SHRUS knaser. Hvordan sjekke og feilsøke

I frontfjæringen på en forhjulsdrevet bil er det en del med et merkelig ved første øyekast navn CV-ledd. Og ikke bare én, men fire. Det vanskelige navnet betyr "et hengsel med like vinkelhastigheter". I faglitteraturen brukes vanligvis begrepet homokinetisk hengsel. Utad ligner CV-leddet en granat, og det er derfor folket kalte det slik. Men for de fleste bilister forklarer verken formen eller dekodingen av forkortelsen hva denne delen er ment for. La oss prøve å finne ut av det, og samtidig finne ut hvordan feilen i CV-leddene manifesterer seg og hvordan man bestemmer hvilken av hengslene som er kilden til problemet.

Hva er et ledd med konstant hastighet til?

Hovedtrekket til forhjulsdriften er at rotasjonen må overføres til hjulene, som ikke bare beveger seg opp og ned under bevegelse, men også svinger i en betydelig vinkel.

I kardantransmisjonen, som opprinnelig ble brukt til dette formålet, fører avviket fra det koaksiale arrangementet til akslene til en reduksjon i vinkelhastigheten til rotasjonshastigheten til den drevne akselen i forhold til den drivende. Og jo brattere svingen bilen gjør, desto langsommere roterer de drevne akselakslene. Som et resultat resulterte alt dette i tap av kraft, rykk i hjørner og en stressende drift av transmisjonen som helhet, noe som betyr rask slitasje og en reduksjon i levetiden til delene. Kardanleddene i seg selv skilte seg heller ikke i lang levetid.

Oppfinnelsen av hengslet med like vinkelhastigheter endret situasjonen radikalt. Bruken gjør at akselakslene kan rotere med en konstant vinkelhastighet, selv om hjulene dreies i en betydelig vinkel. Som et resultat sikres fraværet av vibrasjoner og rykk, og viktigst av alt, overføringen av rotasjon fra motoren til hjulene utføres uten betydelige krafttap.

Varianter av CV-ledd og deres designfunksjoner

På hver av halvaksene er det to CV-ledd. Det vil si at i en forhjulsdrevet bil er det bare fire granater – to innvendige og to utvendige.

Innvendige og utvendige hengsler er forskjellige funksjonelt og strukturelt. Den interne er plassert nær girkassen og er designet for å overføre dreiemoment fra akselakselen. Dens arbeidsvinkel overstiger som regel ikke 20°, men samtidig tillater den en viss forskyvning langs aksen, og gir dermed muligheten til å endre lengden. Det er nødvendig å forkorte eller forlenge drivakselen for å kompensere for fjæringsveien.

Det ytre CV-leddet er montert på motsatt ende av akselakselen, ved siden av hjulet. Den er i stand til å jobbe i en vinkel på omtrent 40 °, og gir rotasjon og rotasjon av hjulet. Det er tydelig at den ytre granaten fungerer under mer belastende forhold, og derfor svikter noe oftere enn den indre. Til dette bidrar også skitten som flyr fra under hjulene, det utvendige CV-leddet får helt klart mer av det enn det innvendige.

Det finnes en rekke designvarianter av skjøter med konstant hastighet. Imidlertid kan du i vår tid i biler hovedsakelig finne to typer CV-ledd - "Stativ" og Rzeppa kuleledd. Den første har ikke en stor arbeidsvinkel, men den er pålitelig og relativt billig, og derfor brukes den vanligvis som et internt hengsel. Den bruker ruller som er plassert på en trebjelkegaffel og roterer på nålelager.

Den andre har en mye større arbeidsvinkel, så det er logisk at den brukes som et eksternt CV-ledd. Det er oppkalt etter maskiningeniøren Alfred Rzeppa (den feilaktige uttalen av Rzeppa er også vanlig), en innfødt fra Polen som jobbet for Ford-selskapet. Det var han som i 1926 skapte utformingen av et ledd med konstant hastighet med seks kuler, som holdes i hullene til separatoren plassert mellom kroppen og den indre rase. Bevegelsen av kulene langs sporene på den indre banen og fra innsiden av huset gjør det mulig å endre vinkelen mellom aksene til driv- og drevne aksler over et bredt område.

Zheppas CV-ledd og dens moderniserte varianter ("Birfield", "Lebro", GKN og andre) brukes fortsatt med suksess i bilindustrien.

Årsaker til en knase i SHRUS

I seg selv er leddene med konstant hastighet svært pålitelige og kan godt vare i et par hundre tusen kilometer, eller enda lenger. Med mindre du selvfølgelig ikke lar skitt og vann komme inn i dem, bytter støvknapper og smøremidler i tide, kjører forsiktig og unngår dårlige veier.

Og likevel svikter også granater før eller siden. Av en eller annen grunn oppstår det arbeid i buret eller hengselkroppen. Ballene som rullet inni traff dem og avgir en karakteristisk kjedelig metallisk dunk. Deretter snakker de om «knasen» i CV-leddet.

Slipp og slitasje oppstår på grunn av naturlig slitasje eller som følge av feil bruk. Det kan være flere årsaker, men den vanligste er en skadet støvfjær. Gjennom brudd i den beskyttende gummistøvelen flyr olje ut, og etterlater gnidningselementene i hengslet uten smøring. I tillegg, gjennom sprekker i støvfanget, kommer fuktighet, rusk, sand inn i CV-leddet, som fungerer som et slipemiddel, og akselererer slitasjen av granaten. Tilstanden til støvknappene bør kontrolleres regelmessig - hver 5 ... 6 tusen kilometer, og ved det minste tegn på skade, endre uten å nøle. En gummistøvel er mye billigere enn et CV-ledd.

Den nest vanligste faktoren som fører til for tidlig slitasje av granater er en aggressiv kjørestil. Ekstrem kjøring i ulendt terreng og en skarp start på bevegelse i det øyeblikket hjulene slås ut er spesielt skadelig for CV-leddene.

En annen mulig årsak er motorinnstilling med kraftoppbygging. Det kan øke belastningen på girkassen betydelig. Som et resultat vil elementene, inkludert CV-ledd, bli utsatt for raskere slitasje.

Hvis granaten begynte å banke kort tid etter utskiftingen, kan du ha kommet over en defekt kopi eller en falsk. Men det er umulig å utelukke feil under installasjonen som kan deaktivere et nytt høykvalitets hengsel. Derfor, hvis du ikke er veldig trygg på dine evner, er det bedre å overlate utskifting av CV-ledd til spesialister.

Hvorfor knaser hengslet ved lave temperaturer

Smøring er spesielt viktig for å sikre langsiktig riktig funksjon av CV-leddet. Tilstanden må overvåkes og endres med jevne mellomrom. Men du kan ikke stappe det første smøremiddelet som kommer i hånden i en granat. Bruk av grafittfett er strengt forbudt. For CV-ledd produseres det som regel en spesiell olje som inneholder molybdendisulfid som tilsetning. Den har vannavstøtende egenskaper og er i stand til å dempe støtbelastninger. Slik skal det brukes. For å erstatte smøremiddelet på riktig måte, må granaten fjernes, demonteres og vaskes grundig.

Kvaliteten på smøremiddelet er ikke alltid opp til målet. Noen varianter tåler dårlig frost og kan tykne ved lave temperaturer. Da begynner granateplene å sprekke. De innvendige CV-leddene varmes opp ganske raskt og slutter å banke, mens de ytre kan fortsette å støye mye lenger. I slike tilfeller er det bedre å unngå skarpe svinger og akselerasjoner til knasingen stopper. Sannsynligvis bør du velge et bedre smøremiddel som kan sikre normal drift av hengslene i frostvær.

Hva skjer hvis du ignorerer problemet

CV-ledd faller ikke fra hverandre over natten uten noen foreløpige symptomer. Interne defekter og slitasje vises gradvis, og prosessen med ødeleggelse av delen tar lang tid. Derfor kan du i noen tid med sprø hengsler sykle, men hvis mulig bør skarpe akselerasjoner og svinger i høy hastighet unngås. Det er også viktig å ikke gå glipp av øyeblikket og ikke la granaten kollapse. Det er mulig at andre deler av girkassen også blir skadet. Med et kollapset CV-ledd vil ikke bilen kunne bevege seg, og du må levere den til verkstedet eller på bensinstasjonen med slepebil eller bergingsbil. I noen tilfeller kan et fast CV-ledd føre til tap av kontroll over kjøretøyet. Det er neppe nødvendig å forklare hvilke konsekvenser dette kan få.

Derfor, hvis det skranglet eller knaket i fjæringen, ikke utsett å finne ut årsakene og avgjøre årsaken til problemet. Noen ganger betyr dessuten en knase bare mangel på smøring, og en slik funksjonsfeil elimineres relativt enkelt og billig.

Identifisere et spesifikt defekt hengsel

Siden det er fire CV-ledd i en forhjulsdrevet bil, er det viktig å isolere funksjonsfeilen og finne ut hvilke av granatene som må skiftes ut eller i det minste smøres. Mange vet ikke hvordan de skal gjøre dette, selv om alt i mange tilfeller viser seg å ikke være så vanskelig.

Først av alt bør du selvfølgelig gjøre en visuell inspeksjon. Hvis støvfjæren er skadet, krever CV-leddet definitivt minst demontering, forebygging, smøring og utskifting av den beskyttende gummistøvelen, og som et maksimum - utskifting. Skader på støvelen vil indirekte indikeres av fett som spruter på nabodeler.

Prøv å rotere hengslet rundt aksen for hånd. Et brukbart CV-ledd skal forbli urørlig. Hvis det er slark, må hengslet definitivt skiftes. Imidlertid vil det være mer pålitelig å bestemme tilstedeværelsen eller fraværet av tilbakeslag ved å demontere akselakselen med granater og holde den i en skrustikke.

Bestemmelse av en defekt ekstern CV-ledd

Jo større vinkelen er mellom drivakselen og den drevne akselen, desto større belastning opplever hengslet, spesielt hvis det samtidig mottar et betydelig dreiemoment fra motoren. Derav den enkleste måten å finne en defekt ekstern CV-ledd. Vri rattet så langt som mulig til venstre eller høyre og begynn å bevege deg kraftig. Hvis knase vises når hjulene dreies til venstre, er problemet i venstre ytre granat. Hvis det begynner å banke når rattet dreies til høyre, må du forholde deg til høyre ytre hengsel. Lyden høres som regel ganske tydelig og kan akkompagneres. Symptomene er vanligvis ganske uttalte og forårsaker ikke tvil. Hvis lyden er svak, spesielt på høyre side, er det bedre å be en assistent om å lytte.

Bestemmelse av en defekt intern CV-ledd

Et defekt internt CV-ledd viser seg ofte ikke på en så tydelig måte. Hvis veibanen er jevn, vil den problematiske indre granaten vanligvis begynne å lage lyder i høy hastighet eller under akselerasjon, når belastningen på hengslet øker. Vibrasjon og rykking av maskinen er også mulig her. Ved lave til middels hastigheter kan en innenbords knase i leddet høres når du kjører i rett linje på ujevn vei, spesielt når hjulet treffer et hull.

Du kan velge en passende jettegryte, heldigvis er valget deres på innenlandsveier veldig bredt, og prøv å kjøre gjennom det først bare med venstre hjul, deretter bare med høyre. Hvis det oppstår en metallisk knase i det første tilfellet, er det venstre indre CV-leddet under mistanke, hvis i det andre, sjekk det høyre. Bare ikke overdriv, ellers kan du ødelegge en brukbar granat på denne måten.

Og ikke glem at lignende slag mens du kjører på dårlig vei også kan komme fra deler.

En annen metode som passer for begge typer CV-ledd

Hvis du har en jekk hendig, kan du sjekke alle fire hengslene og mer nøyaktig finne ut hvilken som er kilden til problemet. Fremgangsmåten er:

1. Sett rattet i midtstilling.

2. Heng et av forhjulene.

3. Sett på håndbremsen, sett girspaken i nøytral stilling og start motoren.

4. Etter å ha trykket inn clutchen, sett inn 1. gir og slipp clutchpedalen gradvis. Det hengte hjulet begynner å snurre.

5. Belast CV-leddene ved å trykke forsiktig på bremsen. Det problematiske innvendige hengslet vil gjøre seg gjeldende med en karakteristisk knase. Hvis begge interne granater fungerer, vil det ikke være noen fremmede lyder, og motoren vil begynne å stoppe.

6. Vri nå rattet så langt til venstre som mulig. Et sviktet indre hengsel vil fortsatt lage støy. Hvis venstre ytre granat har indre funksjoner, vil den også tordne. Følgelig vil lyden bli høyere.

7. Kontroller på samme måte høyre ytre CV-ledd ved å vri rattet helt til høyre.

Etter å ha fullført testen setter du girspaken i nøytral, stopp motoren og vent til hjulet slutter å snurre. Nå kan du senke bilen til bakken.

Løsningen

Etter å ha identifisert det problematiske hengslet, må du demontere det, demontere det, skylle grundig og inspisere det. Hvis det er funksjoner, skader, tilbakeslag, bør CV-leddet byttes ut med et nytt. Det er ingen vits i å reparere den. Forsøk på å pusse arbeidsflater vil sannsynligvis være bortkastet tid og krefter og vil ikke gi en varig effekt.

Hvis delen er i orden, skal den etter vask fylles med spesialfett for CV-skjøter og returneres til sin plass. Det samme bør gjøres med det nye hengslet. Som regel trenger du for en intern granat omtrent 100 ... 120 g smøremiddel, for en ekstern - litt mindre. Smøring under montering må også legges under støvfjæren, og stram den deretter godt til med klemmer på begge sider.

Siden feil under installasjonen av CV-ledd kan føre til for tidlig feil, er det bedre å utføre denne prosedyren for første gang i nærvær av en mer erfaren bilist som vil forklare alle detaljene i prosessen underveis.

Når du bytter ut deler som har et symmetrisk par i maskinen, bør du være veiledet av den generelle regelen - bytt begge elementene samtidig. Denne regelen bør også brukes på CV-ledd, men med en viktig presisering: fjern aldri begge akselakslene samtidig for å forhindre forskyvning av differensialgirene. Arbeid først med en akselaksel og installer den på plass, først da kan du demontere den andre om nødvendig.

Billige hengsler, produsert under lite kjente merkevarer, er ofte laget av metall av lav kvalitet og er ikke veldig nøye sammensatt; det er også i utgangspunktet defekte deler. Slike produkter bør unngås. Du bør også være forsiktig når du velger hvor du skal kjøpe. I nettbutikken kan du kjøpe nødvendige reservedeler for girkasser, suspensjoner og andre systemer av biler laget i Kina og Europa.

se også

Utvide sving