Honda TRX 680FA
Derfor har den kraftige lastsikringsrør foran og bak, derfor har den tilhengerfeste bak, og derfor er all plastikk sterk nok til å tåle et nært møte med busker, til og med steiner. Det bare skjer. TRX er et stort firehjulskjøretøy og føreren føler seg bra på den ene siden på grunn av den gode oversikten over hva som skjer rundt omkring, og det dårlige er oppførselen til denne minitraktoren på veien.
Takket være høyden, myke fjærer og stive kraftoverføringer til bakhjulsettet, oppfører den seg tungt på asfalten som en elefant i en ballettskole. Det går, det er sjekket, opptil hundre kilometer i timen, men gud forby, snu rattet raskt eller krok helt til bremsespakene, fordi en slik manøvre kan ende dessverre.
Hjemmet hans er en hytte eller gård på landsbygda og ruinene og tømmertogene som omgir den. Når bakhjulene ikke lenger strekker til og vi skrur på firehjulsdrift, vil den russiske Lada Niva fortsatt rødme fra offroad-evner. Testfireren hadde slitte landeveisdekk, men den fortsatte som et veddemål til den ble stoppet av myk skitt i en virkelig ufremkommelig nedoverbakke.
Det er nok av krefter til det, så du ikke går glipp av girkassen, og kraften sendes til hjulene helautomatisk (de elsker å knirke ved start), eller vi styrer tre gir med knapper på rattet. Disse to er for langt unna spaken, og derfor er det i tillegg til vår latskap best å overlate skiftet til selve motoren. En firehjuls bil har et rikt digitalt instrumentpanel (hastighet, mengde drivstoff, valgt gir, timer, kjøretid, kjørelengde) og en tykk kabel som vi fikser rattet på en parkert bil med - litt upraktisk, men det virker.
Min faste tro på at TRX er en ren arbeidsmaskin ble ødelagt av en eldre herre som besøkte meg: «Jeg har en Honda hjemme også, du vet hvor mye jeg elsker den! "Kort og konsist - hvis du kan forestille deg glede som en moderat rask tur, så kan denne MP Pasqually også være en oppskrift på å bruke fritid, ellers er han en arbeider.
Honda TRX 680FA
Test bilpris: € 13.490 € 11.990 (spesialpris € XNUMX XNUMX)
motor: ensylindret, firetakts, 675 cm? , elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Maksimal effekt: 24 kW (6 km) ved 33 o / min
Maksimalt dreiemoment: 50 Nm @ 1 o / min
Energioverføring: 3-trinns automatgir med hydraulisk dreiemomentgir, kardanaksel, firehjulsdrift.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran? 180 mm, nå enkelt spole.
Suspensjon: fremre doble A-armer, 175 mm reise, bakre doble A-armer, 203 mm vandring.
Dekk: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Setehøyde fra bakken: 876 mm.
Bensintank: 17 l.
Akselavstand: 1.290 mm.
Vekt (tørr): 272 kg.
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi roser og bebreider
+ feltanlegg
+ plass til bagasje
+ robust konstruksjon
+ kraftig motor
- kjøreegenskaper på veien
- brå start
- klønete når du kjører fort terreng
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
Master data
Test modellkostnad: € 13.490 (spesialpris € 11.990) €
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, firetakts, 675 cm³, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Dreiemoment: 50,1 Nm @ 5.000 o / min
Energioverføring: 3-trinns automatgir med hydraulisk dreiemomentgir, kardanaksel, firehjulsdrift.
Ramme: stålrør.
Bremser: foran to spoler Ø 180 mm, nå en spole.
Suspensjon: fremre doble A-armer, 175 mm reise, bakre doble A-armer, 203 mm vandring.
Bensintank: 17 l.
Akselavstand: 1.290 mm.
vekt: 272 kg.
