sporty sjåfører.

Mest skryt fortjener enheten, som overfører kraften meget stille til bakhjulet fra tomgang, noe som gjør sykkelen veldig behagelig å bruke. Vi følte oss allerede bedre i Honda-boksene, men siden han er en rolig arbeider, skjelte vi ham egentlig ikke ut.

Vindbeskyttelsen er solid, ved siden av rattet finner vi en nyttig skuff til dokumenter, lommebok og telefon, det er overraskende god plass under setet. ABS-bremsene er ikke-aggressive og sterke nok, og drivstofforbruket er på cirka syv liter per 100 kilometer.

Dette er en motor for de som bare vil sykle. Med en slik motor kan kjøringen virkelig være en fornøyelse selv for to personer mens du klatrer Vršić. Etter noen hundre kilometer virker det som om 100 er helt riktig, og det er vanskelig å forestille seg hvordan andre motorsyklister til og med kan rote rundt på for eksempel motorsykler med et volum på 1.300 kubikkmeter. Ja, en mann blir fort vant til ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Test bilpris: 10.630 EUR

motor: 4-sylindret, 4-takts, væskekjølt, 1.284 cc? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Maksimal effekt: 85 kW (115 km) ved 6 o / min

Maksimalt dreiemoment: 117 Nm @ 6.000 o / min

Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.

Ramme: stålrør, dobbeltbur.

Suspensjon: justerbare teleskopgafler foran? 43 mm, 120 mm vandring, doble bakdempere, justerbar fjærforspenning, 116 mm vandring.

Bremser: to spoler foran? 310 mm, 4-stempelkaliper, bakskive? 256 mm, enkelt stempelkamera.

Akselavstand: 1.510 mm.

Setehøyde fra bakken: 790 mm.

Bensintank: 21 (4, 5) l.

vekt: 236 kg.

Representant: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Vi roser og bebreider

+ kraft og drift av enheten

+ kraftig fenomen

+ komfort

+ skuff og under sete

- bord

- sakte gir

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test modellkostnad: € 10.630 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: 4-sylindret, 4-takts, væskekjølt, 1.284 cc, elektronisk drivstoffinnsprøytning.

  Dreiemoment: 117 Nm @ 6.000 o / min

  Energioverføring: Girkasse 5-trinns, kjede.

  Ramme: stålrør, dobbeltbur.

  Bremser: foran to skiver ø 310 mm, 4-stempels calipere, bakre skive ø 256 mm, en-stempel calipere.

  Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel ø 43 mm, vandring 120 mm, bak to støtdempere, justerbar fjærforspenning, vandring 116 mm.

  Bensintank: 21 (4,5) l.

  Akselavstand: 1.510 mm.

  vekt: 236 kg.