Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimate kompakte sportsbilen – Sportsbiler
Innhold
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, den ultimate kompakte sportsbilen – Sportsbiler
Vi testet den uhyrlige 320 hk Honda Civic Type-R. Er du dronningen av kompakte sportsbiler?
Tre hundre og tjue hestekrefter – dette er hvor mye en sportsbil leverte på begynnelsen av 2000-tallet, biler som f.eks. Porsche 911 996, siste utvikling'Honda NSX, eller BMW M3 e36. Det er sant at kraften har økt på tvers av alle områder, men det er også sant at Honda Civic Type-R losser sin 320 hk og 400 Nm dreiemoment bare med kraften til forhjulene og en mekanisk begrenset slip -differensial, og det gjør det også bra. Men det får vi se senere.
Imidlertid med sine krefter Honda Civic Type-R det er den mest kraftfulle forhjulsdrevne sportskompaktbilen på markedet for omtrent 38.000 евро det virker nesten som en god avtale.
Rekorden hans på Ringen 7'43 "8 (7 sekunder raskere enn den forrige modellen) rangerer den som den raskeste sportskompaktbilen på markedet, men vi er ikke bare interessert i tall: vi vil finne ut om den også er den mest spennende.
KRIGSROBOT
Når jeg ser på en parkert bil, virker det åpenbart for meg at en Audi S3 -kjøper ikke kan velge en. Honda Civic Type-R... Han er så ekstrem og belastet at du enten hater ham eller elsker ham.
Jeg har ikke funnet ut av det ennå, men innerst inne tror jeg at jeg liker henne: hun er så profesjonell, fokusert på målet sitt, nesten som en fighter som ikke bryr seg om å være vakker, men bare om å være sterk.
Jeg la også merke til noe fra «gamle Subaru Impreza» i den nye fronten, delvis pga sjenerøst luftinntak, delvis for optiske grupper; men fremfor alt fordi den, til tross for at den er kompakt, har form og proporsjoner som en treboks sedan, noe som får den til å virke enda større.
Sammenlignet med den forrige modellen, har den faktisk endret seg mye: den forlenger med 17 cm (totalt 456), og høyden synker med 3,6 cm. I dette tilfellet blir hele kroppen mer stiv og lettere, men over alt, den bakre stive akselen forsvinner. og et mer moderne og effektivt flerkoblingsoppheng vises. Jeg må innrømme at jeg ikke var bekymret for den veldig nervøse bakenden av den gamle modellen, det gjorde den til en krevende, men hyperprofesjonell maskin. En ekte sertifisert racerbil, men ikke egnet for alle.
Innvendig ser det enda større ut, spesielt i bredden. I sportsseter de vikler seg rundt, men tilbyr et sete som er for høyt til å virkelig være "racing" og rattet, hvis du er høy, vipper litt. Vi ser at japanerne av og til glemmer størrelsen på oss europeere.
Hytta utstråler imidlertid sportslighet, og jeg elsker det: Aluminiumsknottskifteren skal være verdensarvlistet, rattet har riktig størrelse, med sømmer og røde nyanser der det trengs, og de digitale målerne er enkle. og lesbar. Infotainmentsystemet er ikke en av de nyeste trendene, men når du først begynner å kjøre, kan du lære det.
I HVERDAGSVEILEDNINGEN
De første meterne beveger jeg meg Honda Civic Type-R i "komfortabel" modus: adaptive dempere tre kameraer fungerer fint, men å si at bilen er myk, ville ikke være sant. "Brukbar" ville være et mer korrekt begrep. Også fordi Type-R-festene 20 tommers hjul med veldig lav skulder, og i vårt tilfelle med vinterdekk. Det er virkelig synd fordi å kjøre en Civic på disse dekkene er litt som racing. Usain Bolt med Crocs.
Lagene gir imidlertid en god følelse: han styring den er lett, men pratsom, superbil verdig å være ærlig, som Hyundai i30 N Performance med sommerdekk som jeg nylig prøvde. V Manuell girkasse (bare et utvalg tilgjengelig) er en av de beste og er en integrert del av kjøreopplevelsen. Turen er kort, presis, men lett, og girbryteren, i tillegg til å være en glede å se på, er herlig.
Til dette legges det til Clutchpedal veldig hyggelig å gjøre bykjøring like enkelt som i en liten bil og modulær bremsepedal med racingfølelse.
Men nå er det på tide å prøve resten.
STRADA -VÅPEN (LØPEN?)
Jeg beveger meg langs min favorittvei, 10 km blandet fjell, og sakte og raskt, hvor alle nodene nødvendigvis konvergerer sammen.
Ved lave hastigheter føles Honda som en vennlig, god bil., hun går alltid på tå, men blir aldri nervøs. Det ser rett ut av esken, innstilt av folk som vet hvordan de skal bygge sportsbiler. Den er full av kvalitet.
Men mens jeg akselererer gjennom de tre første girene, skjønner jeg også at dette er en maskin designet for å ødelegge konkurrentene. Jo mer jeg presser, jo mer behagelig føles det og vil presse. 2.0 turbo V-TEC har en utvidelse som lever opp til navnet: den har en god dose turboetterslep ved lave turtall, men ved ca 4.000 o/min tenner den og eksploderer fra 5.000 til 7.000. Civic Type-R er en skikkelig rakett. 0-100 km / t på 5,7 sekunder og 272 km / t maksimale hastigheter - tallene er bemerkelsesverdige, men det er tempoet som sjokkerer. Jeg er overbevist om at få biler kan holde følge med en slik hastighet på en slik vei.
Bra trekkraft med tanke på vinterdekk. I begrenset slip differensial mekanikeren holder dreiemomentet under kontroll og banen er den eneste tanken. Bilen "danser" imidlertid litt på skulderputene på dekkene, og styringen blir mindre presis for det samme problemet. Men jeg klarer likevel å forstå ideen.
Tilliten han formidler til det ytterste er veldig stor: siden han beveger seg litt, og når dette skjer gjør han det noen grader og stopper umiddelbart. Dette gjør den mindre manøvrerbar enn forventet under svært tøffe blandede forhold, men oppfordrer deg til å presse deg 100% uten frykt for en dårlig slutt. Til og med motor han lider i sundet, der turboforsinkelse og ønske om å strekke krever rette deler så vel som girforhold. Bare ved hastigheter over 130 km / t får bilen sine sanne dimensjoner, så i et raskt blandet løp (og på banen) blir det et ødeleggende våpen.
La bremsing dette er en av mine favorittdeler. La oss la til side det faktum at dekkene (jeg vet de gjør det) ikke kan holde tritt med bremsekraften til skivene, men det er balansen jeg liker. Hver gang kjøretøyet kobles ut, i stedet for å sette seg fast ved overbelastning av forhjulene, "klemmer" det bakfra, noe som skaper mye bremsekraft og liten lastoverføring. Det er som om hver gang du bremser hardt, slipper noen 80 kg last ned i bagasjerommet. Så du går inn i et hjørne med en bil helt nøytral og klar til å gjøre det du vil, blant annet med en progressiv og modulær pedal som de beste superbilene.
KONKLUSJONER
derfor Honda Civic Type-R er Millore forhjulsdrevet sportskompakt på markedet?
La Hyundai i30 N Ytelse dette er rivalen han burde frykte mest (arbeidet tidligere BMW M-gutta har gjort er fantastisk). Den er like presis, tøff og attraktiv som Civic, men den mangler kraft og er fortsatt litt grønn. Så ja, Honda er uten tvil den beste forhjulsdrevne sportskompaktbilen på markedet, kanskje enda bedre enn firehjulsdrift.
Den er lynrask, perfekt innstilt og morsom, som noen av de andre. Jeg vil vente med å prøve denne sommeren med sommerdekk for endelig å sette pris på; mens jeg kan si det med prisen 38.000 евро, 320 hk, mye plass og Honda -kvalitet, jeg anser henne som dronningen. Så lenge du setter pris på blikket fra Hennes Majestet.
