Velg motorsykkelen din godt, velg motoren din godt
Innhold
Fordeler og ulemper med forskjellige motorer
Mono, bi, tre sylindre, fire sylindre, seks sylindre kan velges etter motorkarakteren
Komfort, ytelse, beskyttelse, allsidighet, forbruk, kjøp og pris... Det er flere parametere som kan styre ditt valg av motorsykkel. Men det er så bra å velge motorsykkelen din, var det den første som valgte motoren din godt? Du vil bli gitt benchmarks for å markere refleksjonen din.
Hvis du på fire hjul er mer eller mindre opptatt av hva som er under panseret, på en motorsykkel er det annerledes. Motoren forblir en del av valget. Det må sies at gitt vekt-til-effekt-forholdet, påvirker ytelsen og motortypen maskinens oppførsel. I tillegg har vi flere arkitekturer som også tilbyr svært ulike atferdspaletter. Som et resultat er motortype et grunnleggende element i oppførselen og naturen til våre ansatte. Derfor tilbyr vi deg en oversikt over eksisterende løsninger på markedet for å lyse vei for deg.
En sylinder
Noen ganger billig verktøy, noen ganger konkurransedyktig i dusjen når det kommer til terrengkjøring, ensylinderen destillerer en mild vintage-duft når den er utsmykket med kjøleribber. I denne konfigurasjonen er han ikke ute etter ytelse, men heller mykhet. Søthet er imidlertid ikke hans styrke. Den fanger til og med fisk gjennom et relativt smalt bruksområde, noe som gjør at piloten sjonglerer mye med velgeren. Ufleksibel på grunn av dårlig syklisk regularitet, treffer lavt turtall og avskyr å ta svinger på grunn av dårlig naturlig balanse og store masser som står på spill. Dette er grunnen til at han ofte utvikler beskjeden styrke. Unngå lange bilturer med rattet. Til slutt vil den sterke mekaniske belastningen den opplever endre påliteligheten over tid. Dette forkorter dens gjennomsnittlige levetid og er mindre enn for en flersylindret.
styrker
- lette
- Redusert vekt
- Lave brukskostnader for både kjøp og vedlikehold
Svak
- Dens reduserte bruksområde
- Hans mangel på fleksibilitet
- Dens begrensede kraft
Foretrukket terreng: by, gå, off-road.
Ikoniske modeller: 125 stasjonsvogner eller sportsbiler, 450 SUV-er, Mash Five Hundred og KTM 690 Duke, som bringer monokonseptet til et klimaks, både når det gjelder raffinement, ytelse og pris.
To-sylindret
Her vender vi oss til mer allsidig mekanikk, noe som fremgår av allsidigheten og variasjonen av modeller som er tilgjengelig på markedet. Men å kombinere to enkeltsylindre kan oppnås på mange måter, og vi anbefaler at du leser filen vi dedikerte til den for å se den tydeligere. Avhengig av den valgte konfigurasjonen oppnås en mekanisme med flere eller færre symboler. For å si det rett ut, parallelle tvillinger som de britiske eller flate som BMW er mer føyelige. Motsatt har V-motorer ofte flere ujevnheter. Bare BMW 1250 Line demonstrerer de fleste egenskapene til denne motoren. Storbane, GT eller GT-sport generelt er en del av twin-sylinderens handlingsfelt. Vi vil legge til toll og på den annen side sportsbiler, spesielt med V-motorer. Relativt kompakt, tvillingen berører sine grenser når du vil spille på det høyeste nivået av banekonkurranse. Dette er grunnen til at Ducati bestemte seg for å bytte til en 4-sylindret for å gjenvinne SBK-tittelen. Ganske godt balansert, eller i det minste balansert fordi det ikke alltid er tilfelle, den doble sylinderen tar deg raskt og langt med komfort og god levetid.
styrker
- Dens relative kompakthet (tranghet)
- Ulike foreslåtte konfigurasjoner
- Hans forestillinger, hans par
- Kjøring generelt
Svak
- Mangel på relativ fleksibilitet (V-motorer)
- Dens begrensede kapasitet (konkurranse)
- Dens raffinement og pålitelighet er tilsmusset på svært moderne motorer.
Foretrukket terreng: alle applikasjoner mulig
Ikoniske modeller: Flat BMW, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / Indian), Ducati Sports Cars, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior / Midual)
Fire sylindre
Til tross for tidens gang er suksessen hans urokkelig. Fra og med Honda CB 750 for bare 50 år siden, gikk han bare så langt som å tenke utenfor boksen. Kombinert med den sterke forspenningen som gir den komfortabelt dreiemoment, lar dens legendariske fleksibilitet den utvide seg ved alle nedbøyninger. Faktisk finner den ideelt sett sin plass i moderne suva som Kawasaki 1000 Versys eller BMW S 1000 XR. Fleksibel, forgrenet, kraftig, godt balansert, han er en god student for de som ønsker å reise raskt, langt og komfortabelt. Sikker innsats som kommer i V eller online. I begge tilfeller er det en tredimensjonal mekanisme, men ikke nødvendigvis veldig tung, fordi den er naturlig balansert og utnytter små bevegelige deler. Som et resultat tar han plass på utøveren. Han er til og med kongen i denne kategorien! Den er i stand til å ta mange runder og overstiger muntert 200 hk/l samtidig som den vet hvordan den skal holde seg pålitelig. Kun 600 personer sliter med motormomentet. Hvis du er en fan av kraftig restitusjon ved lave turtall, gå under 1000cc.
styrker
- Hans styrke
- Dens fleksibilitet
- Dens balanse
- Dens pålitelighet
Svak
- Dens relative kompleksitet
- Sporet hans
- Ingen dreiemoment under 1000 cm3
Foretrukket felt: Sport, fotturer, eventyr ... på harpiks
Ikoniske modeller: Yamaha YZF-R1 og R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys og H2
Tre sylindre
De som følger dem kan ha trodd på en forglemmelse, men dette er ikke tilfelle. Etter å ha jobbet med bi- og firesylindre, kommer samtalen om tre ned til syntesen av de to foregående. Denne motoren spiller den rette balansen mellom de to. Den er mer fleksibel og tungvint enn en bi, den har mer dreiemoment enn en firbent, og klarer ikke å konkurrere med den i maksimal effekt ved samme slagvolum. Faktisk vises den godt på store stier som ikke har sterke terrengønsker, karakter-roadstere som har stammer, men som ikke dunker på lave turtall. Han er en flott reisefølge hver dag. Godt utdannet, men ikke høflig, gir han en ærefull oppmerksomhet til sansene. Den finnes også på store engelske GT-er, koblinger og stikkontakter. Den perfekte formen for kompromiss, hvor fordelene er perfekt illustrert av Triumph 675. Med en 75cc mer enn en 3 firesylindret, har den klart å tilby samme kraft, med en mye mindre hul motor, mer komfortabel å bruke på veien så vel som på banen. Ved å dra nytte av den ekstra 600cc-størrelsen, demonstrerer 90 Street dette enda bedre i dag, og det samme gjør rivalen MT 3. Begge tilbyr en anbefaling nær 765 firesylindret, med lettere vekt og ekstra smidighet. Et alternativ som bør vurderes seriøst ved valg.
styrker
- Fleksibilitet
- par
- Motorenes natur
- støy
- Vibrasjonskomfort
Svak
- Plass og vekt nær firesylindret
- Maksimal innfelt kraft ved Equal Bias (Sport)
Foretrukket terreng: Rodters, mellomstore stier
Ikoniske modeller: Triumph Daytona, Speed and Street Triple eller Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale og F3, Yamaha MT-09
Sekssylindret
Den sekssylindrede motoren for en motorsykkel er den samme som V8 og V12 for en bil. Nødvendigvis. På grunn av mangel på stort areal og vekt har den ikke et sportslig yrke. Men virksomheten hans er ganske luksuriøs, rolig og hyggelig. Utrolig mykhet, uendelig bruksområde, fra den ene enden av turtelleren til den andre, uten noen fall. Full av følelse med glede for ørene. Bredden og vekten er ikke dens beste allierte i byen, men dens kvasielektriske fleksibilitet tar igjen ulempene. Dens kall er utmerket turisme i all sin prakt ... Med den vil du reise til verdens ende med den største komforten du kan finne på en motorsykkel. Og hvis spenning er noe for deg, se fra BMW, K6s 16-sylindrede serie er på grensen til GT-sport, en unik ting som ser flott ut, mens Gold Fender legger mer vekt på komfort.
styrker
- Fleksibilitet
- Vibrasjonskomfort
- Uvuk
Svak
- Vekt
- Mosmos
- Kjøps- og servicepris
Foretrukket område: turisme og idrett GT
Ikoniske modeller: Honda Goldwing 1800 og BMW K 1600 GT (tidligere Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 og Benelli Sei)
