Honda CBF 1000

Du vil sannsynligvis være enig med oss ​​at blant de tekniske dataene til en motorsykkel som oss, ser du først på hvor mye kraft motoren har, deretter hvor mye den veier, og så videre. Selvfølgelig, siden vi alle er større eller mindre "hastighetsmisbrukere" som i hvert fall av og til vil "korrigere" sterk akselerasjon og adrenalin på en hyggelig svingete vei med god asfalt. Det er alt. ... motoren har 98 hestekrefter. ... hmm, ja, kanskje mer, minst 130 eller 150, slik at motoren klarer seg godt fra 100 mph til to hundre. Er litt mindre enn 100 hester nok?

Hvis vi ikke hadde testet den nye Honda CBF 1000, hadde vi sannsynligvis tenkt på samme måte i dag, men vi ville ha levd ved en feil!

Ikke misforstå, vi tror fortsatt at jo flere hester jo bedre, men ikke i hver motor. For en superbil som Honda CBR 1000 RR Fireblade, trengs 172 fordi på de raske slettene rundt racerbanen øker hastigheten med over 260 kilometer i timen og hver hobby teller.

Men veien er en annen sang. Motoren må ha nok fleksibilitet og kraft i det lave turtallsområdet slik at turen kan være jevn og avslappet, uten jitter ved høye turtall. Sistnevnte er riktig oppskrift gitt den stadig tettere trafikken og harde bøter. Honda har tydelig skilt disse to syklene (CBR 1000 RR og CBF 1000), som har omtrent samme motor, men ender opp med helt forskjellige typer ryttere. Motorsyklister med sportslige ambisjoner har Fireblade til rådighet og vil like å løpe i det uendelige (denne superbilen føles også veldig bra på veien). De som ikke liker å snurre sykkelen i svinger eller jage fartsrekorder kan velge CBF 1000.

Takket være den enorme suksessen til den lille CBF 600, som ble godt mottatt i inn- og utland og ble synonymt med en meget givende motorsykkel som kunne kjøres av en kvinne eller en mindre erfaren rytter, gikk Honda ikke lenger enn tekniske skisser og planer. denne motorsykkelen ble introdusert for to år siden. Rammen ble bare ytterligere forsterket og tilpasset den større, tyngre og kraftigere litermotoren, som ellers brukes i den siste generasjonen Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Med riktig behandling "polerte" de 70 hestekrefter og ga den et sterkt dreiemoment på 97 Nm i lav- og mellomområdet, noe som øker brukervennligheten betydelig både i daglig kjøring og på turer når motorsykkelen er fullastet.

CBF 1000 er utstyrt med en enda kraftigere fjæring som gir et utmerket kompromiss mellom komfort og sportslighet for utmerket veibeskyttelse, både på veien og i svinger. Motorsykkelen følger den etablerte linjen pent og lydig og forårsaker ikke irriterende vibrasjoner eller tap av hjulgrep, selv når du kjører over støt.

Velvære er også sikret ved Hondas metode for å justere rytterens posisjon på en "passe" motorsykkel, som først ble brukt på CBF 600. For å være mer presis, uansett høyde, vil du sitte godt og komfortabelt på denne Honda . Spesielt sørger motorsykkelen for setehøydejustering (tre høyder: standard, økning eller reduksjon med 1 centimeter), justering av rattet ved hjelp av justerbare braketter (når du svinger 5 °, rattet beveger seg en centimeter fremover) og vindbeskyttelsesjustering . Hvis du vil ha mer, er det bare å heve (det er to posisjoner) på frontruten.

Det gode med alt dette er at disse tingene faktisk også fungerer, og ikke bare er en haug med bokstaver og tall på et stykke papir. Vi kan skrive om posisjonen til setet, at det er perfekt (setet er også flott), og om vindbeskyttelsen, at det gjør jobben sin perfekt (vi hadde frontruten i høyeste posisjon). En passasjer som har to sidehåndtak for en tryggere og mer bekymringsfri tur vil sitte veldig bra også.

CBF 1000 er ikke en superbil, men den har kraftige bremser som smelter inn i sykkelens karakter. Vi har kjørt versjoner uten ABS, og bremsene skal ha ros. Hvis økonomien din tillater det, anbefaler vi en motorsykkel med ABS, ettersom Honda ABS har blitt testet flere ganger i testene våre, og selve merkingen er ikke for salt. Bremsehendelen er god å ta på, så bremseeffekten måles nøyaktig. Siden bremsene ikke er altfor aggressive, er ikke bremsing stressende selv om du kjører fort.

Til tross for kompromisset de har måttet gjøre, skuffer ikke Honda da den gjør en god jobb selv når adrenalinkicket stiger. Over det komfortable og mest "fleksible" området på 3.000 til 5.000 o / min, hvor motoren nynner behagelig på den dempede bassen til en firesylindret motor, gir den ved 8.000 o / min en sporty og slett ikke myk lyd fra tvillingsrøret. Han avslører at han ikke er en grådig kattunge ved å klatre på bakhjulet. Når det er sagt, trenger du kanskje bare et par Akrapovic bakrør for et sportyere utseende og lyd som også vil passe godt til tilbehøret (sportspakken) som Honda tilbyr for denne sykkelen mot en ekstra kostnad.

Med presisjonsutførelse, kvalitetskomponenter og alt den kan gjøre, er 2 049.000 SIT mer enn en rettferdig pris for en så god sykkel. Uten tvil er CBF 1000 verdt hver eneste tolar!

Test bilpris: 2.049.000 seter

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 998cc, 3hk ved 98 o / min, 8.000 Nm ved 97 o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Ramme: enkelt rørformet stål

Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt støt bak med justerbar fjærbelastning

Dekk: før 120/70 R17, bak 160/60 R17

Bremser: foran 2 spoler 296 mm, bak 1 spole 240

Akselavstand: 1.483 mm

Setehøyde fra bakken: 795 mm (+/- 15 mm)

Drivstofftank (* forbruk per 100 km - vei, motorvei, by): 19 L (6 L)

Vekt med full drivstofftank: 242 kg

Grunnleggende vanlig vedlikeholdskostnad: 20.000 seter

Garanti: to år uten kjørelengde

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tlf: 01/562 22 42

Vi roser

pris

motor (moment - fleksibilitet)

ikke krevende å kjøre

nytte

justerbar kjørestilling

Vi skjeller ut

noen forbigående vibrasjoner ved 5.300 o / min

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич