Honda CBF 600S ABS

Selvfølgelig, avhengig av alderen og behovene til nykommeren eller tilbake til verden av asfalterte veier. For eksempel gir det ingen mening å overbevise en XNUMX år gammel person om at han ikke trenger en supersporty CBR for veien, og hvis noen er i ærefrykt for enkelheten til en scooter - la dem få det! CBF, derimot, er en blanding av sport, touring og tohjulinger som kan brukes til bykjøring. Den er veldig upretensiøs i bruk, har pålitelig vindbeskyttelse og en motor som ikke vil kaste en uerfaren rytter av salen ved første harde sving på gassen.

Etter to år bestemte de seg for å gjennomføre mer omfattende renoveringer enn et raskt blikk på motorsykkelen ville trodd. Byttet ut enheten, en slektning av Russlands sentralbank for 600 kubikkmeter i fjor og allerede kjent for den nakne søsteren Hornet. Forgasseren har blitt erstattet med elektronisk injeksjon, som er innstilt slik at de fire sylindrene produserer 57 kilowatt ved 10.500 XNUMX o / min, noe som ikke er mye siden lignende staller har to sylindre med samme slagvolum, som er mer lydhøre ved lavere turtall.

Det var nettopp dette designerne ønsket å oppnå – å svare i det nedre driftsområdet, for på en søndagstur for to liker ingen å bli skrudd inn i et rødt felt. CBF-en vi snakker om har fortsatt fire sylindre og (bare) 600cc, men reagerer veldig pålitelig. Effekten øker lineært, responsen på tilsetning av gass er myk. Det nyttige området starter ved 3.500 rpm, og for avgjørende akselerasjon må "maskinen" roteres opptil syv tusen omdreininger eller mer.

Rammen ble også byttet ut, som er fem kilo lettere på grunn av bruk av aluminium. Til slutt ble det funnet en analog drivstoffmåler på dashbordet, bremsene ble styrket, eksosanlegget ble redesignet, og setehøydejusteringen i tre nivåer har siden blitt kjent. Det nøkkeldrevne baksetet må fjernes, de fire unbrakoskruene fjernes og høyden justeres om nødvendig. Saken har vist seg å fungere effektivt, men den hindres bare av det økte gapet mellom setet og drivstofftanken, som forstyrrer synet på en nøyaktig laget og harmonisk utformet helhet.

De gjorde det også mulig å justere fjæringens stivhet for å gjøre det lettere for motorsykkelen å tilpasse seg førerens krav eller belastning. Passasjeromsorg bør bemerkes: de store håndtakene er snudd i kjøreretningen, og føttene har tilstrekkelig støtte og beskyttelse slik at yttersålen i gummi ikke "klatrer" over den varme eksosen.

Savnet vi noe? For en dokumentboks, la oss si. Som CB1300 kommer den veldig godt med, selv om vi under setet finner plass til førstehjelp og kanskje til og med en regnfrakk. Ta for eksempel det de gjorde i Aprilia med Mana: i stedet for en bensintank har vi plass til hjelm! Passasjerkroker og holder er veldig nyttige når vi ønsker å feste bagasje. Du kan også installere en koffert eller tre, som er gitt til en motorsykkel, for eksempel en vinsj på en terreng-ATV.

I likhet med forgjengeren er den nye CBF veldig enkel å betjene og derfor også egnet for jenter. Ikke at motorsyklister er inkompetente, men du trenger bare noen få muskler for å håndtere en motorsykkel. Litt mindre stabilitet merkes ved de laveste hastighetene, for eksempel når du kjører sakte i en kolonne, men rytteren skal ikke være redd for dette. Clutchen og girkassen fungerer jevnt, fjæringen er behagelig og flyter samtidig ikke jevnt, og bremsene er veldig ikke-aggressive. Du kan til og med trenge en skarpere nyanse. Med tanke på at de er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem, kan du ikke være redd for å presse ut for mye i en nødssituasjon.

Slagvolum er tilstrekkelig, og det er lett å opprettholde høye hastigheter på åpen vei, selv om en hest vil komme godt med. Etter min mening er den største konkurrenten CBF -søsteren, som har 400 flere terninger. Bortsett fra prisforskjellen (1.500 euro), er den største fordelen med den mindre Hondaen den krevende håndteringen, men hvis minnet mitt tjener meg, krever ikke den kraftigere Cebeefka en muskelbil for å kjøre.

Denne nykommeren har en veldig vakker motorsykkel. Upretensiøs og rolig på alle måter, selv om vi snakker om utseende. Hvis du kjøper denne typen motorsykkel på forhånd, kan du se etter en kraftigere versjon, slik at du ikke trenger å bytte den om et år eller to. Hvis selvfølgelig lommeboken din og dine fysiske evner tillater det.

Honda CBF 600S ABS

Test bilpris: 7.490 EUR

motor: 4-sylindret, væskekjølt, 599 cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning, elektrisk starter.

Maksimal effekt: 57 kW (77 km) ved 5 o / min

Maksimalt dreiemoment: 59 Nm @ 8.250 o / min

Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

Ramme: aluminium.

Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel ø 41 mm, reise 120 mm, bak enkelt justerbar støtdemper, reise 125 mm.

Bremser: to spoler foran med en diameter på 296 mm, forsyningskjever, en bakre spole med en diameter på 240 mm, enkeltstemplede kjever.

Dekk: før 120 / 70-17, tilbake 160 / 60-17.

Akselavstand: 1.490 mm.

Sittehøyde fra gulv: 785 (+ /? 15) mm.

Bensintank: 20 l.

vekt: 222 kg.

Representant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Vi roser og bebreider

+ krevende kontroll

+ komfort, ergonomi i setet

+ komplett kjøring

– vi mangler en liten boks foran sjåføren

- hva kilowatt ville ikke skade

Ansikt til ansikt

Matyaj Tomajic: De er ikke vant til det ennå, men det er allerede nytt eller pusset opp. Som eier av en modell på tusen kubikkfot ønsket jeg også å prøve en svakere versjon. Sant, med en ny lettere og sterkere ramme, har denne Honda blitt enda mer smidig, smidig og håndterlig. Det er helt forutsigbart, og du vet nøyaktig hva som skjer under hjulene. Jeg vet ikke hvordan japanerne gjorde det, men plasthalvhylsen, til tross for den mindre størrelsen i forhold til den forrige, gir bedre vindbeskyttelse, spesielt i kneområdet. Den er ikke treg, men motoren har ingen spesielle sportslige ambisjoner. Modellen med tusen "kuber" er dyrere "bare" med 1.500 euro.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič