Velg dine bremseklosser godt

Organiske chips, keramikk, sintret metall, kevlar ...

Hvilket materiale til hvilken bruk og hva slags motorsykkel?

Uansett sykkel, må det være en dag da utskifting av bremseklosser blir nødvendig eller til og med obligatorisk. Du bør faktisk ikke leke med bremsesystemet. Å vite hvordan man bremser og spesielt å kunne bremse effektivt er viktig for enhver syklist. Men nå som delen er utslitt, hvilken modell bør du kjøpe? Hva er forskjellene og fordelene med de forskjellige eksisterende bremseklossene? Hvilket materiale og komposisjon foretrekker du? Vi vil fortelle deg alt om bremseklosser.

Til venstre er en utslitt brosjyre. Til høyre ny brosjyre

Obligatorisk bremseskivekompatibilitet

Først må du være godt informert om materialet som utgjør bremseskiven(e). Faktisk må avstandsstykkene være kompatible med skivene.

Dermed presenteres sintrede metallplater som de beste. Derfor, for å få det beste for sykkelen din, velg denne typen pute.

Men støpejernsskiven går galt med sintrede metallavstandsstykker, som slites veldig raskt. Den er imidlertid sjelden, enn si fraværende, i moderne produksjon, med mindre du har valgt for eksempel en Boehringer-rekord eller en eldre generasjon Ducati Hypersport.

Og plata koster mye mer enn platene, det er bedre å ta det riktige valget og ikke ta feil.

Originale eller tilpassede deler

Type innsats er et viktig kriterium å vurdere i henhold til din type bruk og dine behov. Det er mange leverandører av pakninger, som starter med din forhandler og derfor produsenten av motorsykkelen eller scooteren din. Disse delene, kalt OEM (for å betegne originale sammensatte deler), er tilgjengelige fra forhandlere. De passer perfekt til spesifikasjonene, ofte knapt dyrere enn tilpasningsdyktige, og fremfor alt har de bevist seg for din maskin. Starter med identiske betyr å ha en garanti for sikkerhet i tillegg til enkelhet.

Men når det kommer til vafler (et materiale i bokstavelig og overført betydning), er det mange alternativer, alle fra store produsenter, alle med et fyldigere utvalg og mer spesifikke bruksområder enn hverandre.

Et av leddene innen bremsing er: Brembo, som selger bremseklosser til mange originale modeller og team av mange europeiske merker innen bremsekalipere, hvor Nissin eller Tokico har privilegiet av stor japansk produksjon.

På den tilpasningsdyktige siden er det også merker som TRW eller EBC, eller, nærmere oss, det franske merket CL Brakes (tidligere Carbone Lorraine). Leverandør spesialisert på bremseklosser. Men før vi velger et navn, velger vi egenskaper. Hva vet du allerede om bremseklosser?

Ulike typer bremseklosser

Mer enn et merke, må du fokusere på typen plate. Det er 3 hovedfamilier:

• organiske eller keramiske plater,
• sintrede eller sintrede metallplater
• kevlar eller banerelaterte pads.

Bremseklosssammensetning

Men først av alt, la oss ta en titt på hva brosjyren er laget av og hva disse elementene brukes til. En bremsekloss består av to elementer: en foring eller en slitesterk del (som kan være laget av flere materialer) og en monteringsbrakett til kaliperen.

Slitedelen har vanligvis bindeharpikser, som er hovedkomponenten i pakningen, smøremidler, som spiller på progressiv bremsing og begrenser støt (den bør gli!), og slipemidler, hvis rolle er å rense bremsebanen for å sikre konsistens og, fremfor alt effektivitet. Avhengig av fordelingen av hver komponent, spiller vi i henhold til to hovedparametre: bremseytelse og beleggslitasje.

Husk også at friksjonskoeffisienten (dermed festingen av platen til platen) avhenger av temperaturen som platen oppnår. Det handler om driftstemperaturen. Jo høyere den er, jo flere er vi innen idrettsbruk. I dette tilfellet, tell over 400 ° C.

Økologiske eller keramiske bremseklosser

Dette er de som oftest finnes originale. De dekker et bredt spekter av bruksområder, mange kjøreforhold og typer kjøring. Først av alt gir de progressiv bremsing og er umiddelbart effektive. De regnes med rette som veiskilt. Noen reserverer dem til og med for lette kjøretøy (opp til middels forskyvninger).

Keramiske plater er de vanligste

De dårlige blir ikke straffet noe sted bare av hovedkomponenten, som forårsaker slitasje litt raskere enn med spesialiserte pakninger. Dette skyldes en viss ømhet rettet mot å beskytte bremseskiven(e) mot for rask slitasje.

Faktisk består foringen av organiske plater av et amalgambindemiddel, aramidfibre (som Kevlar) og grafitt (som i blyanttråder). Grafitt er ikke noe mer enn det berømte sorte (karbon) pulveret som finnes i kalipere som vil forurense hendene dine kraftig når du håndterer bremseelementer eller trekker fingeren over skiven.

Pros:

• Kompatibel med alle typer plater
• Ikke behov for temperaturøkning
• Kompatibel med mange motorsykler og kjøretyper
• De gir konsekvent og progressiv bremsing

Cons:

• Mindre effektivt enn agglomerat for kraftig bremsing
• Ganske rask slitasje
• Mindre effektiv ved høye temperaturer

Sintret metall bremseklosser eller sintret

Vi glemmer aramid til fordel for en allianse av grafitt (alltid) og ... metall. Vi senker ikke gjenstander i en frityrkoker, vi stoler heller på kjemi og fysikk. Metallpulveret varmes opp til det agglomererer (partiklene "blandes" sammen). Resultatet er en hardere foring, som forbedrer temperaturen som oppnås under bremsing betydelig. Effekter? Mer utholdenhet.

Dermed kan de bli varmere (600 ° C mot 400 ° C for økologiske) og er derfor mer egnet for tunge og/eller sportsmotorsykler. Enda bedre, de gir økt stoppkraft og fremfor alt bedre progressivitet. "Følelsen" når du griper spaken er mer presis, uten behov for noen bivirkning.

Den sintrede metallplaten er veldig jevn, effektiv, og dens holdbarhet ser ut til å være lengre under normal bruk. Den vil også bli mer verdsatt når du kjører sport på grunn av dens spesielt egnede ytelsesegenskaper. På den annen side vil en bremseskive som er mer belastet og i kontakt med et hardere materiale slites raskere enn med organiske klosser.

Pros:

• Lang levetid, fordi materialet er mer komplekst. Ideell for syklister som bremser i tøft eller skrånende terreng.
• Varmestøtte (gjentatt og sterk bremsing)

Cons:

• Ukompatibel med støpejernsskiver
• Platene slites raskere (fordi platene er hardere)

Semi-metalliske bremseklosser

Halvt metall, halvt organisk, halvt metall er den platelignende ekvivalenten til et menneske verdt 3 milliarder, det vil si en cyborgvaffel. Imidlertid er de mye rimeligere enn før, og spesielt sjeldnere. De uavgjorte tomtene par excellence, som eliminerer kvalitetene til hver av de to familiene. Derfor er valget et kompromiss.

Kevlar pakninger

Designet for motorsykler med høy ytelse, de er kun for kjedekjøring... Disse pakningene er faktisk ubrukelige for dagliglivet, eller til og med farlige, og må matche oppvarmingsprosessen.

Kevlar styreputer

Pros:

Egnet for sporty kjøring på motorvei

Cons:

• Høyere pris
• Effektiv hvis de når oppvarmingstemperatur
• Platene slites raskere

Dårlig valgrisiko

Risikoene er mange. På veien vil bremsingen enten være for hard hvis klossene er for sterke for vekten og forskyvningen til sykkelen, eller for myk hvis bremselengden er farlig forlenget. Når det gjelder slitasje, kan puter som er for harde og slitende sammenlignet med enkelte skiver raskt skade skiven. Ikke lek!

Skifter pakningene selv

Nå som du vet hvordan du velger erstatningsbremseklosser, er det bare å bytte dem ut ved å følge veiledningen vår. Det er ganske enkelt og raskt! Og ikke glem bryet etter påføring av putene!