Honda NSX - Modellhistorie - Sportsbiler

L 'honda nsx Dette er en bil jeg alltid har respektert, ikke bare fordi jeg vokste opp på den (vi er fra samme år), men også fordi ingen japanere noen gang har vært så nær i filosofi og konsept med de europeiske superbilene som jeg elsker så høyt .

26 år etter grunnleggelsen, har Honda introdusert en ny modell utstyrt med en hybridmotor og firehjulsdrift. Jeg har ikke noe imot den nye tolkningen, om enn litt annerledes enn den "gamle" NSX; men dette er dagene da superbiler er hybrid og firehjulsdrift ikke lenger er en SUV.

Jeg støtter og støtter alle nye former for effektiv teknologi, men jeg må innrømme at min kjærlighet til sportsbiler er basert på bensin, høye turtall og (gi det videre til meg også) forurensende motorer.

Fødselen til en myte

Den første NSX ble ikke født over natten, men var et resultat av mye forskning og lang og omhyggelig forbedringsarbeid. I 1984 ble designen av bilen tatt i bruk Pininfarina under navnet HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototype utstyrt med motor 2.0-liters V6 er plassert i midten av bilen.

Modellen begynte å ta form og HP-X konseptbilen ble NS-X (New Sportcar eXperimental). I 1989 dukket den opp på Chicago Auto Show og Tokyo Auto Show under navnet NSX.

Designet på bilen har blitt veldig datert med årene, til og med utformingen av den første serien, og det er lett å se at Honda har til hensikt å bygge en superbil som ligner på europeiske biler. Teknologisk var NSX i forkant, og hadde tekniske funksjoner som aluminiumshus, chassis og fjæring, koblingsstenger av titan, elektrisk servostyring og firekanals uavhengig ABS allerede i 1990.

Den første generasjonen NSX så dagens lys i 1990: den ble drevet av en 3.0-liters V6-motor. V-TEC fra 270 hk og akselerert til 0 km / t på 100 sekunder. Det var den første bilen som hadde en motor med titanforbindelsesstenger, smidde stempler og i stand til 5,3 o / min, moduser vanligvis forbeholdt racerbiler.

Hvis bilen har fungert så bra, er det også takket være verdensmesteren. Ayrton Senna, deretter McLaren-Honda Pilto, som ga et betydelig bidrag til utviklingen av bilen. Senna, i de siste stadiene av utviklingen, insisterte på å styrke bilens chassis, som etter hans mening var utilfredsstillende, og på å fullføre tuningen.

La NSX-BILLIG

Honda har også bygget en serie ekstreme biler for de som leter etter et kompromissløst kjøretøy, som Porsche i dag med GT3 RS. Således allerede i 1992 produserte han omtrent 480 eksemplarer av NSX Type R o. NSX-R.

Erre var tydelig mer ekstrem enn den opprinnelige NSX: den veide 120 kg mindre, utstyrt med Enkei-aluminiumsfelger, Recaro-seter, mye stivere fjæring (spesielt foran) og hadde en mer spororientert tilnærming og litt mindre understyring. opp.

1997 - 2002, forbedringer og endringer

Syv år etter grunnleggelsen bestemte Honda seg for å gjøre en rekke forbedringer av NSX: den økte slagvolumet til 3.2 liter, effekt til 280 hk. og et dreiemoment på opptil 305 Nm. Imidlertid var det flere japanske biler fra den tiden. , deretter NSX den utviklet mer effekt enn oppgitt, og ofte utviklet prøvene som ble testet på benken en effekt på omtrent 320 hk.

I 97. året Fart sekstrinns manuell girkasse og overdimensjonerte skiver (290 mm) med bredere hjul. Med disse endringene akselererer NSX fra 0-100 på bare 4,5 sekunder (tiden det tar for en 400 hestekrefter Carrera S).

Med ankomsten av det nye årtusenet ble det besluttet å oppdatere designet på bilen, og erstatte de uttrekkbare frontlyktene - nå også "åttitallet" med faste xenon-lykter, nye dekk og en fjæringsgruppe. Jeg også'aerodynamikk den ble avsluttet, og med nye modifikasjoner akselererte bilen til 281 km / t.

I løpet av restyling i 2002 ble interiøret også merkbart forbedret, dekorert og modernisert med skinninnlegg.

Samme år ble en ny versjon av NSX-R introdusert med ytterligere vektbesparelser og flere forbedringer. Ingeniørene valgte imidlertid pre-stylingsmodellen som utgangspunkt på grunn av dens større letthet og styrke.

Dette ble brukt karbonfiber overflod for å lette bilens karosseri, med lydabsorberende paneler, klima og stereoanlegg fjernet. Støtdempere har blitt redesignet og modifisert for bruk på veien, mens aerodynamikk og motor har blitt oppgradert til 290 hk, tilsynelatende ifølge offisielle uttalelser.

Til tross for at pressen kritiserte NSX for å være et for gammelt og dyrt prosjekt, spesielt sammenlignet med europeiske biler (mye kraftigere og nyere); bilen var ekstremt rask og effektiv. Tester Motoharu Kurosawa han kjørte rundt ringen på 7 minutter og 56 sekunder - samme tid som Ferrari 360 Challenge Stradale - selv med en vekt på 100 kg mer og 100 hk. mindre.

Nåtid og fremtid

Produksjonen av den nye NSX med drivverk starter i 2015. hybrid e firehjulsdrifti stand til å akselerere fra 0 til 100 km / t på 3,4 sekunder og akselerere rundt ringen på en tid nær 458 Italia (7,32 sekunder).

Her er hva utviklingssjefen sa: Ted Klaus, om den nye kreasjonen av Honda. Det ser ut til at målet er det samme som for 25 år siden – å matche europeerne når det gjelder dynamikk og kjøreglede. Den nye NSX bærer en enorm byrde: å være arving til en av tidenes beste sportsbiler. Vi gleder oss til å prøve.